［プチ昔の事例］ 2015年9月8日発覚 東海道新幹線「のぞみ」の保護板が走行中に落下したのは、車両メーカーが芯のずれたドリルを使ったためビス穴が大きくなっていたことが原因

2015年9月16日付で読売新聞中部版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東海道新幹線の「Ｎ７００系」の部品が走行中に落下した問題で、ＪＲ東海は１５日、部品をビスで固定するために車体に開けた穴が大きすぎたのが原因と発表した。

製造時に使われていた工具に不具合があったという。

 

部品落下を受け、同社は、東海道新幹線全１３３編成の点検を実施。

同様に大きすぎる穴が他の車両の１か所で見つかり、落下防止の対策を取った。

 

同様の方法で取り付けている計１０３編成について、今年度末までに、補強措置として固定ビスを２本増やすという。

 

落下した部品はドアの下に４本のビスで取り付けられたステンレス製の保護板で、長さ約６０ｃｍ、幅約５ｃｍ、重さ約７６０ｇ。

発表によると、保護板を固定するビスの穴の直径は本来は６ｍｍだが、落下した箇所は６．４～６．５ｍｍだった。

日本車輌製造（本社・名古屋市）が２０１２年に愛知県豊川市の工場で車両を製造した際に使った工具を調べたところ、ドリルの中心が調節ミスでずれ、設定よりも大きな穴が開く状態になっていたという。

 

保護板は１１日未明、岡山県浅口市のトンネル内に落ちていたのが見つかった。

現場は直線で、「のぞみ」で運行する場合は最高時速約３００ｋｍ。

 

保護板の状態は２年に１度の「全般検査」で目視確認しているが、直近の昨年３月１１日の検査では異常は見つからなかった。

問題の車両が発見現場を走行したのは今月３日午前６時半頃が最後だが、いつ落下したかは不明という。

 

ＪＲ東海が保護板の欠落に気付いたのは８日の車体清掃中で、４日と６日に実施した点検では見逃されていた。

同社は、「保護板は点検項目に入っていなかった。今後の点検では、２０日に１度はチェックするよう指示した」としている。

 

日本車輌製造は「大変申し訳ない。再発防止に努める」とコメントした。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20150915-OYTNT50451.html

 

 

9月16日付で毎日新聞中部版からは、ドリルの状況などに関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

東海道新幹線Ｎ７００系の乗降扉の下部に取り付けていた保護板１枚（長さ６０ｃｍ、厚さ２ｍｍ、約７６０ｇ）とビスとナット各４本が外れた問題で、ＪＲ東海は１５日、ナットを取り付ける穴を開ける際、ドリルの管理不良のため、回転が通常より大きくなり、直径が正規より広がったことからナットが緩み、保護板が外れたと発表した。

同社によると、穴の直径は通常より約０．５ｍｍ大きかった。

同社は、今年度末までに、Ｎ７００系の計１０３編成を対象に、保護板１枚を取り付ける際のナットの数を４本から６本に増やすという。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/area/news/20150916ddq041040007000c.html

 

 

9月16日9時40分に産経新聞ｗｅｓｔからは、ドリルの状況に関し、下記表現の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東海によると、保護板はねじ４本で車両に固定している。

ねじを受けるナットを車体に埋め込むため、ドリルで穴を開けた際、刃先の変形などで通常よりも穴が大きくなり、ナットが十分に固定されなかったとみられる。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/west/news/150916/wst1509160025-n1.html

 

 

9月16日10時30分に朝日新聞からは、ドリルの状況に関し、下記表現の記事がネット配信されていた。

 

保護板を取り付けた日本車両製造で、芯がずれた管理不良のドリルが見つかったという。

穴は、そのドリルで開けられたと、ＪＲ東海はみている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASH9H5TWLH9HOIPE01B.html

 

 

 

 

2015/09/22 (Tue) 【設備異常】　切断・破損・腐食等 Comment(0)