2010年12月3日 建設中の新湊大橋で強風下作業中、ゴンドラが落下して２人死亡 （修正６）

（2010年12月4日　旧ブログ掲載記事）

 

2010年12月4日付で読売新聞富山版、毎日新聞東京版から、また3日19時34分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１２月３日午後１時５５分ごろ、射水市で建設中の新湊大橋（全長約６００ｍ）で、橋ゲタから吊り下げていた作業用ゴンドラが強風にあおられ、約４０ｍ下に転落。ゴンドラ内で作業していた２人が頭や腰を強く打つなどして、搬送先の病院で死亡した。

ゴンドラは幅約１８ｍ、高さ約９ｍ、奥行き約６ｍで、橋の下側にあるレールと滑車でつながっており、電動で移動する仕組み。
工事を請け負っているＪＶによると、ゴンドラは当初、東側主塔から１００ｍ近く西の位置にあったが、強風にあおられて東側主塔近くまで滑り、落下したとみられる。

ＪＶの現場事務所にいた責任者は、強風が１０分程度続いたため、１時５０分ごろ、作業中止命令を出そうと判断。携帯電話で橋の上にいた担当者を通じて２人にも知らせようとしたが、つながらなかったという。
当時、県内全域に暴風警報が発令されており、地元の新湊消防署では、同時間帯に最大瞬間風速２８．４ｍを観測していた。事故を目撃した工事関係者は、「ゴーッという風の音がして落ちた。ゴンドラが壊れる音は全く聞こえなかった」と話した。
警察は、業務上過失致死の疑いも視野に入れ、関係者から事情を聴く方針。
 

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20101204-OYT8T00011.htm http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2010/12/04/20101204ddm041040093000c.html http://www.asahi.com/national/update/1203/TKY201012030334.html
 

（ブログ者コメント）

 

橋の建設工事に高所作業と強風はつきもの。「風速何ｍになれば高所作業中止」といった基準は決められていなかったのだろうか？

 

また、2010年12月5日に、読売新聞富山版から下記趣旨の追加情報がネット配信されていた。

 

事故の状況について警察などが検分した結果、レールの端に設置されていた２重の落下防止装置のうち、鋼鉄製の落下防止具は破損して地上に落下しているのが見つかり、車輪を止める滑車止めは曲がっているのが確認された。

一緒に作業していた作業員は、「ゴンドラは異常な速度で動いていた」と話しており、通常の分速数ｍを大幅に上回る速さでレールに沿って滑り、落下防止装置に激しくぶつかって破損したとみられる。
ゴンドラのモーターはスイッチを切っていればブレーキの役割も果たすため、専用のブレーキ装置はついてないという。
 

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20101205-OYT8T00045.htm

 

 

（２０１０年１２月１０日　修正１　；　新情報追記）

 

2010年12月10日付で、読売新聞富山版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ゴンドラに設置されていた２種類の安全装置について、ＪＶ担当者が作業員に、「作業中は安全装置を使わなくて良い」と指示していたことが、９日、工事関係者らへの取材で分かった。
死亡した２人がＪＶの指示通りに作業しながら事故に遭った可能性があり、警察などで事故の経緯を調べている。

ゴンドラは重さ約１３トンの鋼鉄製で、橋の側面に備え付けられたレールと滑車でつながり、移動できる仕組みになっていた。ゴンドラには、橋のレールに巻き付けて固定するチェーン式と、レールを左右から挟み込んでネジで締める万力式の２種類の安全装置があり、いずれも手動だった。
４日の実況見分で、労基署がゴンドラを調べたところ、チェーンが橋のレールに結ばれた跡がなく、万力のような装置も、ネジが開ききった状態で見つかったため、いずれも事故発生時には使われていなかったことが判明した。

工事関係者らによると、１１月１８日、ＪＶ担当者がゴンドラを使用する作業員らを対象に、安全対策などの事前説明会を開催。実際にゴンドラに乗って各装置の説明などを行ったが、その際、ＪＶ担当者は２種類の安全装置について、「作業が終わったときに使い、作業中は使わなくていい」と指示。作業員はＪＶの指示を受けて、作業終了時や昼休み、２回の小休止を除き、安全装置を使わずに作業していた。
 

富山地方気象台は、事故が起きた３日の午前６時１５分に、県東部と西部北の海上に暴風警報を発表し、解除されたのは翌４日午前４時１６分だった。

同労働局では、チェーン式の安全装置が恒常的に作業中に使われてなかったことを握んでいる。もう一つの万力式の使用状況を調べるとともに、この２種類の安全装置が作業上、どのような位置づけにあるのかも含めて関係者から事情を聞く予定。

安全装置を作業終了後に使うよう指示していたことについて、ＪＶ事故対策室の現地責任者は、「警察などの捜査が終わっていないため、今は話せない」と言っている。
 

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20101210-OYT8T00049.htm

 

（２０１１年６月９日　修正２；　追記）

 

2011年3月30日付の朝日新聞富山版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国交省富山港湾事務所は、２９日、一時中断していた工事を３０日から再開すると発表した。事故後、事故があった東側は全ての工事を、西側はゴンドラを使う工事を止めていた。３０日以降、ゴンドラの点検を済ませ、順次、工事を再開する。

 

今後の安全対策は下記。

□事故当時は強風にあおられてゴンドラが横すべりしたため、まずはゴンドラを停止した時は固定装置で確実に止め、移動させる場合でも車輪止めやワイヤを使って横滑りするのを防ぐ。

□暴風警報発令時にはゴンドラの作業を中止し、安全対策を実行しているか作業監視人を置く。

□強風で指示が聞こえないのを防ぐため、携帯電話のハンズフリー装置を使う。

 

転落事故をめぐっては、警察と労基署が捜査中。

 

（２０１１年８月１０日　修正３　；追記）

2011年8月9日13時21分に、ＮＨＫ富山から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

高岡労基署は、９日、危険を防止する措置を怠ったなどとして当時の現場責任者（５４）と工事全体の責任を負っていた元請けの日立造船を、労安法違反の疑いで書類送検した。

署の調べでは、現場責任者は事故当時、朝から暴風警報が出されていたにも関わらず、作業を中止させるなど危険を防止するために必要な措置を講じなかった。

出典ＵＲＬ■■■



（２０１１年８月１２日　修正４　；追記）

2011年8月10日付で、朝日新聞富山全県版（聞蔵）から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

責任者（５４）は、現場一帯に暴風警報が発令されていたという情報を知っていたが、高所に設置されたゴンドラでの作業を中止させなかったうえ、一部の請負い業者が出席しない中で打ち合わせを開くなど、危険性を周知させなかった疑いがある。
死亡した作業員が所属していた請負い会社も、打ち合わせにはいなかったという。
工事は共同企業体で行っているが、日立造船が代表企業になっているため、書類送検の対象にしたという。

（２０１３年１０月２２日　修正５　；追記）　　

 

2013年10月19日付で読売新聞富山版から、10月18日19時8分にＮＨＫ富山から、ゴンドラの安全な使用方法を指導するなどの危険回避措置を怠ったとして警察が責任者らを書類送検したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

射水署は１８日、統括安全衛生責任者（当時）の男（５６）ら３容疑者を業務上過失致死の疑いで書類送検した。
発表によると、ほかに送検したのは技術面の責任者の男（４９）と現場代理人の男（４８）。
本紙の調べでは、統括安全と技術面の責任者２人は日立・川田特定建設工事共同企業体（ＪＶ）の代表企業、日立造船、現場代理人は１次下請けの住軽日軽エンジニアリングの社員。

発表によると、３容疑者は、暴風警報が発令され、大雨で強い風が吹き、危険が予想される悪天候の中、作業員の男性２人（当時５６歳と３７歳）が約４０ｍの高所で作業する際、工事用ゴンドラ（鉄製、重さ約１３トン）の安全な使用方法を指導するなどの危険回避措置を怠り、ゴンドラごと落下させて死亡させた疑い。

３容疑者は、安全対策を怠ったことは認めたが、「重量のあるゴンドラが風で動くと思わなかった」と容疑の一部を否認している。

同署などによると、ゴンドラは、橋の側面に付けられたレールを滑車で動く仕組み。
車輪ブレーキのほか、ゴンドラを固定するための２種類の手動安全装置があり、製造会社が作った説明書に使い方が記されていたという。

しかし事故当時、死亡した２人に対して安全装置の使い方は知らされず、３容疑者は指示もしていなかった。
捜査関係者によると、安全装置を説明書通りに使えば、事故は起きなかったとみて、過失を認定した。
県警は起訴、不起訴などの判断を検察官に委ねる「相当処分」の意見を付けた。

統括安全衛生責任者の男と日立造船については、高岡労基署が１１年８月、労安法違反の疑いで書類送検している。　

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131018-OYT8T01603.htm

http://www.nhk.or.jp/lnews/toyama/3065323191.html?t=1382134351258

 

 

 

また、2013年10月19日付で朝日新聞富山全県版（聞蔵）から、事故後は気象情報の活用を強化するなどの対策をとっているという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

日立造船広報グループは、「今回の事故を厳粛に受け止め、二度とこのような事故が起きないよう、更なる再発防止に努めて参りたい」とコメントした。

 

同社によると、事故後、新たな安全対策として、

○民間の気象情報会社と契約し、急な気象状況の変化を把握し作業の可否を判断する

○作業中止の基準を見直し、平均風速１０ｍ以上に加え、警報発令時は一律に中止する

○社内でも現場付近の気象情報を入手し、現場との連絡を密にする

○ゴンドラと橋桁を必ずワイヤーロープで固定する

などの対策をとっているという。

 

 

（２０１３年１１月２９日　修正６　；追記）

 

2013年11月28日19時5分にＮＨＫ富山から、業務上過失致死容疑で書類送検されていた現場責任者３人がいずれも不起訴になった、理由はコメントできない、という記事がネット配信されていた。（記事の詳細は添付省略）

 

2011/04/12 (Tue) 【転落】　足場にした場所が崩落して Comment(1)