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2020年6月25日23時39分に毎日新聞から、下記趣旨の記事が現場写真付きでネット配信されていた。
大阪市が医療機関への新型コロナウイルス対策として寄付を募った「雨がっぱ」について、集まった約33万枚を市役所本庁舎の玄関ホールで保管した方法が、市火災予防条例に違反している疑いがあることが市消防局への取材で判明した。
条例は、雨がっぱのような合成樹脂製品を「指定可燃物」と定め、1カ所で大量保管する場合は消防当局への届け出を義務付けているが、市は無届けだった。
担当する市健康局は消防局から注意を受けたことを認めた上で、「条例を認識していなかった。届け出を検討する」としている。
医療スタッフが感染防止策として着用する医療用ガウンが不足していることを受け、松井一郎市長が4月中旬、代用品として活用する雨がっぱの提供を市民に呼びかけたところ、約33万枚が集まった。
市は主に市役所本庁舎1階の玄関ホールで保管を開始。
市内の病院や高齢者施設などに配布した後も、残った約15万枚の雨がっぱを同じ場所に置いていた。
市消防局によると、火災予防条例は合成樹脂類3トン以上を保管したり、取り扱ったりする場合は管轄の消防署長への届け出を義務付けている。
5月下旬に外部から指摘があり、条例違反の疑いを確認したという。
市健康局は注意を受け、保管場所を本庁舎から別の施設に変更したが、余った大量の雨がっぱは今も提供先が決まっておらず、消防署への届け出を検討している。
https://mainichi.jp/articles/20200625/k00/00m/040/206000c
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2020年6月25日19時54分にＮＨＫ富山から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
クマなどの野生動物による被害を防ぐため、集落の近くに牛を放牧する取り組みが黒部市で始まりました。
「カウベルト」と呼ばれるこの取り組みは、電気柵で囲った野原や耕作放棄地などに体の大きな牛を放すことで、クマなどが牛をおそれて人里に近づかないようにしようと、黒部市が平成１９年から実施しています。
２５日は山あいの阿古屋野地区に立山町の畜産農家から借り受けた２頭の和牛がトラックで運びこまれ、カウベルトを管理している市民グループが出迎えました。
まず、「くず」や「かや」の葉を与えてしばらく休ませたあと、電気柵で囲った１.８ヘクタールの野原に放されました。
牛は、さっそく元気に動き回ったり、草を食べたりしていました。
阿古屋野地区では市民グループのメンバーが期間中、牛の様子の見守りや電気柵の管理を毎日、行っていて、これまでクマが集落に入ってきたという報告は寄せられていないということです。
市民グループ「阿古屋野森づくりクラブ」の広瀬会長は、「森や自然を大事にしようという気持ちで長年続けています。ことしはクマの目撃例が多く報告されているので、カウベルトの管理にいっそう力を入れます」と話していました。
黒部市の「カウベルト」は内山地区でも実施され、いずれも１０月上旬まで続けられます。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/20200625/3060004826.html
（ブログ者コメント）
以下は、映像の３コマ。
先頭の牛は飛び跳ねるようにして草を食べに行った。
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2020年19時30分にYAHOOニュース（テレビ山梨）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
６月２０日、逮捕された男が、警察署から一時、逃走したことを受けて山梨県警の大窪本部長は、６月２５日の定例会見で「あってはならないこと」と陳謝しました。
警察によりますと逃走したのは、住居不定無職の４５歳の男で６月２０日朝、タクシーに無賃乗車したとして逮捕され、甲府警察署で取り調べを受けていました。
しかし、午後１時頃、男は、３階の部屋で昼食を食べていた際、監視していた署員の隙を見て逃走。
警察は、緊急配備を敷いて行方を捜し、約２０分後に１００メートルほど離れた甲府市役所１階の男子トイレで男を発見し、確保しました。
県警は、監視していた２０代の男性巡査長が、当直勤務明けで居眠りをしていた可能性があるとみて調べています。
大窪本部長は、６月２５日の定例会見で、「逃走はあってはならないことで県民に不安を与えてしまい申し訳なく思っています」と陳謝しました。
また県警は、監視役が当直勤務明けの署員だったことから、勤務状況などを踏まえた人員配置など、再発防止の徹底を６月２５日までに各警察署へ指示しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c2e2070ccafe36bb9421271b773b81c5e696b193
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2020年6月25日18時44分にYAHOOニュース（静岡放送）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
夏に向けて出くわす機会が増えるハチ。
このハチによる死亡事故が県内で発生しました。
＜杉村カメラマン＞
「現場は草木に覆われたこちらののり面です。男性は草刈りの作業中にハチに刺されたということです」
警察によりますと、6月24日午後2時頃、小山町の国道沿いのトンネルで草刈り作業をしていた38歳の男性がおう吐し、意識がもうろうとした状態になりました。
＜男性＞
「ハチに刺された。痛い」
男性は仲間の作業員にこう話し、心肺停止の状態で病院に運ばれましたが、約2時間後に死亡しました。
男性の死因はハチに刺されたことによる「アナフィラキシーショック」とみられています。
＜ふじのくに環境史ミュージアム 岸本教授＞
「アナフィラキシーショックで重篤になったり、死亡したりします。
毒そのものではなく、毒によって免疫が反応して、急激に毒に対応しようとすることでショックが起きて心臓麻痺が起きて亡くなる」
例年、ハチに刺されたことで死ぬ人は20人から30人ほどいて、実は野生生物の中で最も人を死に追いやっているのがハチなんです。
＜岸本教授＞
「スズメバチは大きいから毒も多くて被害も大きくなる」
スズメバチは茂みの中に巣を作ることもあり、近づく際には注意が必要です。
今回、死亡した男性は左手の甲にハチに刺されような跡があり、刺したハチの種類は不明ですが、岸本教授はスズメバチである可能性が高いのではないかとみています。
＜岸本教授＞
「すでにかなり飛び回っているので、いまから秋口にかけては警戒が必要」
人を死に追いやる殺人バチ。
もし遭遇した場合、私たちはどう対処したらいいのでしょうか？
＜岸本教授＞
「ハチは人を攻撃しようとして襲ってくるというよりは、防御のために襲ってくる。
警戒のために人の周りを飛び回るときがあるので、そのような状況になったら刺激しないように速足で立ち去る」
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e5b11806acb038cb57b646fb004260b3494c4ae
6月26日12時38分にＮＨＫ静岡からは、２週間前にも刺されていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
男性は当時、長袖に長ズボンで、両手には布製の手袋をしていましたが、手の甲にはハチに刺されたような跡があり、同僚には「２週間ほど前にもハチに刺された」などと話していたという
静岡県養蜂協会によりますと、ハチは夏から秋にかけて繁殖期を迎えて攻撃的になるということで、山などで作業する際は肌を露出せず黒っぽい服は避けるなど、注意を呼びかけています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20200626/3030007399.html
（ブログ者コメント）
〇これまで漫然と耳にしていたアナフィラキシーショックだが、今回の報道でよく理解できた。
〇ハチに刺されて死亡したなどの情報は、２回刺されての死亡事例も含め、本ブログでも過去に何件も紹介スミ。
〇以下は、今回の被害現場を映した映像の１コマ。
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2019年10月28日に掲載した第３報がブログサイト運営会社の字数制限に抵触しましたので、ここに新情報を第４報修正７として掲載します。
第３報は下記参照。
https://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/10121/
（２０２０年７月１日 修正７ ；追記）
2020年6月24日17時7分にＮＨＫ佐賀から、当該工場の防災訓練が初公開されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
去年８月の佐賀豪雨で大量の油が流出する事故を起こした大町町の工場で、再発防止の訓練が初めて公開され、従業員らが、新たに整備されたマニュアルに従って浸水を防ぐ資材の扱い方などを確認しました。
防災訓練が行われたのは、佐賀鉄工所の大町工場です。
去年８月の佐賀豪雨では浸水した工場から大量の油が周辺の住宅地や農地に流れ出す被害が出て、復旧作業の大きな妨げとなりました。
佐賀鉄工所は、今年度自治体や地元の消防などの立ち会いの下、１０回の防災訓練を計画していますが、２００人が参加して行われた６回目の訓練を初めて報道陣に公開しました。
佐賀鉄工所は、事故を踏まえて新たに水害用の対応マニュアルを作成していて、訓練は、付近の用水路がはん濫する恐れがあるとの想定で進められました。
去年油が流出した建屋の入り口付近では水の侵入を防ぐゲートの設置訓練が行われ、５人の従業員が、長さ３メートルのアルミ製の板２４本を積み重ねて応急の壁を築いていきました。
また、去年は土のうを積む従来の対策で浸水を防げなかったことから、ことしは「止水シート」と呼ばれる防水性の高い資材を用意していて、従業員が据え付ける手順を確認していました。
佐賀鉄工所は、新たに油が流出した工場東側の敷地を高さおよそ２メートルのコンクリート製の壁で囲ったほか、敷地内にたまった水を排出する大型のポンプを３機設置しています。
訓練を終えたあと、取材に応じた佐賀鉄工所大町工場の江口工場長は、「きょうの訓練は昼間だが、これが夜だったり去年の豪雨のように明け方だったりした際も十分に対応できる体制を構築する必要がある」と課題が残されていることに言及しました。
その上で、去年の事故について「近隣住民や行政に多大なご迷惑をおかけした。二度と同じ事故を起こさないように、ハード面の対策だけでなく、訓練を積み重ねて改善し、事故を風化させないようにしていきたい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20200624/5080006041.html
（ブログ者コメント）
〇以下は、映像の８コマ。
〇工場長は、「私どもがリタイアした後でも、再発防止が確実に継続
できるよう行っていきます」とも話していた。
（２０２０年８月２９日 修正８ ；追記）
2020年8月28日11時5分にＮＨＫ佐賀から、対策工事が完了したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１年前の佐賀豪雨では大町町にある佐賀鉄工所の工場が浸水し、大量の油が周辺に流出しました。
事故のあと、佐賀鉄工所が進めてきた防水壁の建設などの対策の工事は、２８日までにおおむね完了しています。
去年８月の佐賀豪雨では、大町町福母にある佐賀鉄工所の大町工場が浸水し、５万４０００リットルの工業用の油が、周辺の農地や住宅に流出しました。
この工場では、平成２年の集中豪雨でも油の流出事故が起きていて、佐賀鉄工所は、再び、同じような事故を起こさないよう、工場の内外で浸水を防ぐさまざまな対策を進めています。
主なものでは、油が保管されている工場東側の敷地全体を、高さおよそ２メートルのコンクリート製の壁で囲ったほか、工場内にたまった雨水を排水する大型のポンプを設置しました。
さらに、去年の豪雨で水があふれた工場脇の用水路にセンサーを設けて監視し、水位のレベルに応じて、５段階の警戒態勢をとる防災マニュアルを新たに整備しました。
今週中には、工場西側の敷地を囲う防水壁の建設も終わり、会社は、計画していた２０項目におよぶ一連の対策工事は、おおむね完了したとしています。
また、マニュアルに基づいた防災訓練をこれまでに十数回実施していて、会社では２８日を「防災の日」と定めて、再発防止に向けた社員教育を行うとしています。
佐賀鉄工所は事故から１年となるのを前に、坂田社長のコメントをホームページで公表しました。
この中で、「弊社としての防災活動は一歩を踏み出したところで、これからが本格的なスタートだと認識している。従業員一丸となって災害に強い会社を構築し、信頼回復に努めていきたい」としています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20200828/5080006848.html
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2020年6月23日16時40分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京都内で2019年、たばこの不始末による火災の死者が35人に上り、過去10年で最多だったことが東京消防庁のまとめで判明した。
半数近くは寝たばこが原因とみられる。
寝たばこは炎が上がらない「無炎燃焼」になりがちで、火災に気づくのが遅れる場合があり、注意を呼びかけている。
同庁によると、昨年住宅火災で亡くなったのは83人（前年比17人増）だった。
約4割の35人（同9人増）がたばこの不始末が原因。
うち寝たばことみられるのは16人（同9人増）だった。
たばこが原因の火災死者数は
2015年が16人（うち寝たばこ疑い8人）
16年 11人（同3人）
17年 18人（同10人）
18年 26人（同7人）
だった。
寝たばこの火災は、火が布団などに引火しても炎が出ない無炎燃焼を引き起こす場合がある。
最初は煙がほとんど上がらず、火災に気付きにくい。
発見が遅れると、一酸化炭素（CO）中毒で体が動かず避難できないまま死亡してしまうこともあるという。
同庁が8畳程度の部屋で行った再現実験では、発生の約30分後には、寝ている人の口元のCO濃度が運動能力を失うほど高くなった。
同庁の担当者は、「特に飲酒後の寝たばこは火災に気づくのが遅れることが多い」と注意を促している。
https://mainichi.jp/articles/20200623/k00/00m/040/151000c
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2020年6月23日11時45分にYAHOOニュース（埼玉新聞）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
こんにゃくを喉に詰まらせた男性に対して適切な応急処置を行ったとして、埼玉県のさいたま市大宮消防署は１９日、大宮区のアルバイト村田大樹さん（２８）に表彰状を贈呈した。
村田さんは過去にも救命経験があり、表彰は２度目。
以前学んだ応急救命措置が、とっさの場面で生きた。
村田さんは５月１９日午後４時１５分ごろ、大宮区土手町のアパートに住む３０代男性が、２階の共用廊下で苦しそうにあおむけで倒れているのを発見した。
男性は顔面蒼白（そうはく）でけいれん状態。
胸を何度もたたいていたので、喉に何か詰まらせたと判断し救急車を呼んだ。
すぐさま腹部を突き上げるなど「ハイムリック法」を実施すると、数秒後にゴルフボールより一回り小さいほどの玉こんにゃくが、男性の口から出てきた。
男性は次第に落ち着きを取り戻し、救急車が到着した時は会話できるまでになったという。
村田さんによると、男性は自宅でこんにゃくを詰まらせ、救急車を呼ぼうと外に出たが苦しくなり、倒れたという。
「このままでは男性が死んでしまうと本当に焦った。頭が真っ白になった」と振り返る。
村田さんは過去にも２度、救命経験があった。
中学２年生の時には、深さ１メートル５０センチの水路に落ちた高齢者を仲間と一緒に救出。
またプールの監視員をしていた１８歳の時には、溺れている男児を救った。
その時に「ハイムリック法」など救命措置を学び、今回「体が瞬時に動き、実践できた」と話す。
男性は病院に搬送されたがすぐに回復し、現在は良好だという。
川田署長は、「少し遅れていたら心肺停止していた可能性も考えられる。迷うことなく、迅速かつ適切に救命措置を行った勇気ある行動に、心から敬意を表します」とし、表彰状を手渡した。
村田さんは、「焦って心臓がはち切れるくらいバクバクしたが、瞬時に経験が生きて命を救えて良かった」と話している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e04b04745195a7601f77e667f8f6347a8bbd6601
（ブログ者コメント）
表彰された男性は、どういう経緯で救命措置を学んだのだろうか？
報道からは、プール監視員になった時ではなく、溺れている男児を救命した後に学んだと読み取れるが、もしそうだったとすれば、プール運営者が事例の横展開として、溺れ以外の事故にも備えるため、監視員に学ばせたのかもしれない。
そうではなく、男児を救ったことを契機として、この男性が自ら学んだとすれば、尊敬に値する。
それにしても、普通の人なら１度もないであろうに、これが３回目の救命経験とは驚きだ。
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2020年6月22日15時56分に西日本新聞ふくおか都市圏版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
7月からのプラスチック製買い物袋有料化を前に、利用者が増えているエコバッグ。
しかし、半数の人が洗ったことがなく、6割のエコバッグが汚れている－。
エフコープ生活協同組合（福岡県篠栗町）の調査から、こんな実態が明らかになった。
エフコープは、「こまめな洗濯を心がけて」と呼びかけている。
エフコープ商品検査センターが使用実態を調査した。
福岡市東区の来店客100人にアンケートしたところ、「洗ったことがない」が51％と最多で、「2、3カ月に1回洗う」（23％）、「月1回洗う」（18％）、「週1回洗う」（5％）、「毎日洗う」（3％）の順となった。
また、実際にどのくらい汚れているか店舗衛生基準を基に拭き取り検査をしたところ、菌の検出個数が10個未満の「きれい」が4割だったのに対して、10～50個の「やや汚れている」が5割、50個以上の「汚れている」が1割だった。
洗濯の除菌効果も複数枚を使って調べたところ、1回の洗濯で、いずれのバッグからも菌がほとんど検出されなくなったことから、エフコープは「洗濯の効果は大きい」としている。
また、洗濯できない素材でも、アルコール系の除菌スプレーの噴霧で、効果が確認できたという。
エフコープは、「肉や魚、野菜はポリ袋に入れたり、冷凍食品の結露に注意したり、予備のエコバッグを準備したりして、菌の付着や増殖に注意してほしい」としている。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/619240/
ちょっと前、2020年6月7日16時5分にYAHOOニュース（まいどなニュース）からは、より詳細な情報が下記趣旨でネット配信されていた。
ツイッター上で最近、コンビニやスーパーのレジで働く人々の悲鳴に近い嘆きや怒りの声を見かけることが増えました。
来店客の「汚れたエコバッグ」が原因です。
＜濡れたエコバッグを差し出された＞＜異臭がした＞＜汚いバッグに触りたくない＞＜清潔なバッグを持ってきて＞など、身につまされる内容が並びます。
生鮮食料品や冷えたドリンク類、冷凍食品の結露など、エコバッグに入れる商品の表面には水分がいっぱい。
お惣菜のフライ食品からパン粉の揚げかすが落ちることも。
このような水分や食品かすを放置すると菌が繁殖、食中毒につながる恐れもあります。
【アンケートでは衝撃の結果が…】
福岡県のエフコープ生活協同組合は２０１９年、エコバッグの汚れについて調査を実施しました。
県内店舗の中から、エフコープ舞松原店（福岡市東区）の来店者が持参したエコバッグの衛生状態についてアンケートを行いました。
検証したのは、普段から同組合の取り扱い商品の微生物や遺伝子の検査、施設点検などを行う「エフコープ商品検査センターりんご館」です。
まず、「エコバッグを洗っていますか？」と尋ねたところ、なんと「洗ったことがない」が５１％。「２、３カ月に１回洗う」２３％、「月１回洗う」１８％、「週１回洗う」５％、「毎日洗う」３％という結果でした。
さらに、来店客のエコバッグを拭き取りし、菌の数も検査しました。
数により３段階に分類。
「菌の数０－１０個・きれい」は４０％、「１０－５０個・やや汚れている」５０％、「５０個以上・汚れている」１０％。
６割の人のエコバッグが、「汚れている、やや汚れている」ことが判明しました。
いつも持ち歩いていたエコバッグがエコどころか、菌の温床だったとは…大変ショックな結果です。
【菌を減らすには】
では菌を減らすにはどうしたらいいのでしょうか。
解決策はずばり「定期的に洗う習慣」が大切といいます。
同センターのスタッフが私物のエコバッグを使い、洗濯前後の菌の数の変化を調べると、１回の洗濯だけで菌は激減。
２００個近い菌が確認できたバッグも、菌はほとんどなくなったといいます。
洗濯できない素材には、アルコール系の除菌スプレーを振りかけるだけでも同様の効果が出るそうです。
【担当者「水分を残さないことが大切」】
同センターが推奨する「菌を付着・増殖させないためのポイント」を紹介します。
（１）水分や肉汁に注意。肉や魚、野菜、冷凍食品はポリ袋に入れてからエコバッグに入れる。
（２）汚れは見た目で判断しない。定期的に洗う習慣をつける。
（３）洗い替えのエコバッグを用意する。洗濯の頻度が高いほどよりきれいに使用できる。
さらに同組合の広報担当者からアドバイスをもらいました。
「エコバッグを衛生的に使用するためには、バッグに水分を残さないことも大切です。日ごろから天日干しをするなどして、乾燥させることを心掛けましょう」（広報部担当者）
７月からレジ袋有料化が義務付けられるのを前に、エコバッグを新調する人も多いのではないでしょうか。
最近では、ざぶざぶ洗えることを前面に出したバッグも登場しています。
「洗いやすいか、しょっちゅう洗えるか、乾かしやすいか」ということも選ぶ時の基準のひとつにしてはいかがでしょうか。
コロナ対策の手洗いやうがいと同様に、エコバッグの洗濯も習慣づけたいですね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/43681b057d5a3eb6484ce6f4ef5ad9f586de314b
（ブログ者コメント）
この情報に接した後、全く洗っていなかったエコバッグ４袋を洗剤入りの水でつけ洗いした。
洗濯前によく見れば、そのうちの１袋は内側に点状のカビ。
その部分にはカビキラーを噴霧し、カビを除去しておいた。
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2020年6月22日19時5分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午後１時５分ごろ、後志管内ニセコ町ニセコのニセコアンヌプリ国際スキー場のリフト乗り場で床の修繕作業をしていた同管内蘭越町三和、会社員福井さん（男性、５８歳）が約４メートル下の地面に転落して全身を強く打ち、間もなく死亡した。
倶知安署によると、リフト乗り場は鉄骨のフレームに木材を載せた構造。
福井さんは同僚３人と、修繕作業をしていた。
同署は、折れた木材が見つかっていることから、福井さんが作業中に乗った木材が折れて転落したとみて調べている。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/433252/
6月22日19時52分にＮＨＫ北海道からは、材木が腐食していた可能性ありなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日午後１時ごろ、後志の倶知安町にある「ニセコアンヌプリ国際スキー場」で「男性が高い場所から転落してけがをしている」と消防に通報がありました。
警察によりますと、この事故で、蘭越町に住む建設会社社員の福井さん（５８）が病院に搬送されましたが、約２時間半後に死亡しました。
当時、福井さんは同僚３人とリフト乗り場の床板を張り替える作業をしていて、その際、足場の材木を踏み抜いて、およそ４メートル下の山の斜面に転落したということです。
このスキー場はことし４月中旬で冬の営業が終わり、現在は来シーズンに向けて施設の修繕が行われていたということです。
警察は、足場の材木が腐食していた可能性もあると見て詳しい状況を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200622/7000022329.html
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2020年6月22日10時19分にYAHOOニュース（琉球新報電子版）から、下記趣旨の記事が写真５枚付きで「ネット配信されていた。
米軍嘉手納基地を管理する第18航空団は、22日午前8時50分ごろ、基地内南側の中央部にある危険物質を取り扱う建物で火災が発生したと発表した。
現在も米軍の消防が消火活動中だという。
「火は施設内に封じ込めている」と説明しているが、大きく煙が上がって基地外から目撃されている。
建物に規制線を張り、職員は避難しているという。
現時点で火災原因は不明で、負傷者は報告されていない。
同基地の外からは22日午前9時ごろ、米軍嘉手納基地の南側滑走路付近の建物から黒煙が上がっている様子が確認された。
午前10時現在も煙は収まっていない。
米軍は滑走路を閉鎖しておらず、午前11時すぎには嘉手納基地から離発着する航空機も確認された。
基地周辺に住む人の中には異臭を訴える人もいた。
日本側の警察や消防に連絡はない。
沖縄防衛局は事実確認中という。
沖縄署に110番通報は特になく、現在情報を収集しているという。
警察などによると、同基地内で行われている工事現場で出火したとの情報が入っているという。
基地外への被害はないもよう。
日本側からの消防の出動はなく、詳細は分かっていない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/884e686ab329008f0d2b11a3938427d201b0833e
6月24日17時54分にＮＨＫ沖縄からは、保管されていた次亜塩素酸カルシウムが消火水と反応して塩素ガスが発生したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２２日、嘉手納基地内にある危険物を取り扱う施設で火事があり、アメリカ軍は有毒な塩素ガスが発生したとして、基地内向けに、異常を感じた場合は医療機関を受診するよう呼びかけていました。
これについてアメリカ軍は２４日、現場付近にいたおよそ１００人に目やのどの痛みなどの症状が見られたものの、大半が軽症で、医療機関で手当てを受けたと発表しました。
一方、ガスは基地の中央に位置する施設から３００メートル以上には広がっておらず、基地の外には流出していないという認識を示しています。
また、塩素ガスが発生した原因については、施設内で保管していた次亜塩素酸カルシウムが消火活動による水と反応したためとしています。
嘉手納町や沖縄市には、これまでに住民から健康被害を訴える連絡はないということです。
一方、アメリカ軍は、火事の原因については現在も調査中としています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/20200624/5090010625.html
（２０２１年１月２８日 修正１ ；追記）
2021年1月27日16時26分にNHK沖縄からは、次亜塩素酸カルシウムの保管状況が悪かったため、高温多湿な環境下で発熱し発火したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
アメリカ太平洋空軍は、この火災について報告書をまとめ、２７日までに公表しました。
それによりますと、火災の当日、施設では次亜塩素酸カルシウムが保管されていましたが、包んでいた袋の劣化で漏れ出すなど、外の高温多湿な状況にさらされていたということです。
次亜塩素酸カルシウムは高温多湿な状況では発熱するため、温度や湿度の低い環境に保管する必要があるということですが、およそ２０か月にわたって推奨された環境で保管されず、発熱して煙を出し火災が起きたということです。
また、アメリカ軍関係者１１５人と日本人の基地従業員５人が、目やのどの痛みを訴えたとしています。
この火災をめぐっては、アメリカ軍から有毒ガスの発生が伝えられたのが鎮火から４時間以上たったあとで、基地周辺の自治体が強く反発していました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/20210127/5090012994.html
1月28日13時2分に琉球新報からは、処理するための梱包作業中に発熱したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
施設には3万3859ポンドの次亜塩素酸カルシウムが保管されていたが、包んでいた袋が劣化して漏れ出すなど、数カ月にわたり推奨される保管基準を満たしておらず、管理もずさんだったことが判明した。
次亜塩素酸カルシウムは高温多湿の状況で発熱する。
報告書では、火災は次亜塩素酸カルシウムを有害廃棄物処理施設へ移送するため、梱包（こんぽう）作業を行っている最中に発熱して、煙を出したことに起因すると結論付けた。
第18航空団司令官のジョエル・キャリー准将は25日、周辺自治体の首長らを基地内に招き、調査結果を報告。
今後は有害物質の保管点検を強化することなどを説明したという。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1263382.html
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2020年6月21日21時25分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
鹿児島県鹿屋市の小学校で虫歯予防のための「フッ化物洗口」を行った際、学校職員が誤って通常の４倍の濃度の溶液を児童に使わせていたことが分かった。
児童約１２０人のうち、２人がのどの違和感などを訴えたという。
同市では、昨年度から全小学校でフッ化物洗口を行っており、週１回、給食後などに児童が口をゆすいでいる。
溶液は、学校職員が薬剤の顆粒を水に溶かして作っている。
この学校では、薬剤の小袋を１・８グラム入りと７・２グラム入りの２種類使っており、５月２１日に職員２人が７・２グラム入りを１・８グラム入りと勘違いして溶液を用意。
味の異変に気付いた児童が担任に報告して判明した。
学校は溶液をはき出させ、水でうがいさせたほか、気分の悪化やのどの違和感を訴えた５年生２人を保健室で休ませた。
その後、体調不良の報告はないという。
市教委は、「児童や保護者に申し訳ない。確認作業の徹底や改善を図り、再発防止に努める」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200618-OYT1T50171/
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2020年6月20日19時42分に神戸新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２０日午前１１時半ごろ、高砂市の鉄工所で、重さ約１トンの鉄板がクレーンから落下し、クレーンを操縦していた男性作業員（４５）の足に当たった。
右大腿骨を折る重傷。
高砂署によると、鉄板は長さ４・４メートル、幅２メートルで、クレーンでつるして移動中に約５０センチの高さから落下したという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202006/0013441052.shtml
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2020年6月19日19時17分にＮＨＫ富山から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
去年１１月、富山市で福祉車両と乗用車が衝突し、車いすの高齢者が死亡した事故で、検察は１９日、乗用車の運転手を過失運転致死の罪で在宅起訴しました。
捜査関係者によりますと、亡くなった高齢者はシートベルトで腹部を圧迫されるなどしたため死亡したとみられるということです。
去年１１月、富山市高木南の住宅街の市道でデイサービスの利用者５人を載せた福祉車両と乗用車が衝突し、福祉車両に車いすのまま乗っていた吉田さん（女性、当時９４）が事故の２日後に死亡しました。
検察は乗用車を運転していた富山市の４７歳の男が考え事をしていたため、ハンドル操作を誤ってセンターラインを超え、対向車と衝突したとして、過失運転致死の罪できょう、在宅起訴しました。
この事故では、福祉車両の座席や補助いすに座っていたほかの４人のお年寄りは、いずれも軽いけがでした。
一方、死亡した女性は車いすのまま乗車し、２点式と呼ばれる腰にかけるシートベルトをしていました。
捜査関係者によりますと、この事故ではシートベルトが衝撃を緩和する腰骨の部分に当たらず、腹部を圧迫したほか、上半身が不安定になって前後に激しく揺さぶられたことで死亡したとみられるということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/20200619/3060004786.html
（ブログ者コメント）
関連情報調査結果、車椅子の構造にまで言及した、かなり詳しい記事が今年１月、複数の解説写真とともにＮＨＫからネット配信されていた。
（2020年1月22日 ＮＨＫ未来スイッチ）
デイサービスなどの福祉施設の車にお年寄りが車いすごと乗り込んで、送迎してもらう様子をよく見かけるようになりました。
でも、送迎中に起きた死亡事故の取材を進める中で、車いすメーカーの開発担当者は言いました。
「通常の車いすは、車での送迎を想定していないんです」
高齢化で増える車いすの送迎の安全を、もう一度考えてほしいのです。
【車いすのお年寄りだけが死亡した】
富山市で去年(2019年)11月2日、デイサービスなどの福祉施設に送迎する車の事故が相次いで、車いすのお年寄り2人が亡くなりました。
富山市高木南でお年寄り5人を乗せて走行していて、事故に遭った送迎車です。
センターラインを超えてきた乗用車と衝突し、運転手やスタッフにけがはなく、座席にいた4人の高齢者はいずれも軽いけがでした。
車いすに乗っていた吉田さん(94)だけが亡くなったのです。
【安全対策をしていたのに】
吉田さんが通っていたデイサービスでは、職員が利用者を車で送迎していました。
施設で使っていた車両はリフトで車いすごと乗り降りできるもので、「3点式」のシートベルトを装着できるタイプでした。
しかし、亡くなった吉田さんは高齢で姿勢が前かがみだったため、3点式だとベルトが首にかかって危ないと判断され、腰の部分にだけかかる「2点式」のベルトを装着していました。
「私たちにできる安全対策はとっていました。
車いすの固定も職員が確認し、シートベルトの装着も付き添いの職員がしたと聞いています。
明らかな急発進や急ブレーキをしたという話も聞いていません。
私たちの車に乗っていただいていた方が事故にあわれたことは、非常にショックで申し訳ないと思っています」
【ベルトが腹部を圧迫したか】
なぜ車いすの吉田さんだけが亡くなったのでしょうか。
車いすの利用者が時速50キロで衝突したときの様子を再現した実験映像です。
上半身などに強い衝撃が加わることがわかります。
捜査関係者によると、吉田さんは事故の衝撃でシートベルトがずれ、胸を圧迫されたり、前後に激しく揺さぶられたりしたことで死亡したとみられています。
同じ日に起きた別の送迎車の事故でも、亡くなった男性はベルトで腹部を圧迫されていました。
【車いすとシートベルトは「相性が悪い」】
利用者を守るはずのシートベルトが逆に命を脅かすことにつながる理由は、車いすとの「相性の悪さ」にあります。
福祉車両の販売やレンタルの事業者でつくる「日本福祉車両協会」が事故のあと、送迎時の安全について講習会を開くというので取材に向かいました。
広島市の福祉施設で行われた講習会で、担当者は次の点を強調していました。
・シートベルトは、車の座席と同じ「3点式」が基本
・お年寄りの体の状況によっては「2点式」にならざるを得ない場合もある
・腰の部分のシートベルトは、衝突時に腹部を圧迫しないよう、腰骨にしっかりあてる
ここで課題があります。
車いすには「アームレスト」と呼ばれるひじ掛けがあり、この上にベルトを通すと腰骨にあたりません。
アームレストの下を通す必要がありますが、これでも不十分なのです。
実は、多くの車いすには、衣服の巻き込みを防ぐ「スカートガード」と呼ばれる板がついています。
これが邪魔になって、ベルトが腰骨に当たらない場合があるということです。
スカートガードの下を通せばいいのですが、物理的にそれができない車いすも少なくありません。
「車いすの送迎中の事故は後を絶ちません。
ただ、シートベルトの効果的なかけ方について、介護施設の現場の職員も悩んでいるということをよく聞きます。
その方法は車いすによって様々なので、こうした講習会を通じて、それぞれのケースでどうしたらいいのかをよく考えてくださいと伝えています」
【見過ごされてきた車いすの安全対策】
法律上の規制はどうなっているのでしょうか?
私たちが利用する車の座席では、3点式シートベルトやヘッドレストの装備や着用、さらには衝突の際の強度まで、法律で具体的に定められています。
一方で車いすは、シートベルトについて座席ほど細かな義務づけはありません。
ヘッドレストや車いすの強度については、なにも決まりがありません。
理由について国は、「車いすは利用者の身体機能などによって形状が多種多様で、一律の基準や義務を設けることは難しい」としています。
車いすの事故については、全国でどれぐらい起きているかの統計もありません。
車いすの送迎中の安全対策は、その難しさから見過ごされてきたともいえます。
【「車いすは車載を想定していません」
日常用からパラリンピックのアスリート用まで、さまざまな車いすを製作している岐阜県養老町のメーカーに取材したところ、開口一番、こう言われました。
「通常の車いすは日常の移動を楽にすることを前提に設計してあり、車に載せることを想定していません。
非常に危ない事ですので、できれば車載用の車いすと通常の車いすを使い分けていただけたらと思います」
これが車載での送迎用に開発された車いすです。
特徴は次の4点です。
①シートベルトが腰骨にあたるよう穴が開いている
②ヘッドレストがある
③車いすを床に固定するフックをかけられる
④車の座席並みに20Gの衝撃に耐えられる肉厚のパイプを使用している
会社では、自動車メーカーの求めに応じて、10年以上前にこの車いすを共同開発しましたが、売れるのは年間20台ほどで、あまり普及していないそうです。
車載用の車いすは、複数のメーカーが作っていますが、
①通常の車いすに比べて重かったり、費用が高かったりする
②通常の車いすを送迎で使うことの危険性が知られておらず、ニーズ自体が少ない
こうしたことから広まっていません。
車いすの安全について詳しい、元神奈川県立保健福祉大学講師の藤井直人さんは次のように指摘します。
「車いすのお年寄りも表に出たいのです。
車いすで車に乗って移動することにどういう危険があるか、まず情報として知ってもらうことが必要です。
そのうえで、国やメーカーが協力して送迎用の車いすの安全基準を作り、その利用を広める取り組みが必要です」
【「いつもどおり帰ってくると思っていた」】
富山市の事故で亡くなった吉田さんは絵を描くのが大好きで、風景画をよく描いていたといいます。
4年前に脚を悪くしてから車いすが欠かせなくなり、週3回デイサービスに送迎されてお風呂に入るのを楽しみにしていました。
事故が起きた日も家族はふだんどおり帰ってくるのを待っていました。
(家族）
「もう帰ってくる時間だなあと思ってたんですけど、まさか交通事故に
あうとは思っていませんでした。
100歳まで生きるんじゃないかと思ってたんですけど、ショックです」
介護保険を使って車いすを利用するお年寄りは、全国で73万人に上ります。
送り出した家族のもとへ笑顔で帰ってくるために、車いすの安全対策を社会全体で考えていく時期に来ていると感じます。
https://www3.nhk.or.jp/news/special/miraiswitch/article/article36/
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2020年6月19日20時22分にＮＨＫ神奈川から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１９日正午前、横浜市中区にある横浜港の本牧ふ頭で、パナマ船籍の貨物船にクレーンを使って積み込んでいたトラック３台が、突然、少なくとも数メートル下に落下しました。
横浜海上保安部や警察によりますと、当時重さが２トンほどのトラック３台を載せたトレーラーを両端にワイヤーをかけてつり上げ、貨物船に積み込んでいたということです。
この事故で、貨物船にいた作業員２人に落下したトラックが当たり、７０代くらいの男性が搬送先の病院でまもなく死亡し、７１歳の男性がろっ骨を折る大けがをしました。
調べによりますと、トレーラーの両端にかけられたワイヤーの片方が外れていたということです。
海上保安部は死亡した男性の身元の確認を急ぐとともに、バランスが崩れてトラックが落下したとみて、ワイヤーの固定に問題がなかったか詳しい状況を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/20200619/1050010550.html
6月19日20時46分に読売新聞からは、２人は落ちてきたトラックの下敷きになったなど、下記趣旨の記事が岸壁から撮った写真付きでネット配信されていた。
１９日午前１１時５５分頃、横浜市中区の本牧ふ頭に停泊中の貨物船で、クレーンでつり上げられていた貨物が落下し、船上で積み込み作業をしていた日本人男性２人が下敷きになった。
市消防局が２人を救出したが、１人は搬送先の病院で死亡し、もう１人も重傷。
横浜海上保安部が詳しい状況を調べるとともに、２人の身元を確認している。
横浜海保の発表では、事故が起きたのはパナマ船籍の貨物船「ＴＩＭＵ」（総トン数１万２６３０トン）。
乗組員は中国人とミャンマー人の計１８人だが、当時は貨物の積み込みなどを請け負った日本人作業員が船上にいた。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200619-OYT1T50205/
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2020年6月18日13時0分にYAHOOニュース（ベストカー）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
損害保険料率算出機構が2020年5月に発表した『自動車保険の概況』。
そのなかの「任意自動車保険 用途・車種別普及率表(2019年3月末)」のデータを見ると、全労災のマイカー共済など自動車共済に加入している乗用車を合わせても、10台に1台が自動車保険に未加入という状況がわかった。
しかし、もしそんな無保険車との事故を起こしてしまったらどうなるのか？
自動車を運転している読者ならば、ぜひ知っておきたいと思うことだろう。
今回はこのほか、無保険車を運転するということは、どれほどドライバーとして問題があるのか？
また、それならば任意保険は強制加入にならないのか？
といった問題について、損保の資格を持つモータジャーナリスト、高根英幸氏が解説していく。
【共済を含めても10台に1台は任意保険未加入という実態】
高齢ドライバーによるペダル踏み間違いでの急発進、フラフラと車道を逆走してくる(しかも夜間は無灯火！ )自転車、幼児の乗るペダルなし自転車(公道走行不可！ )……。
10年前と比べ、交通事故の危険因子は間違いなく増えている。
クルマの安全性が高まっているから、交通事故の犠牲者は減っているが、交通事故そのものは依然として相当数あり、年間50万件近くもの事故が起こっている。
近年はあおり運転や自動車盗難など、交通事故以外の犯罪に巻き込まれる可能性もあり、自衛のためにドライブレコーダーがバカ売れしているような時代なのに、自動車保険に加入していないクルマも存在するのである。
損害保険料率算出機構が2020年5月に発表した『自動車保険の概況』によれば、自動車保険の加入率は全国平均で74.8％。
さらに全労災のマイカー共済など自動車共済に加入している乗用車を合わせても、およそ9割。
単純に考えて10台に1台が自動車保険に未加入なのである。
クルマの保険には、登録時から加入が義務付けられる自動車賠償責任保険、通称 自賠責保険(別名:強制保険)と、登録後に任意で加入する自動車保険(別名:任意保険)がある。
任意とは言っても、クルマを所有して公道を走行させる以上、加入していないと万が一交通事故を起こした際に、相手の治療費やクルマや建物の損害を賠償することができなくなってしまうことも珍しくない。
これは被害者も加害者も不幸なことになる。
つまり自動車保険は、公道でクルマを運転する以上、絶対に入っておかなければいけない保険なのである。
【もし相手のクルマが自動車保険未加入で事故に遭ったら…】
もし自動車保険に未加入のクルマが交通事故を起こしたら、どうなるか。
自賠責保険には加入していたとすると、同乗者や第2当事者(事故の責任が小さいほう)のケガに対する治療費は自賠責から支払われるが、それとて限度がある。
自賠責の傷害賠償の限度額は120万円。
これは治療費だけでなく、通院のための交通費や休業補償、精神的苦痛などの慰謝料まですべて含んでの金額だ。
後遺症があったり、死亡してしまった場合は3000万円が限度額となるが、これも年齢や職業によっては、まったく足りない。
自動車保険に未加入のクルマのなかには、車検切れのまま走行しているケースも有り得る。
そうなると、自賠責保険も切れている無保険車状態。
車検時の点検整備もしっかりと受けておらず、ブレーキの性能だってしっかりと確保されているか、怪しい状態だろう。
そんなクルマは公道を走ってはいけないのだが、クルマの品質が向上した結果、物理的には走れてしまうこともあるのだ。
想像するだけで恐ろしいことだ。
自動車保険未加入のドライバーのなかには、前年に交通事故を起こして、等級が下がって保険料が急上昇してしまったために、払うことができず保険期間の継続を中止してしまったケースや、「自分が運転に気を付けてさえいれば大丈夫」などと勝手な判断で、自動車保険の保険料を払うのを惜しんでいるドライバーも含まれているようだ。
しかし、どちらも自分勝手な考えで、公道を危険に晒していることになる。
そんな自動車保険未加入ドライバーと交通事故に遭ってしまったら、どうしたらいいかと不安になってしまった方もいるのではないだろうか。
しかし、安心して欲しい。
自動車保険を扱う損害保険会社は、そうしたリスクにも対応する「無保険車傷害特約」という特約を自動車保険に用意している。
これは、交通事故に遭った際に、相手のクルマが自動車保険に加入していない場合、自車の乗員のケガの治療費などをカバーしてくれるもの。
以前は、自分のクルマに同乗している人がケガをした場合などの治療費をカバーできる「搭乗者傷害保険」というものがセットになっていたが、最近は、交通事故の相手のクルマの保険の有無に関わらず、ケガなどの治療費を広くカバーできる「人身傷害保険」というものがセットされるようになった。
これは相手との示談に関係なく、治療費や慰謝料を払ってくれるものだ。
借りたクルマが自動車保険に加入していない、あるいは家族限定などで適用外となる場合も、自分のクルマに掛けている自動車保険でカバーできる特約もある。
これは「他車運転特約」というもので、対人と対物、それに人身傷害賠償保険を、契約した車両ではないクルマにも適用できる。
「弁護士費用特約」も入っておくべき特約だ。
これは交通事故での示談交渉などで弁護士に依頼する費用を担保してくれる特約で、保険によるが無料もしくは低額で組み込める特約なので、絶対に入っておいたほうがいい。
無保険車傷害特約では自分のクルマの損害まではカバーできないため、車両保険に入っていても、相手の過失が大きければ、自車の保険金はそれほど出ない。
そうなったら、弁護士に依頼して相手に修理代や車両の評価損を払ってもらう交渉をしてもらうようなケースも出てくる。
さらにこの特約は、交通事故以外にも、何かモメ事で弁護士に依頼するような時にも使える場合もあるのだ。
自動車保険に加入していない人はもちろん問題だが、そういうドライバーがいることから、保険加入者も自衛のために補償を充実させておく必要がある、ということだ。
【なぜクルマの保険は2本立て？ 任意保険を義務化しない理由】
ところで、クルマの保険は何で自賠責と自動車保険の2本立てとなっているのか、不思議に思う人もいることだろう。
自賠責だけでカバーする範囲を広げれば、未加入の問題は解決するのでは、と思うのも当然だ。
それには、自賠責保険の成り立ちが関係している。
自賠責保険は「自賠法」という法律によって定められており、これは昭和30年に最初に制定されている。
つまり、自家用車というものが普及し初めて交通事故が問題視されるようになって作られたもので、まずは事故の被害者を救済するべしと考えられて定められた制度なのだ。
そのため何度も見直しされて、保険金の上限などは引き上げられているが、基本的には対人賠償のみで、現時点でも限度額は3000万円となっている。
だが交通事故で相手を死亡させてしまった場合、高額な賠償金を支払うケースも珍しくない。
ちなみに、これまでの最高額は5億2853万円で、41歳の眼科開業医をされていた方が死亡してしまったものだ。
自動車保険は、自賠責ではカバーできない領域を補うためのもので、あとから損害保険会社が商品として用意するようになったもの。
そのため、自賠責のカバー範囲を大幅に広げるには、大きな法改正が必要になる。
それに、賠償額を無制限としたり、自動車保険のようにさまざまな特約を付けるのは、実際の自賠責保険の運用にも大きな問題となる。
また、組合員が出資して助け合う共済と異なり、あくまでも自動車保険は保険商品なので、自賠責がそれを吸収してしまうのは民業圧迫ということにもなる。
自動車保険を扱う損害保険会社の屋台骨を揺るがしかねない。
しかし、罰則などは設けるのは難しいとしても、自動車保険、もしくは自動車共済は加入を義務化したほうがいいと思う。
何故なら、クルマを運転しているだけでドライバーには責任が生じて、相手が悪くても過失割合が0対100になるようなケースはほとんどないからだ。
保険は、あくまでも損害を補償するだけで、直接、安全性を高めるような商品ではない。
安心のために保険に加入しても、常に周囲の交通に注意しながら運転することも忘れないで欲しい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/29d7b1f078c7b3292823cc0b11b4f1de0c799b06
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2020年6月17日17時58分にＮＨＫ兵庫から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
最新のスーパーコンピューターを使って、新型コロナウイルスの患者が病室でせきをした場合などの飛まつの広がり方をシミュレーションした動画を、神戸市の理化学研究所が新たに発表しました。
神戸市の理化学研究所の坪倉誠チームリーダーなどのグループは、最新のスパコン「富岳」を使って、せきなどによる飛まつが室内でどう広がるのかシミュレーションしていて、１７日、新しい動画を発表しました。
このうち、エアコンを切った病室であおむけになった患者４人が同時にせきをしたという想定では、小さな飛まつが天井に達したあと、仕切りのカーテンのすきまから部屋中に広がりました。
エアコンをつけて窓を開けていれば、広がった飛まつは早い時間で薄まることが分かり、院内感染を防ぐためには換気の徹底が効果的だと分析しています。
また、机をはさんで４人が対面しているという想定では、マスクをつけずにせきをした場合、正面にいる人に飛まつがかかる一方、隣や斜め前にいる人にはほとんど飛んでいかないことが分かったということです。
さらに、湿度が高い場合は低い場合に比べて飛まつが蒸発せず、机の上に残りやすいことが分かり、接触感染のリスクが高まるとしています。
坪倉チームリーダーは、「窓を開けて換気するなど身近にできる対策から、建物の設備の改善まで、感染予防策の提言につなげたい」と話していました。
【発表された新たな動画】
理化学研究所の研究グループが１７日、新たに発表したシミュレーション動画は合わせて４種類あります。
〈オフィス４人〉
このうち、机をはさんで４人が対面した動画は、マスクをつけずにせきをしたケースと、大きな声で話をしたケースをシミュレーションしています。
いずれの場合も飛まつの距離は２メートルほどとなり、正面の人にかかります。
一方、隣や斜め前の人には、ほとんどかからないことも分かりました。
研究グループは、感染予防に有効な座席の配置を検討する参考にしてほしいとしています。
さらに、同じ状況で湿度が高い場合と低い場合の比較も行いました。
湿度が９０％の場合、３０％の場合と比べて飛まつが蒸発しにくく、机の上に残りやすいことが分かり、接触感染のリスクが高まるとしています。
〈オフィス１８人〉
１８人が座る比較的規模の小さいオフィスで片方だけ窓を開けた場合を想定した動画では、外との温度差によって空気に流れができて、換気が進む様子を可視化しています。
エアコンをかけて外との温度差を作ることが換気をするうえで重要だとしています。
〈病室〉
エアコンを切った病室であおむけになった患者４人が同時にせきをしたケースを想定した動画では、小さな飛まつが天井に達したあと、仕切りのカーテンのすきまから部屋中に広がりました。
エアコンをつけて窓を開けていれば、広がった飛まつは早い時間で薄まることが分かり、院内感染を防ぐためには換気の徹底が効果的だと分析しています。
〈列車〉
時速８０キロで走行する電車内を想定した動画では、乗車率や窓の開閉によって、空気が入れ代わる量がどの程度、変わるか比べています。
電車の外から入ってきた空気を青色で示し、車内にあった空気を赤色で示しています。
その結果、車内が混雑していなければ、窓を閉めて走行していても、換気の効果は通常のオフィスのおよそ３倍になることが分かりました。
一方、満員電車の場合、空気の流れにむらができるため、場所によっては十分に換気ができないということです。
このほか、グループでは学校の教室内の飛まつの広がり方を調べていて、近く、結果を発表することにしています。
これらの動画は、近く、理化学研究所のホームページなどで公開されることになっています。
【富岳とは】
スパコン「京」の後継機として開発された富岳は、神戸市中央区にある理化学研究所の「計算科学研究センター」内に、今月１３日までに設置されました。
広さ３０００平方メートルの専用の室内には、幅８０センチ、奥行き１メートル４０センチ、高さ２メートル２０センチの計算機、合わせて４３２台が整然と並び、富岳はこれらを組み合わせて構成されています。
計算機の化粧パネルは、従来の「京」が赤色だったのに対し、富岳は富士山をイメージして青色があしらわれています。
理研によりますと、富岳は一時、世界最速を誇った京の１００倍の計算能力を持つ一方、電力の消費量は３分の１程度に抑えられているということです。
今月２２日には、世界のスパコンの性能を評価するランキングが国際学会で発表される予定で、富岳も上位に入ることが期待されています。
理化学研究所計算科学研究センターの松岡聡センター長は、「これまでのスパコンの中でも最大規模で世界最高の性能を持っている。富士山のように高い頂を目指しつつ、活用のすそ野も広げたい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20200617/2020008550.html
（ブログ者コメント）
以下は、映像の７コマ。
上記の動画は６月２５日現在、まだホームページ上に公開されていない。
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2020年6月17日20時27分にYAHOOニュース（さくらんぼテレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
17日の午前、山形県米沢市の山形大学工学部で火事があり、研究室の内部が焼けました。
この火事で男性3人が病院に運ばれましたが、軽傷です。
17日の午前8時過ぎ、米沢市城南の山形大学工学部にある「有機エレクトロニクス研究センター」から煙が出ていると、大学から消防に通報がありました。
研究センターは5階建てで、煙は3階の研究室から上がっていましたが、中に化学物質が保管されているため放水できず、消防が消火器を使って午前11時前に消し止めました。
この火事で研究室の内部が焼けました。
また、消火する際に50代から60代の男性職員3人が煙を吸って病院に運ばれましたが、軽傷だということです。
警察などによりますと、建物内で火災警報器が鳴ったため職員が確認したところ、3階の研究室の袋に入ったゴミから煙が出ていました。
中は無人だったということです。
この研究室は有機エレクトロニクスの部品開発の実験などを行う施設で、内部には多くの機械が備えられていました。
（大学院生）
「有機物を研究する時に、処理の仕方によっては熱を発する試薬があるので、そこから自然発火ということも稀にはある」
工学部では、新型コロナの影響で控えていたキャンパス内での実験や研究を、先月から学部の4年生と大学院生に限り再開していました。
警察が出火原因を調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/fedea0d3ffc0dc852e504a9a256196ad3f5552a7
6月17日21時49分に日テレＮＥＷＳ２４からは、大学関係者から禁水性物質が階下にあるとの連絡が消防にあったなど、下記旨の記事がネット配信されていた。
午前８時２０分ごろ、米沢市城南４丁目の山形大学工学部のキャンパス内にある有機エレクトロニクス研究センター３階の研究室から煙が上がり、火災報知器が鳴っているのに大学職員が気付き、消防に通報した。
火は約２時間２０分後に消し止められたが、この火事で、初期消火に当たった大学職員の男性３人が煙を吸い込み、いずれものどに軽いやけどをした。
火事現場で消火活動にあたった米沢消防署伊藤消防司令は、「隊員が上階に行って確認したところ、黒煙が非常に濃くて内部の状況が確認できない状態だったので、排煙を先に行った」と振り返る。
火元となった研究室の真下の部屋には、水をかけると発火する物質があったため、消火活動に時間がかかったという。
伊藤消防司令は、「真下の階に禁水性の物質があると山大関係者の方から連絡があったので、放水はやらず粉末消火器で消火活動するよう指示を出した」と話す。
消防によると、現場の研究室では消防が到着時、北側の窓近くでゴミが燃えていたという。
大学によると、同じ建物には出火当時、学生や職員らが数人いたとみられるが、大学が避難誘導のアナウンスを行い、３人のほかにけが人はいないという。
大学近くのかしのみ幼稚園菅原園長は、「また誤報じゃないのと思ったが、煙が出ていたのでちょっと違うなと。臭いもゴミの臭いじゃなかったので科学薬品的な臭いだったものですから」と述べた。
警察によると、火元の研究室は有機トランジスタ・デバイス開発室で、警察などが出火原因を詳しく調べている。
https://www.news24.jp/nnn/news88710221.html
6月18日14時20分にＮＨＫ山形からは、薬品を拭きとった布を入れていたゴミ袋から出火した可能性ありという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察のこれまでの調べによりますと、燃え方が最も激しかったのは火元の部屋の窓側の壁付近で、近くには薬品を拭き取った布が入ったゴミ袋が多数置いてあったということです。
可燃性の薬品を拭き取った布もあったとみられるということで、警察は、ゴミ袋から火が出た可能性もあるとみて、火事の原因を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/20200618/6020007183.html
（ブログ者コメント）
以下は、さくらんぼテレビ映像の３コマ。
2021年3月14日11時54分に毎日新聞からは、パワハラを受けていた研究員の放火だった、その研究員はその後自殺したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した
県警米沢署は１２日、現住建造物等放火未遂の疑いで、同センターに勤務していた男を書類送検した。
関係者によると、送検されたのは元プロジェクト研究員で、火災後に自殺したとみられる。
容疑は、２０年６月１７日午前８時１５分ごろ、米沢市城南４の同大工学部キャンパス１０号館にある同センターに放火しようとして、３階の研究室のゴミに火を付け、実験後の産業廃棄物を保管するコンテナや壁などを損傷させたとしている。
研究室の同僚によると、「（元研究員が）６月２２日に死亡した」と大学側から報告があったという。
現場は、有機化合物を使用する実験室で、火災報知機が作動し、職員が１１９番通報した。
死亡した元研究員は出火時に同僚らと消火活動に当たっており、「おびえたように震えていた」との目撃情報もある。
山形大職員組合は２０年１１月に記者会見し、同センターに勤務する教授や研究員ら４人が、上司らからパワーハラスメントを受けていたとして、大学本部に公益通報したと明らかにした。
同僚らの目撃情報から、火災の前に元研究員もパワハラを受けていた疑いがあると説明していた。
https://mainichi.jp/articles/20210314/k00/00m/040/034000c
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2019年5月16日に掲載した元記事がブログサイト運営会社の字数制限に抵触しましたので、ここに新情報を第２報修正３として掲載します。
第１報は下記参照。
https://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/9640/
（２０２０年６月２４日 修正３ ；追記）
2020年6月16日17時58分にＮＨＫ兵庫からは、過去の海水分析欠結果、窒素濃度と漁獲量に相関がみられたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
漁獲量の減少が続いている特産のイカナゴについて、兵庫県は海水の窒素の濃度が低下したことでイカナゴのえさとなるプランクトンが減少したことが原因だとする分析結果をまとめました。
イカナゴは兵庫の春の味覚「くぎ煮」の材料として親しまれていますが、漁場とされる大阪湾などでは漁獲量の減少傾向が続き、ことし２月には不漁のため、これまでで最も短い実質２日間で漁が打ち切られました。
兵庫県の「水産技術センター」は原因を突き止めようと、およそ４０年にわたって採取してきた漁場の海水の成分と漁獲量などのデータを分析しました。
それによりますと、プランクトンの成長に必要な窒素の濃度が、２０１７年では調査を始めた１９７９年に比べて４分の１まで減っていることがわかりました。
さらに、こうしたデータをもとにシミュレーションを行うと、２０年ほど前の窒素の濃度に戻ればイカナゴの漁獲量は現在の２.１倍になると試算されたということです。
兵庫県は、海水の窒素の濃度が低下したことでプランクトンが減少し、イカナゴの漁獲量に影響していることが科学的に裏付けられたとしています。
瀬戸内海では、かつて工場からの排水などで窒素などが増え続けましたが、その後、排水の規制などで減少し、兵庫県では去年１０月、窒素などの海中濃度の下限を定め、その濃度が保持されるよう努めるとした条例を制定し、対策を進めています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20200616/2020008537.html
（ブログ者コメント）
以下は、映像の３コマ。
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2020年6月16日10時4分に長崎新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
梅雨に入り、自動火災報知設備の誤作動が急増している。
同設備は湿気に反応して鳴ることもあり、長崎市消防局管内（長崎市、西彼長与、時津両町）では今月、火災以外での作動が15日までに30件あった。
市消防局によると、梅雨入りの発表があった11日以降、15日までの5日間で、原因不明の作動が計25件。
4月（4件）、5月（17件）に比べて大幅に増加。
気象庁のホームページによると、長崎市の平均湿度は11日以降、95％を超える日が続いていた。
一般社団法人「日本火災報知機工業会」（東京）によると、火災報知設備には煙や熱などを感知する種類がある。
このうち、煙に反応する機器は、湿気で内部が結露すると、水滴が電気を通して反応してしまう場合があるという。
同会は、「点検業者と相談し、結露しにくい位置に機械をずらすなどの対策が挙げられる」としている。
https://www.47news.jp/localnews/4917142.html
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2020年6月16日17時56分にＮＨＫ島根から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１６日午後３時半ごろ、松江市東出雲町揖屋の国道９号で、「道路に穴が空いている」と近くを通りかかった人から警察に通報がありました。
およそ１０分後、警察が現場に到着すると、車道の歩道に近い場所が陥没して穴ができていて、穴の中にバイクが転落しているのが見つかったということです。
この事故で、転落したバイクを運転していた５０代の男性が、体を強く打って市内の病院に搬送されましたが、命に別状はないということです。
警察によりますと、陥没してできた穴は、深さおよそ２メートル、直径１メートルほどだということです。
現場は、ＪＲ揖屋駅から南東に６００メートルほどの場所で、道路を管理する松江国道事務所によりますと、１５日の時点では周辺の道路に異常は確認されておらず、今後、道路が陥没した原因を調査することにしています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/matsue/20200616/4030005626.html
6月17日16時58分にＮＨＫ島根からは、道路は川の上を通っており２年前にも近くで陥没事故が起きていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１６日、松江市の国道で車道が陥没してできた穴にバイクが転落し、男性がけがをした事故で、２年前にも同じ場所の歩道が陥没していたことがわかりました。
現場の国道は、川の上を通っていて、松江国道事務所では、何らかの理由で道路の下に空洞ができたとみて、陥没した原因を詳しく調べています。
１６日午後、松江市東出雲町揖屋の国道９号で、車道が陥没してできた穴にバイクが転落し、バイクを運転していた５０代の男性が体を打って、軽いけがをしました。
陥没してできた穴は、深さおよそ２メートル、直径１メートルほどでしたが、道路を管理する松江国道事務所によりますと、２年前にも同じ場所の歩道が陥没して穴ができ、縦１.５メートル、横１.５メートルにわたって、コンクリートなどで補修していたということです。
松江国道事務所では、今月６日に現場近くを通った人から「歩道が沈んでいるようだ」という連絡を受け、現場を確認しましたが、異常は見つからなかったということです。
現場の国道は、幅３メートルほどの川の上を通っていて、今回と２年前に陥没した場所は、いずれも橋の部分と道路の境目付近だということで、松江国道事務所では、何らかの理由で道路の下に空洞ができたとみて、陥没した原因を詳しく調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/matsue/20200617/4030005634.html
（ブログ者コメント）
以下は、６月１６日映像の３コマ。
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。