2018年4月1日 栃木県那須塩原市の牧場で行われた流鏑馬で馬の蹄鉄が外れ、観客の女性の左足首に当たって全治１０日のケガ

2018年4月1日付で栃木放送から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１日午前１１時ごろ、那須塩原市千本松の千本松牧場で行われていた流鏑馬で、馬の蹄鉄が外れ、観覧していた女性の左足首に当たり、けがをした。

警察によると、けがをしたのは千葉県鎌ケ谷市の６８歳の女性で、左足の打撲と切り傷で全治１０日の見込みという。

 

出典

『那須塩原で流鏑馬観覧の女性けが』

http://www.crt-radio.co.jp/news/1169　

 

 

 

 

2018/04/07 (Sat) 【娯楽・イベント・店舗等】 Comment(0)

［昔］ 2015年11月29日 福岡県朝倉市のＧＳで携行缶持参で灯油を買いに来た客に意思疎通不足でガソリンを販売しアパートが全焼した事故で、ＧＳと客に保険会社に対し賠償命令

2018年3月31日付で朝日新聞福岡版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

灯油と間違えてガソリンを携行缶に入れたことが原因で火災が発生し、保険金の支払いが生じたとして、保険会社がガソリンスタンド運営会社と元住民の男性に約２０６０万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が３０日、福岡地裁であった。

三井裁判官は、運営会社と男性に、それぞれ約１０３０万円の支払いを命じた。

 

判決によると、男性は２０１５年１１月２９日、朝倉市のガソリンスタンドでガソリン１０ℓを携帯缶に給油された。

 

市内のアパートに帰宅後、ガソリンと知らずに石油ストーブに入れて点火し、２階建てアパートが全焼。

保険会社が所有者に約２６００万円を支払った。

 

判決は、男性がガソリン給油のレーンに車を停めた上、男性の「灯油を入れてほしい」という発言が不明確で、従業員が「レギュラーで満タンですか」と尋ねたのも十分に聞かなかったと指摘。

従業員から「ガソリンを入れた」と言われても、大音量で携帯電話のゲームに集中していて注意を払わなかったと認定した。

 

作業員にも、確認が十分でなかったとして、双方に過失があったと判断した。

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

灯油購入専用レーンに車を停めていたら、あるいは携行缶ではなくポリタンクを持参していたら、意思疎通が不十分だったにせよ、誤給油は防げたような気がする。

 

 

 

2018/04/07 (Sat) 【その他火災】　事業所、建屋等 Comment(0)

2018年3月31日 福島県鏡石町の工場敷地内でコンクリートポンプ車の羽根などに付着したコンクリートを羽根を回転させながら？洗い流す作業中、誤って内部に転落し巻き込まれて死亡

2018年4月1日12時46分にＮＨＫ福島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３月３１日午後７時すぎ、鏡石町の工場の敷地内にある工事車両を洗うための作業場で、生コンクリートをくみ上げて高いところに流し込むのに使う「コンクリートポンプ車」の金属製の羽根に作業員が巻き込まれているのを同僚が見つけ、消防に通報した。

巻き込まれたのは玉川村の土木作業員、芳賀さん（男性、３３歳）で、その場で死亡が確認された。

警察によると、芳賀さんが巻き込まれた羽根は生コンクリートをくみ上げるために回転するもので、工事現場から戻ったあと、コンクリートを洗い流す作業を１人で行っていたという。

警察は、芳賀さんが羽根が回転しているところに誤って転落したとみて、事故の詳しい状況を調べるとともに、安全管理に問題がなかったか調べることにしている。

 

出典

『工事車両の羽根に巻き込まれ死亡』

https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20180401/6050000601.html　

 

 

4月1日8時35分に福島民友からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３１日午後７時２０分ごろ、鏡石町の自動車整備会社で、コンクリートポンプ車を清掃していた男性がコンクリートをかき混ぜる「ホッパー」に巻き込まれた。男性は死亡した。

警察が男性の身元や原因などを調べている。 

警察によると、ホッパーは何らかの理由で清掃中に起動していた。

同僚男性が巻き込まれたのを発見し、１１９番通報した。

 

出典

『コンクリートポンプ車清掃中の男性死亡　ホッパー巻き込まれる』

http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180401-257341.php　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

羽根を回転させながら洗浄していたということだろうか？

 

 

 

 

2018/04/07 (Sat) 【挟・巻込】　機械・資材等に　　 Comment(0)

2018年3月31日 三重県伊賀市のアルミ工場で屋根の修理中に散った火花がアルミくずに飛び火し、機械の一部などが焼ける、修理していた作業員は足にやけど （修正１）

2018年4月1日付で朝日新聞伊賀版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３１日午後０時１５分ごろ、伊賀市佐那具町のＮアルミ三重工場で、屋根の修理中に散った火花がアルミくずに飛び火し、工場の屋根や機械が一部焼けた。

火を消そうとした修理請負業者の男性従業員（６８）が足にやけどを負った。

 

警察によると、火はアルミくずの中でくすぶっており、警戒しながら自然鎮火を待つという。

 

 

 

（２０１８年５月１８日　修正１；追記）

 

2018年4月1日付の伊勢新聞紙面にも、同趣旨の記事が掲載されていた。

 

警察によると、同工場関連会社の作業員３人が工場の屋根補修のために溶接作業をしていたところ、飛び散った火花が設備の上に落ちていたアルミ片などに燃え移ったとみられる。

 

 

 

 

2018/04/07 (Sat) 【その他火災】　事業所、建屋等 Comment(0)

2018年3月30日報道 奈良県生駒市は受動喫煙防止のため職員の職務時間内の喫煙を禁止する、また来庁者や昼休みで喫煙した職員に対し喫煙後４５分はエレベーターの利用を禁止する

2018年3月30日15時26分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

奈良県生駒市は４月１日から、職員による職務時間内（昼休みを除く）の喫煙を禁止するとともに、喫煙後４５分間のエレベーター使用を禁止する。

 

受動喫煙防止対策の一環で、市役所のエレベーター内に「喫煙後すぐのエレベーター利用はご遠慮ください」と書いた紙を掲示し、来庁者にも協力を求める。

 

市によると、喫煙後も呼気には有害な物質が残り、喫煙前のレベルに戻るには４５分間が必要とされる、とする研究結果がある。

これをもとに、喫煙する職員の一定時間のエレベーター利用禁止を決めた。

罰則は設けていない。

 

市役所の庁舎は５階建てで、食堂が入る地下１階の駐車場の一角に職員用の喫煙場所がある。

田中・人事課長は、「食事後、喫煙した職員がエレベーターで職場に戻ることが多く、それを防ぐのが狙い。市民に協力を求める以上、職員が率先して受動喫煙防止に取り組みたい」と話している。

 

たばこの健康被害防止に力を入れている同市は、喫煙する職員との個別相談に応じ、禁煙外来を紹介するなどの取り組みもしている。

 

出典

『奈良県生駒市　喫煙後４５分間、エレベーターの利用禁止』

https://mainichi.jp/articles/20180330/k00/00e/040/280000c　

 

 

3月30日21時2分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

奈良県生駒市は４月１日から、職員に対して喫煙後４５分間のエレベーター使用を禁止するユニークな受動喫煙対策に乗り出す。

市庁舎のエレベーター内に「喫煙後すぐのエレベーター利用はご遠慮ください」と張り紙を掲示し、来庁者にも協力を求める。

 

市は、受動喫煙による健康被害を防ごうと、約５年前に庁舎内の全面禁煙に踏み切った。

庁舎地下１階にあり、庁舎外と認識されていた職員用の喫煙スペースについても、昨年１０月からは喫煙可能時間を段階的に制限。

今後は、昼休みに限って利用することが許される。

 

市によると、喫煙後も４５分間は呼気に有害物質が含まれることが、産業医科大学の大和浩教授（健康開発科学）の研究で裏付けられているという。

そこで、喫煙した職員を対象に、一定時間、エレベーターの利用を制限する。

罰則は設けず、職員の良識に委ねる方針。

 

市の担当者は、「庁舎内で誰もが気持ちよく過ごせるよう、職員だけでなく、市役所を訪れる市民の皆さんにも協力をお願いしたい」と話している。

 

出典

『喫煙後は４５分間エレベーター利用禁止に　受動対策で　奈良・生駒市』

http://www.sankei.com/west/news/180330/wst1803300106-n1.html　

 

 

 

 

2018/04/06 (Fri) 【環境情報・安全周辺情報】 Comment(0)

［昔］ 2017年12月30日 兵庫県芦屋市のＪＲ東海道線で新快速から機器カバー３枚が落下、機器内の電気部品にショートで異常電流が流れ続け高温となった塗料からの水素などが爆発した

2018年3月30日12時46分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東海道線で昨年１２月、走行中の新快速列車床下にある箱状の機器からアルミ製カバー３枚（重さ最大約１０ｋｇ）が外れて落下したトラブルで、ＪＲ西日本は３０日、機器内にあるダイオードがショートし高温になったため、別の部品に塗られた塗料が溶けて気化するなどして気圧が上昇、カバーが外れたとする調査結果を公表した。

 

トラブルは昨年１２月３０日午後５時半ごろ、東海道線芦屋～尼崎間を走行中の播州赤穂発野洲行き新快速（８両編成）の２号車で発生した。

 

カバーはいずれも厚さ３ｍｍ、縦約５０～６０ｃｍ、横約４５～８５ｃｍ、重さ約４．５～１０ｋｇ。

後続車がカバーに乗り上げるなどの事故や、けが人はなかった。

 

ＪＲ西によると、箱状の機器内にある電灯や空調に電源を供給する装置のダイオードが何らかの原因でショート。

電流を制御する部品に電流が長時間流れ続けて表面温度が１４００℃となり、表面に塗られた塗料が溶けて水素とメタンが発生した。

最終的に電流を制御する部品もショートして機器内の気圧が爆発的に上がり、カバーの留め金が外れて落下したと推定されるという。

 

トラブル発生当時、新快速列車は芦屋駅付近を約６０ｋｍで走行しており、カバーは軌道から最大１２ｍ離れた線路内で見つかった。

 

ＪＲ西は、「発生時に対向車があったり、踏切近くを走行していたら何らかの事故につながった恐れもある。ご心配とご迷惑をおかけし、申し訳ない」として、早急に対応策をとるとしている。

 

出典

『昨年末の新快速アルミカバー落下、部品ショートで気圧上昇が原因　ＪＲ西が
 調査発表』

http://www.sankei.com/west/news/180330/wst1803300062-n1.html　

 

 

3月30日13時52分に毎日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

兵庫県芦屋市のＪＲ東海道線で、昨年１２月、走行中の新快速の床下から機器カバー３枚が外れたトラブルで、ＪＲ西日本は３０日、内部に約１４００℃の熱が生じて部品が溶け、生じた水素やメタンガスが燃焼して爆発的に圧力が上昇したのが原因とみられると明らかにした。

 

部品の抵抗器に、通常より長く電流が流れて高熱が生じたという。

 

圧力が大きかったため、カバー１枚（重さ約４．４ｋｇ）は約１２ｍ離れた別の線路内まで飛んでいた。

 

出典

『ＪＲ西　内部で高熱、圧力上昇　新快速のカバー落下原因』

https://mainichi.jp/articles/20180330/k00/00e/040/318000c　

 

 

※以下はＪＲ西日本からのニュースリリース（抜粋）。

 

4　調査結果

 

　3枚のカバーが外れたメカニズムについて、以下と推定しま
　した。

 

　（1）SIV装置のダイオードが何らかの原因でショートした。

　（2）パンタグラフからダイオードに直列に組み込まれている充電抵抗に電流が継続して流れた。

　（3）継続して流れた電流により充電抵抗が熱せられ、その周辺に気体が発生した。

　（4）その後最終的に充電抵抗のショートにより機器箱内の圧力が上昇し、3枚のカバーが外れた。

 

5　対策

　

・抵抗やダイオードなどの部品にショートが生じた際には速やかに回路から部品を開放する対策を、4月上旬を目処に実施します。

　・上記の対策が完了するまでの間、過電流の記録を定期的に確認することにより、ダイオードがショートする予兆を把握することとします。

 

http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12196.html　

 

 

 

 

2018/04/06 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2018年3月30日 佐賀県の玄海原発で３号機の７年ぶり再稼働時、２次系蒸気配管から外面腐食で蒸気漏れ、長期停止も影響？保守部門がカバー錆に気付くも影響なしと判断 （修正１）

2018年3月31日2時59分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

九州電力は３０日、玄海原発３号機（佐賀県玄海町）の２次系配管から微量の蒸気漏れがあり、３１日に発電と送電を停止すると発表した。

九電によると、原子炉の運転に問題はなく、放射性物質の漏れもないという。

 

３号機は２３日に７年３カ月ぶりに再稼働したばかりで、発電出力を段階的に上昇させていた。

 

今後の３号機の工程がずれ込むのは必至で、５月中の再稼働を見込む玄海４号機にも影響を与えそうだ。

 

九電によると、３０日午後７時ごろ、巡回中の作業員が保温材に覆われた２次系の配管から微量の蒸気が漏れているのを目視で確認した。

 

出典

『玄海原発　再稼働の３号機が発送電停止へ、配管の蒸気漏れ』

https://mainichi.jp/articles/20180331/k00/00m/040/137000c

 

 

4月3日9時25分に佐賀新聞からは、外面腐食により直径１ｃｍの穴が開いていたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

九州電力は２日、長期停止の影響で外装板の隙間から雨水が入ったことで、配管の外側が腐食して穴が空いたとする中間調査結果を発表した。

 

直径約１ｃｍの穴が見つかった配管や同じ用途の配管計１６本と保温材を交換する。

原子炉の臨界は保ったまま作業する。

 

出典

『玄海蒸気漏れ　雨水で配管腐食　３号機、外装板の隙間から浸入』

http://www.saga-s.co.jp/articles/-/200305　

 

 

4月3日7時40分に佐賀新聞からは、長期停止していたことで外面腐食が進行したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

「予防の観点で発電所員、本店も含めて取り組んできたが、残念な漏えいの事象が発生した」。

長期停止からの慎重な運転再開は、佐賀県などが再三、くぎを刺していた課題だっただけに、会見に臨んだ担当者は苦渋の色をにじませた。

 

穴が開いた配管は屋外にある。

運転中なら１００℃程度になり、「雨水が浸入しても熱で蒸発する」（九電）ため、これまで問題化しなかった。

 

２０１０年１２月からの運転停止で、しみこんだ雨水は蒸発することなく、結果的に赤茶色の配管（ブログ者注；写真から推測するとサビ止め塗装のことか？）の周りは湿ったままの状態になり、黒く変色した。

 

死角になっていた外装板の下部で腐食が進行していたが、複数の巡視でも気づかなかった。

 

九電は今回の問題を受け、「巡視の仕方に考えるところはある」と述べ、「（雨水にさらされるような）類似箇所の点検をする」と強調した。

 

出典

『玄海３号機蒸気漏れ　長期停止の落とし穴　九電、巡視で見逃し「残念」』

http://www.saga-s.co.jp/articles/-/200263　

 

 

4月2日23時42分に時事通信からは、外装板の通常の巡視では見えにくい場所に錆が付着していたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

九州電力は２日、２次系の装置「脱気器」の空気抜き管１６本のうち１本に穴が開き、外装板などにさびが付着していたと発表した。

 

空気抜き管は１６本とも、１９９４年の運転開始以降、交換していなかった。

 

２００６年の定期検査で保温材の一部を取り除いて状態を確認したが、異常はなかったという。

 

九電は１日３回程度、見回りをしていたが、管は通常の巡視では見えにくい場所にあると説明している。

 

出典

『雨水浸透で配管腐食か＝玄海３号機の蒸気漏れ－九電』

https://www.jiji.com/jc/article?k=2018040201152&g=soc

 

 

4月5日9時1分に佐賀新聞からは、腐食箇所は２００７年に肉厚測定した曲がり部の近くだったという下記趣旨の記事が、写真付きでネット配信されていた。

 

九州電力が２００７年２月の定期検査（定検）をした際、管の厚さなどから耐用年数を４７年と評価していたことが４日、分かった。

 

配管の曲がった部分の内側が薄くなっていないか調べて判断していたが、その近くで雨水が浸入して腐食、穴が空いた。

「寿命」を３６年残してのトラブル発生とあって、長期停止後の点検や評価のあり方が問われそうだ。

 

外観を見る巡視点検は、蒸気漏れ発生の３日前にも実施したが、外装板のさびが目立っていたにもかかわらず、異常を見抜けなかった。

 

九電は「余寿命評価は曲がった配管の内側の影響を測るもの。今回は直線部の外側からの腐食で、直接的な関係はない」とする。

 

出典

『玄海蒸気漏れ配管「寿命47年」、11年前評価　九電、点検方法に課題』

http://www.saga-s.co.jp/articles/-/201072　

 

 

※以下は、九州電力からのプレスリリース。

http://www.kyuden.co.jp/press_180402-1.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

佐賀新聞掲載写真によれば、保温カバーの下側？が局部的に錆びていて、一部はボロボロ状態になっているかのように見える。

 

長期停止中に腐食？

それとも長期停止に入る前の運転中から腐食？

 

 

 

（２０１８年４月７日　修正１　；追記）

 

2018年4月6日19時56分にＮＨＫ福岡から、カバーのサビは再稼働日の朝に保守管理部署が見つけていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

九州電力によると、この場所では、毎日、点検が行われていて、再稼働の日の朝、設備の保守管理を専門とする部署が現場で確認し、「さびがある」とチェックシートに記入していたものの、「影響はない」と判断していたことが新たにわかった。

九州電力は、「専門部署でも、カバーのさびが配管の腐食につながる可能性を意識できていなかった」として、点検や対応方法の見直しを検討している。

出典

『配管カバーにさび 「影響ない」』

https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180406/0000447.html　

 

 

 

 

2018/04/06 (Fri) 【設備異常】　切断・破損・腐食等 Comment(0)

2018年3月30日 福島県新地町の工場で製品洗浄のため塩酸入り小型タンクの口を開けていたところ、塩酸蒸気が排気口経由で別部屋に流れ込み、別部屋で作業していた９人が軽度の中毒

2018年3月30日20時40分にＮＨＫ福島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３０日午後２時すぎ、新地町にあるフッ素樹脂製品などを製造する「福島Ｎ」の工場で、「塩酸ガスが漏れた」という通報が消防にあった。

警察や消防によると、従業員９人が頭や目の痛みを訴えて病院で手当てを受けたということだが、いずれも症状は軽いという。

この工場では、塩酸を製品の洗浄作業に使用していて、３０日は、小型のタンクに入れて持ち運び、室内の換気を十分行わないまま、タンクの口を開いたとみられるという。

ガスは空気より比重が重いため、作業をしていた従業員には被害はなかったということだが、気化したガスが排気口を伝って別の部屋に流れ込み、そこにいた従業員がガスを吸ったとみられるいう。

ガスは工場の敷地の外には漏れず、周囲への影響はなかったという。

警察は、工場の関係者から話しを聞くなどして、詳しい状況などを調べている。

 

出典

『工場で塩酸ガス漏れ ９人手当て』

https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20180330/6050000590.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

排気口といえば、換気扇のように、建屋の上方に取付けられているのが一般的ではないだろうか？

排気口の取入れ口と小型タンクの位置関係が知りたいところだ。

 

 

 

2018/04/06 (Fri) 【中毒】　硫化水素・ＣＯ・塩素等 Comment(0)

2013年8月15日 福知山市の花火大会で屋台の発電機給油用携行缶からガソリンが噴出し爆発、６０人死傷、携行缶に直射日光と発電機排ガスが当たっていた （第３報）

2015年11月17日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第３報修正７として掲載します。

第２報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3320/

 

 

（２０１８年４月５日　修正７　；追記）

 

2018年3月29日13時54分に産経新聞ｗｅｓｔから、被害者全員と示談が成立したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

被害者５７人との間で進めていた示談交渉が全て成立したことが、２９日、分かった。

一部被害者の治療は続いているが、金銭面での補償は区切りがついた。

 

実行委は、被害者を「道義的責任で救済する」として、昨夏までに計５１人と示談を成立させ、賠償金などを支払ってきた。

 

実行委などによると、残り６人には事故当時１５歳以下だった負傷者の男女３人が含まれており、今月上旬に全員と示談したという。

 

実行委は当面解散せず、事務手続きなどにあたる。

 

事故以降、花火大会は中止されているが、２８年に地元のＮＰＯ法人が花火を打ち上げるなど、市民からは再開を求める声が上がっている。

 

だが実行委は、「整理をつけるべき問題が山積しており、再開は考えていない」としている。

 

出典

『福知山露店爆発事故、被害者全員と示談成立』

http://www.sankei.com/west/news/180329/wst1803290064-n1.html　

 

 

 

（２０１８年１２月２３日　修正８　；追記）

 

2018年12月20日23時20分に京都新聞から、被害者全員への補償が完了したため実行委は来年３月に解散するなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

露店爆発事故が発生した福知山花火大会の主催者で、福知山商工会議所や市でつくる大会実行委員会は２０日、来年３月３１日に同実行委を解散すると発表した。

全ての被害者への補償が完了し、「主催者として一定の役割を果たしたため」としている。

 

実行委は、大会中に起きた事故を受け、遺族や被害者に賠償金や治療費などを支払ってきた。

今年３月に被害者５７人全員との示談が成立し、支払いが完了した。

 

実行委によると、来年４月以降の事務などは、福知山商工会議所に引き継ぐ。

事故現場では毎年８月に献花台を設置し、実行委会長の谷村・福知山商議所会頭らが花を手向けてきたが、「今後、献花台の設置や被害者のケアなどを行う予定はない」（実行委事務局）としている。

 

被害者家族会の盛本会長（５１）は、「補償が完了しても、事故が終わったわけではない。被害者の中には、いまだに後遺症やトラウマ（心的外傷）に苦しむ人がおり、今後はどこに相談すればよいか分からず、不安がある」と話した。

 

出典

『爆発事故補償完了で「役割果たした」　福知山花火実行委、解散へ』

https://this.kiji.is/448493649602446433?c=39546741839462401　

 

 

 

 

2018/04/05 (Thu) 【娯楽・イベント・店舗等】 Comment(0)

［昔］ 2016年8月9日 宮城県七ケ浜町で海自ヘリが遭難者２人を救助後、海岸への着陸時に車輪を出し忘れて胴体着陸、救助時に会話の妨げになる高度低下警報を切っていたことも一因

2018年3月29日10時13分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

平成２８年８月、第２管区海上保安本部のヘリコプターが宮城県沖で２人を救助した後、海岸に胴体着陸したトラブルで、機体から車輪を出さずに高度を約４５ｍ以下に下げた場合に鳴る警報音が救助時に機長の指示で消され、元に戻されていなかったことが、２９日、運輸安全委員会が公表した調査報告書で分かった。

 

安全委は、「多数の作業が集中し、救助から着陸へ意識を切り替える余裕がなくなり、車輪の状態を確認しなかったと考えられる」と指摘した。

 

報告書によると、トラブルは２８年８月９日午後に発生。

海保のアグスタ式ＡＷ１３９型ヘリ（職員７人搭乗）が、宮城県七ケ浜町の沖合の波消しブロックにいた男性２人をつり上げて救助後、近くの海岸に胴体着陸した。

 

救助の際に警報音が鳴ったため、機長は会話の妨げになると判断し、他の乗員に消すよう指示。

着陸後、車輪の出し忘れに気付いた。

 

出典

『機長が車輪警報音を消し、元に戻さず　２８年、海保ヘリの救助作業後胴体着陸』

http://www.sankei.com/affairs/news/180329/afr1803290009-n1.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

公表された報告書は下記参照。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2163

 

以下は、ポイントと思われる部分の抜萃。

 

着陸前に機長は、・・・など、多くのことに意識を向けなければならなかったため、チェックリストによる着陸手順の確認を失念した。

 

また、副操縦員は、トルクの監視に意識が向いていて、ＡＷＧ（音声警報）を消音したこと及びチェックリストを実施すべきことに気が付かなかった。

 

機長は、接地してから目線がいつもより低く感じたため、脚操作レバー、脚の表示灯及び脚警報装置を確認したところ、脚が下りていないことに初めて気が付いた。

 

副操縦員及び他の搭乗員は、着陸後に機長から聞いて気が付いた。

陸行班は、普通に着陸したと思った。

 

 

 

 

 

2018/04/05 (Thu) 【災害対応】　消防・警察・訓練等 Comment(0)

2017年11月23日報道 三菱マテリアルの子会社３社でも出荷製品のデータを改竄、事業の切り離しや取り込みで組織がツギハギになり企業統治がうまくいかなかったとの論評も （第２報）

2017年11月30日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7804/

 

（２０１８年４月４日　修正１　；追記）

 

2018年2月20日19時59分に日本経済新聞からは、三菱電線の例では品質保証部門の立場が弱かったことが不正の一因だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

三菱マテリアルは２０日、製品データで不正のあった三菱電線工業の最終調査報告書を公表した。

 

報告書は、不正のあった製品事業や品質保証部門の社内での立場が弱く、十分な投資がなされなかったことが背景にあると指摘している。

 

三菱電線工業の主力は電線事業ではない。

２０１６年に同業のフジクラに譲渡しており、現在の主力事業は不正があった「シール材」だ。

航空機などに使い、油や水の漏れを防ぐ。

しかし、この事業はかつて傍流事業だったことが、不正が起きた原因となった。

 

三菱電線でシール材は赤字が続き、報告書によれば、同事業を「お荷物」と表現する関係者もいたという。

その結果、十分な設備投資が行われず、優秀な人材も少なかった。

 

シール材を生産する箕島製作所（和歌山県有田市）での品質保証部門の立場の弱さも問題だった。

 

同製作所では、技術開発部の発言力が一番強く、製造部がそれに続く。

品質保証部は、決められた納期に決められた量を納入するというプレッシャーに耐えきれず、検査結果の書き換えなどに手を染めることとなったと指摘している。

 

品質保証部では人員も不足し、他の部への依存が強かったという。

そもそも、設計書で参照されている規格を正確に理解できる人材も少なかった。

 

箕島製作所の閉鎖性も、不正が長期化する遠因となった。

現地採用が多く、他工場との人事交流も乏しかった。

他の事業所から「村社会」と評されることもあったという。

 

様々な要因が不正の引き金となっていた。

 

出典

『三菱マテが不正で報告書、三菱電線の品質部門弱く』

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27151000Q8A220C1X13000/

 

 

2018年3月29日付で毎日新聞からは、ダイヤメットや三菱アルミでは能力を上回る受注で現場にプレッシャーがかかっていたこと等が不正の背景にあったなど、、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

三菱マテリアルは２８日、子会社で発覚した品質データ改ざん問題の最終報告書を発表した。

 

報告書によると、自動車部品などを製造する子会社のダイヤメット（新潟市）では、７７年ごろから、顧客に求められた仕様を外れていても品質管理課長の判断で製品を出荷できる「検査特採」と呼ばれる社内制度に基づき、品質データを改ざんしていた。

 

２０１６年に一度は不正が発覚し、再発防止策が取られたが、その後、新たな不正が発生。

その際に当時の安竹社長（今年２月に辞任）は、改ざんを示す資料の隠蔽を指示。

１８年１月まで約４０年間不正が続いた。

 

アルミ製品製造の子会社「三菱アルミニウム」（東京）では、少なくとも９０年代後半には不正が行われ、データを改ざんするための事実上のマニュアルも存在していた。

 

グループ内の子会社が不正品を出荷した取引先は、２月の発表時点から７７社拡大し、延べ８４１社となった。

 

報告書は、これらの不正の背景として、能力を上回る受注によって現場に納期のプレッシャーがかかっていたことや、適合品を作る能力の低さ、品質検査の人員不足などを挙げた。

 

その上で、親会社の三菱マテリアルの管理体制について「対応にスピード感に欠けるところがあった」と断じた。

 

出典

『三菱マテリアル　４０年間データ改ざんか　子会社前社長、資料隠蔽指示』

https://mainichi.jp/articles/20180329/ddm/002/020/044000c　

 

 

3月29日付で毎日新聞からは、ダイヤメット事例に関するやや詳しい記事が、下記趣旨でネット配信されていた。

 

最終報告書は、不正に手を染めた子会社が事態を改善できず、新たな不正を繰り返す実態を浮き彫りにした。

 

報告書によると、ダイヤメットで一連の不正発覚のきっかけになったのが、同社社員による２０１５年２月の三菱マテリアルへの内部通報だった。

 

社員相談室に「製品の製造場所について、事実と異なる表示がされている」との情報が寄せられた。

三菱マテリアルは、ダイヤメット社長に事情を聴くなどの対応を取ったが、同年７月、１６年３月にも「改善しない」との通報が寄せられた。

 

このため、三菱マテリアルが調査したところ、通報の指摘通り不正表示が発覚。

このことから、１６年９月に社内調査委員会を設置して本格調査に乗り出したところ、製品の品質について検査の未実施やデータ改ざんなどの不正が明らかになった。

 

ダイヤメットは、調査と並行して再発防止に乗り出したものの、その間にも新たな不正が発生。

しかし、この報告を受けたダイヤメットの安竹社長（当時）は、隠蔽するよう指示した。

 

同社は一時債務超過になるなど経営状態が悪く、報告すれば三菱マテリアルから支援を受けられなくなる恐れがあった。

安竹社長は「顧客に報告した場合は対応に追われ、ライン停止などの迷惑をかける」と判断し、今年１月まで不正な製品の出荷を続けていた。

 

出典

『三菱マテリアル　データ改ざん　不正体質、改善は不透明』

https://mainichi.jp/articles/20180329/ddm/008/020/038000c

 

 

4月3日11時35分にＮＨＫ新潟からは、ダイヤメット前社長が顧問に就任したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

「ダイヤメット」が、検査データの改ざんを隠ぺいするよう指示していた前の社長を今月１日付で顧問に就任させていたと２日にホームページ上で発表したが、３日午前、顧問就任の部分を削除したうえで発表文を再び掲載した。

 

経営トップとして組織的な不正の隠ぺいを主導した人物に顧問として助言を求める今回の異例の人事は、取引先など各方面に波紋を呼びそうだ。

 

親会社の「三菱マテリアル」は、「ダイヤメットから事前に相談を受けて、親会社として顧問の就任を了承した。過去の経緯をよく知っている安竹前社長に業務の引き継ぎなどを支援してもらいたい」と述べている。

出典

『改ざん隠ぺい指示の前社長顧問に』

　http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20180403/1030002635.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

品質部門の社内での立場が弱く人員も不足していたことが不正の背景にあったと指摘されている件、少し前に一斉発覚した環境データ改ざん問題に通じるところがある。

 

 

 

 

2018/04/04 (Wed) 【規則違反】※ﾃﾞｰﾀ偽装労災隠し含む Comment(0)

2018年3月29日 成田空港のコンコース天井裏で漏水点検中、誤って踏んだ天井パネルが落下し頭に当たった通行人が負傷、現場はコーンで囲うなどしていたが落下地点は通行可だった

2018年3月29日21時54分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２９日午後４時ごろ、千葉県の成田空港に直結する空港第２ビル駅の地下コンコースで、高さ約３．１ｍの天井からアルミ製のパネル２枚が落下し、歩いていた５０代の男性の頭にあたった。

 

成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、男性は頭を２針縫うけがを負い、空港内のクリニックで治療を受けたという。

 

パネルは１枚が縦６０ｃｍ、横３０ｃｍで、重さは約５００ｇ。

落下した場所は地下コンコース内の中央広場連絡口近くで、天井の裏側で作業員が漏水の点検をしていた際に過って落下させたという。

 

作業現場には脚立を立て、周りをコーンで囲っていたが、落下地点は人が通れたという。

 

出典

『天井パネル落下、通行人が頭負傷　成田空港第２ビル駅』

https://www.asahi.com/articles/ASL3Y6TX1L3YUTIL06L.html　

 

 

3月31日付で毎日新聞千葉版からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＮＡＡによると、天井裏で漏水点検をしていたＮＡＡグループ会社の作業員が、誤って板を踏んだために落下したという。

 

出典

『板落下　天井から　通行人男性けが　成田空港第２ビル駅　／千葉』

http://mainichi.jp/articles/20180331/ddl/k12/040/030000c

 

 

 

 

2018/04/04 (Wed) 【自然落下】　天井・壁・看板等 Comment(0)

2018年3月29日 三重県南伊勢町のゴミ焼却施設で機械の汚れを拭き取る布などを置いていた棚付近から出火し、上を通っている電源ケーブルも焼けたため施設稼働不可

2018年4月2日18時56分にＮＨＫ三重から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

南伊勢町が運営するごみ焼却施設で、先週、火事があり、可燃ごみを燃やす焼却炉が稼働できなくなっている。

復旧には１か月から３か月程度かかることから、町では、この間に発生するごみの受け入れ先を探している。

火事が起きたのは、南伊勢町東宮にあるごみ焼却施設、クリーンセンターなんとう。

南伊勢町によると、３月２９日の午前９時ごろ、施設内の一角で機械の汚れを拭き取る布などを置いていた棚が焼け、その上を通っている電源ケーブルも焼けているのを出勤してきた職員が見つけた。

前の日の午後５時すぎに職員が退出したときには異常は確認されなかったということで、町では、この間に何らかの原因で火が出たと見て調べている。

電源ケーブルが焼けた影響で可燃ごみを燃やす焼却炉が稼働できなくなっていて、町では復旧に１か月から３か月程度かかるとしている。

クリーンセンターなんとうは南伊勢町全域の可燃ごみを焼却処分していて、南伊勢町では復旧までの間に発生する可燃ごみの受け入れ先となる自治体を探している。
クリーンセンターなんとうの山本センター長は、「近隣の市町に応援をお願いして町民の皆様に迷惑をかけないよう運営していきたい」と話していた。

 

出典

『ごみ焼却施設で火事 稼働できず』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/tsu/3073571921.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

映像を見ると、建屋の隅に置かれた金属製２段ラック２本が焼けていて、付近にはペール缶などが散乱している。

そういった状況から推察すると、新品の布以外、油をふき取った後の布も置いていた・・・そんなことも考えられる。

 

 

 

 

2018/04/04 (Wed) 【その他火災】　事業所、建屋等 Comment(0)

2018年3月29日 大阪市のマンション駐車場で乗用車が爆発し車内で煙草を吸おうとした男性が軽傷、爆風は後部ドアを壊し上に抜けた、車内には複数のライター用ガスボンベ

2018年3月29日11時47分にＮＨＫ関西から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２９日午前４時前、大阪・東淀川区南江口のマンションの駐車場に止まっていた乗用車が突然、車内から爆発した。

この衝撃で、車の窓ガラスが粉々になり後部のドアが壊れたほか、マンションの窓ガラスも割れた。
一方、爆発した車の運転席にいた２６歳の男性は軽いけがで済んだ。

警察によると、車内がほとんど燃えていなかったため、中にたまっていた何らかのガスに引火して爆発した可能性があるという。

また、爆発した車の両隣に止まっていた車に大きな被害が無かった一方で、マンションで窓ガラスが割れたのは２階や３階だったということで、警察は、車内で起きた爆発の衝撃が後部ドアを壊して上の方に抜けた可能性があるとみて、原因を調べている。

車が爆発したマンションの３階に住む男性は、「午前４時ごろに、ものすごい音と揺れを感じて飛び起きました。部屋の窓ガラスが割れたので、隕石が落ちてきたのかと思って下を見ると車が壊れていました。とても怖かったです」と話していた。

また、近くに住む親子は、「下から突き上げるようなものすごい音が１回して、地震かと思い、目が覚めました。近くでこんな爆発があるなんて思ってもいなかったので、怖いです」と話していた。

 

出典

『乗用車が爆発も車内の男性軽傷』

https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180329/3461201.html

 

 

3月29日16時40分にＮＨＫ関西からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

警察や消防によると、車の中には、ガスライターに注入するための小型のボンベが複数散らばっていたという。

また、男性は救助される際、「エンジンをかけ、たばこを吸おうとしたら爆発した」などと話していたということで、警察は、何らかの原因で車内に漏れ出ていたボンベのガスに引火して爆発した可能性があるとみて、詳しい状況を調べている。

 

出典

『車爆発 ボンベのガスに引火か』

https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180329/3461204.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

ライターへのブタンガス注入時、満タンになったりした場合には液が漏れることがある。
しかし、その量はわずか。

乗用車内の空間に数％以上の濃度で充満するほどではない気がする。

 

かといって、ボンベからジワジワ漏れたとか、ガソリンタンクからのガス流入も考え難いし・・・・。

 

 

 

 

2018/04/04 (Wed) 【ガス爆発】　ガス濃度確認不足等 Comment(0)

2018年3月28日報道 ＮＥＸＣＯ西日本は新名神高速道路建設工事で事故が相次いでいることを受け、４億円以上の工事を発注する際は入札時に安全成績を考慮すると決めた

2018年3月28日23時26分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

新名神高速道路の建設工事で労災事故が相次いだことを受けて、西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）は２８日、工事業者を選定する際、安全に関する評価基準を加えることを明らかにした。

 

新名神高速の建設現場をめぐっては、平成２８年４月に神戸市北区で橋桁が落下し作業員２人が死亡したほか、今月１５日にも大阪府枚方市で作業員１人が川へ転落し死亡するなど、２年足らずの間に６人が亡くなっている。

 

こうした事態に歯止めをかけようと、ＮＥＸＣＯ西日本は、５月以降に手続きを始める工費４億円以上の全工事を対象に、過去２年間に作業員が２人以上死亡する労災事故を起こしていない業者に対し、入札時に有利に取りはからうなどの措置を取ることを決めた。

 

ＮＥＸＣＯ西日本の石塚社長は、この日開かれた会見で「安全対策を徹底してきた中で事故が相次ぎ、申し訳ない」と陳謝。

落札方式の見直しについて「安全へのインセンティブになる」と話した。

 

出典

『相次ぐ新名神労災事故受け西日本高速道路が入札評価を見直しへ　社長が陳謝』

http://www.sankei.com/west/news/180328/wst1803280101-n1.html　

 

 

 

 

2018/04/03 (Tue) 【環境情報・安全周辺情報】 Comment(0)

2014年6月8日 富山県南砺市で国道沿いに生えていたブナの巨木が倒れ、通りかかったトヨタ２０００ＧＴが直撃を受けて大破、運転していた人は軽いけが （第２報）

2014年6月15日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正３として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3991/

 

 

（２０１８年４月３日　修正３　；追記）

 

2018年3月28日22時15分に産経新聞ｗｅｓｔから、和解が成立したという下記趣旨の記事がネット配信されていた。

3月28日18時54分にテレビ朝日からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２８日、県が計約１７８７万円を支払うことで富山地裁で和解が成立した。

 

所有者の男性は、「希少価値のある車が大破したのは残念。和解をきっかけに全国の道路沿道の樹木の管理が見直されてほしい」とコメントした。

 

事故は平成２６年６月に起きた。

男性の誕生日を祝うために２０００ＧＴの写真を撮影しようと、長男らが五箇山の合掌造り集落に向かっていて、２０００ＧＴには長男の友人が乗っていた。

 

修理は１億円以上かかるため断念し、現在もそのままの状態で自宅ガレージに置いてあるという。

 

原告らは、道路を管理していた県がパトロールで倒木を予見できたと主張。

同地裁も「道路の安全管理に再考の余地がある」と認めた。

 

県は、「道路管理に問題があったとは考えていないが、裁判所から和解勧告を強く受けたので従った」とコメントしている。

 

出典

『和解、倒木直撃「トヨタ２０００ＧＴ」富山県１７００万超支払い』

http://www.sankei.com/west/news/180328/wst1803280096-n1.html　

『倒木で2000GTペッチャンコ　約1800万円で県と和解』

http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000123886.html　

 

 

 

 

2018/04/03 (Tue) 【交通】　自動車・自転車等 Comment(0)

2018年3月28日報道 福島第１原発建屋の爆発はベント配管出口のサイレンサーに粉塵や凍結した水蒸気が詰まったことが原因、行き場を失った水素が共用配管経由で建屋内に流入した

2018年3月28日8時42分に福島民報から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

原子力関係の有識者らでつくる福島事故対策検討会と京都大の研究チームは、福島第一原発１、３、４各号機の原子炉建屋で起きた水素爆発について、原子炉格納容器内のガスを排出（ベント）する際、配管出口の消音器（サイレンサー）に炉心溶融で発生した粉じんや氷が詰まったのが原因とする検証結果をまとめた。

 

ガスが外部に十分に排出されず建屋内に充満し、爆発したとしている。

２７日に大阪府の大阪大で開かれた日本原子力学会春の大会で示した。

 

研究チームは、事故当時、１～３号機格納容器内は溶融燃料により内部構造物が溶け落ちて、発生した粉じんと水素を含んだ水蒸気が充満していたとみている。

 

ベントによってガスは配管を通り排気筒から排出されるはずだったが、サイレンサーが大量の粉じんでふさがれ、別の配管から建屋内に逆流したと指摘。

 

さらに、ガス内の水蒸気がサイレンサーへの到達時に気圧の変化で凍結し、目詰まりしたとしている。

研究チームは、２０１１（平成２３）年８月に１、２号機原子炉建屋の間にある排気筒周辺の配管付近で、毎時１０シーベルト超の高線量が確認された経緯などを踏まえ、粉じんや高線量の氷が発生したと分析した。

１、２号機と３、４号機は２機で一つの排気筒を使用しており、ベント用配管は排気筒の直前で合流している。

 

東電は、２０１１年３月１２日に１号機のベントを実施した。

２号機では、同１３、１５の両日にベントを行ったが、事実上、失敗に終わった。

 

研究チームは、先に実施した１号機のベントでサイレンサーが目詰まりした影響により、２号機で成功しなかったとみている。

研究チームは、サイレンサーが多くの原発で採用されているとした上で、「重大事故に備え、対応策の検討が必要だ」と訴えた。

 

出典

『消音器の詰まり原因か　第一原発水素爆発』

http://www.minpo.jp/news/detail/2018032850305　

 

 

 

一方、少し前、2017年12月25日23時0分に日本経済新聞からは、３号機からのベントガスの３５％が共用ベント配管を通って４号機に流れたことがデータで確認されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東電は２５日、福島第１原発で発生した４号機の水素爆発の原因を調べた評価結果を、新潟県の技術委員会に示した。

 

事故を防ぐため原子炉を覆う格納容器の圧力を下げる排気の「ベント」について、３号機ではガスの３５％が排気筒に向かわず、隣の４号機に流入したとみられることが分かった。

従来の東電による推定が裏付けられた。

 

福島第１原発の３号機と４号機は同じ排気筒を使い、配管でつながっている。

４号機は事故時に運転していなかったが、水素爆発が発生。

東電は３号機からのガス流入が原因と推定していたが、データを改めて評価して確認した。

 

再稼働を目指す柏崎刈羽原発では、各基ごとに独立した排気用の配管を設けて流入が起こらない対策を取っている。

 

技術委員会は、柏崎刈羽原発の安全性などを検証するため、原子力の専門家らが参加した県の組織。

 

出典

『福島第１原発４号機の水素爆発、原因裏付け　東電』

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25057020V21C17A2L21000/　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

建屋に水素が充満した原因については、過去に以下の情報を紹介しているが、サイレンサーが詰まったためという情報は初めてだ。

 

2015年5月27日掲載

2015年5月20日報道　福島第１原発２号機のベントが失敗したのは排気ラインに設置されていたラプチャーディスクが破れなかったことが原因か？

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4901/

 

2012年1月9日掲載

［福島原発事故］　３号機建屋の水素爆発はベント配管につながる配管を通って水素が原子炉建屋に逆流したことが原因か？

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/1198/4

 

2011年5月16日掲載

［昔の事例の顛末］　2011年3月15日　福島第一原発４号機建屋の爆発は３号機水素の逆流が原因か？

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/377/

 

 

 

 

2018/04/03 (Tue) 【福島原発事故】後処理含む Comment(0)

2018年3月27日報道 兵庫県尼崎市はＰＣＢ含有危惧機器などを橋の下にフェンスで囲って施錠保管していたが、含有してない機器を含め１７５基が紛失、盗難か？

2018年3月27日19時52分に神戸新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

兵庫県尼崎市は２７日、かつて街路灯に使用し、同市の中島川に近い大高洲橋高架下（同市大高洲町）で保管していた、有害なポリ塩化ビフェニール（ＰＣＢ）を内部に含む安定器１基と含有の疑いがある９７基の計９８基を紛失したと発表した。

同市は、ＰＣＢは容器に密閉されており、漏れ出さない限り、人体への健康被害はないとしている。

今年１月に紛失が分かり、同市は盗難に遭った可能性があるとして、警察に被害届を出した。

 

発がん性などが指摘されるＰＣＢは、１９７２年以降、製造が禁止され、法律で処理を義務付けている。

同市は、ＰＣＢを含有、または含有の可能性がある計２５９基を保管し、２０２０年度までに最終処分の予定だった。

同市によると、安定器は長さ２６ｃｍの箱形で重さ約４ｋｇ。

高架下の保管場所は高さ約１．８ｍのフェンスで囲い、出入り口を施錠していた。

ＰＣＢを含まない７７基もなくなっており、紛失は計１７５基に上る。

市の担当者は謝罪し、「今後は管理体制を強化する」としている。

 

出典

『有害物質含む街路灯安定器など１７５基紛失　尼崎市』

https://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20180327022.html

 

 

 

 

2018/04/02 (Mon) 【物品管理不備】　紛失・盗難等 Comment(0)

2017年12月11日 博多発新幹線が間欠的な異音異臭覚知状態で運行を続け、車掌交代後に名古屋で破断寸前の台車枠亀裂を発見、部品溶接時に規定に反し台車枠を削っていた （第６報）

2018年3月10日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第６報修正５として掲載します。

第５報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/8115/

 

 

（２０１８年４月２日　修正５　；追記）

 

2018年3月27日21時16分に神戸新聞から、有識者会議から最終提言書がＪＲ西の社長に手渡されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ西日本の対応を検証する有識者会議が２７日、大阪市内であった。

 

最終提言書は「ＪＲ西のリスク認識に甘さや油断があった」と指摘。

社員の判断力向上へ教育の強化や、新幹線のトラブルをＪＲグループ各社で共有することなどを盛り込み、来島社長に手渡した。

 

社外有識者がまとめた提言では、ＪＲ西が１月から保守担当経験者を東京の指令所に配置したことや、部門間での意思疎通が円滑に進むように改善した点を評価。

 

一方、異臭や異音を体験するなど頻度の低い事象への対応力を高めるなど、「より広い視点」での安全対策を求めた。

 

運行を止められなかった最大の要因について、座長の安部誠治関西大教授は、「岡山駅から乗り込んだ保守担当の３人が、自信を持って（指令に）伝えられなかったこと」と述べた。

「現場の社員が止める判断をするのは難しい。判断力を養うための訓練や教育が不十分だった」と強調した。

 

有識者会議は１月に発足し、計４回開催。

人為ミスの専門家ら３人の社外委員が当日の車掌らから聞き取った内容などを基に、副社長ら社内委員４人と議論を重ねた。

１年後をめどに、取り組みの進展を検証する会合を開く。

 

来島社長は、「報告を受け止め、着実に実現するよう努力していきたい」と述べた。

 

出典

『のぞみ台車亀裂「リスク認識に甘さや油断」　有識者会議が提言』

https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011108059.shtml

 

 

3月28日6時37分にＮＨＫ関西からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

報告書では、新幹線は在来線と比べ事故などが少なく、安全に対する認識に甘さや油断があったと指摘している。

その上で、保守担当者や指令員など社員の安全意識や技術力を高めるべきだとする一方、人間の判断には限界があるとして、異常を感知する装置などの早期の導入を図るべきなどとしている。

さらに、１３年前の福知山線の脱線事故の後、ＪＲ西が進めてきた安全最優先の取り組みにはまだ課題が多いと指摘し、この問題を安全性向上の改革を加速させるきっかけにすべきだとしている。

有識者会議の座長で関西大学社会安全学部の安部誠治教授は、「今回の問題で、これまでの安全管理に弱点があったことが明らかになった。ＪＲ西は、会社全体の問題としてしっかり向き合う必要がある」と話していた。

 

出典

『新幹線の台車亀裂で最終報告書』

https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180328/5976571.html

 

 

 

（２０１８年５月３１日　修正６　；追記）

 

2018年5月31日付で毎日新聞東京版から、再発防止策２件に関する、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東海は３０日、東海道新幹線の沿線に設置して走行車両の台車温度の異常を測る赤外線センサーを、従来の２カ所から２０１９年度末までに５カ所に増やすと発表した。

 

併せて、台車の空気ばね圧力を自動分析し異常を早期検知する装置を、今年度末までに、東海道新幹線のＮ７００Ａ型全車両に搭載する

 

センサー新設は、静岡県焼津市の瀬戸川、愛知県一宮市と岐阜県羽島市境の木曽川、大阪市の神崎川の橋りょう、計３カ所。

 

既に神奈川県小田原市の酒匂川と愛知県豊橋市の豊川の橋りょうにあり、亀裂のトラブル時に温度上昇を確認していた。

 

一方、空気ばねの装置は、台車の異常で車体との間にある一対の空気ばねのバランスが崩れると、運転台にアラームが表示される。

 

出典

『のぞみ台車トラブル　亀裂問題　台車異常、感知器増設　ＪＲ東海、亀裂防止策』

https://mainichi.jp/articles/20180531/ddm/012/040/125000c　

 

 

 

（２０１８年１１月１８日　修正７　；追記）

 

2018年11月15日付で大阪日日新聞から、ＪＲ西は安全性向上の取り組みを発表したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ西日本は１４日、東海道新幹線の台車に亀裂などが見つかった昨年１２月の「重大インシデント」を踏まえ、新幹線の安全性向上の取り組みを公表した。

 

異常検知装置を台車に装備したり、車両の異音を実際に体感する訓練などを通じ、ハード、ソフト両面で安全性に対する信頼回復につなげる。

 

ハード面では、車輪から車両本体に伝わる振動を軽減する「空気バネ」の圧力差で異常を検出する装置を、１６両編成のＮ７００Ａタイプに、来年３月末までに順次取り付ける。

 

線路脇に設置したマイクで走行音を収録し、通常と異なる音を検知すると司令員に通知されるシステムも開発している。

 

車両に使う油脂類が焦げた臭いや、車両から発生する異音を実際に体感する訓練は、２０１７年度から継続中。

安全が確保できない場合の列車の停止手配などを、実際に列車を走行させて行う訓練も実施している。

 

大阪市内で会見した来島社長は、「新幹線の安全を高めるため、努力を続ける」と強調した。

 

出典

『新幹線の安全向上策公表　ＪＲ西日本』

http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/181115/20181115037.html　

 

 

11月17日6時28分にＮＨＫ首都圏からは、薄く削られた台車の交換が進んでいるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

鋼材が設計より薄く削られていた台車は、ほかにも、ＪＲ西日本が所有する列車に１０１台、ＪＲ東海に４６台あることが分かり、交換が進められている。

このうちＪＲ東海では、今月１４日までにすべての台車の交換が終わったほか、設計上の厚さは満たしていたものの、傷が見つかった３台の台車についても、合わせて交換した。

一方、ＪＲ西日本の台車についても、年内をめどに交換作業が終わる見通しだという。

 

出典

『台車亀裂 ＪＲ東海は交換終了』

https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20181117/0021437.html　

 

 

 

2018/04/02 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2018年3月27日報道 岡山県は、用水路への転落事故が後を絶たないことから、事故の傾向や対策などをまとめたガイドラインを作成した

2018年3月27日20時0分にＮＨＫ岡山から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

県内で用水路への転落事故があとを絶たないことから２７日、岡山県は、これまでの事故の傾向や転落防止策などをまとめたガイドラインを示した。

県内では、ふたのない用水路に車や自転車などが転落する事故があとを絶たず、県によると去年１年間に３８８件が発生し、２８人が死亡したという。

２７日は県庁で行われた会合で、県が自治体や警察などおよそ１００人の担当者に、転落事故の傾向や対策をまとめたガイドラインを示した。

ガイドラインの中で県は、平成２５年から４年間に起きたおよそ１２００件の同様の事故について分析を行った結果、転落した人の半数以上が歩行者、次いで、およそ３割の人が自転車に乗っていたとしている。

また、事故防止策については、人通りが多く比較的幅の広い用水路が多い地域には注意を呼びかける看板を設置することや、事故が多発している地域では、転落の危険性がある用水路を地図にまとめ、関係機関や地域の住民が情報を共有できるようにするといった内容が盛り込まれている。

ガイドラインは道路を管理する自治体に配布され、今後の対策に生かしていくという。
会合に参加した岡山市道路港湾管理課の大山係長は、「転落事故の傾向についての分析結果が参考になった。転落防止に向けた具体的な対策の検討を進めていきたい」と話していた。

 

出典

『用水路転落対策ガイドライン』

https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20180327/4020000112.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

岡山県などでの用水路転落事故は、本ブログでも過去に多数紹介スミ。

 

 

 

 

2018/04/02 (Mon) 【日常生活に潜む危険＆事故】 Comment(0)