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2013年10月11日12時4分に読売新聞から、10月11日付で毎日新聞山形版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午後２時２０分頃、山形県新庄市の新庄合同庁舎１階の新庄公共職業安定所で、石こう製の天井板１枚が落下、助成金の申請手続きに訪れていた女性会社員（５９）の頭を直撃した。
女性は首に捻挫の軽傷を負った。
山形労働局によると、落下したのはカウンター型の相談窓口の天井。女性は職員と打ち合わせ中だった。
警察などによると、天井板は縦７５ｃｍ、横３０ｃｍ、厚さ１．５ｃｍで重さは約１．４ｋｇ。
天井板は、アルミ製のレールにはめ込む形で設置されていた。
レールや落下した天井板の端の部分に破損がないことから、警察は、経年劣化によるゆがみが原因で落下したとみて調べている。
庁舎を建設した国交省東北地方整備局によると、官公庁では建築基準法などに基づき、庁舎内の天井板については３年以内ごとに天井裏に入り、目視または打音により、天井板をつり下げる棒や接続部分のボルトが、正常な状態かどうかを点検する必要がある。
山形労働局によると、同じ構造で設置された天井板は、地上４階、地下１階の庁舎内に約１５０枚ある。
しかし、「日常業務の中で職員が天井を目視で確認している」（総務課）として、新庄合同庁舎が完成した１９８５年以降、天井裏に入っての点検は一度も行ってこなかったという。
今回の事故を受けて、東北地方整備局は１１日午前から、庁舎内の天井板すべてについて、強度などの点検を行う予定。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131011-OYT1T00371.htm
http://mainichi.jp/area/yamagata/news/20131011ddlk06040023000c.html
また、2013年10月12日付で読売新聞山形版から、０８年にも落下したことがあるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２００８年にも職安所内の天井板が落下していたことが１１日、関係者の話で分かった。
当時の職員は、建物を管理する山形労働局に報告しておらず、同局は内規に抵触する可能性があるとして、事実関係について調査を始めた。
関係者によると、０８年夏の朝に職員が出勤すると、床に天井板１枚が落下していた。割れていなかったため、そのまま天井にはめ直し、透明のテープを貼って補強した。
今回の天井板と同じタイプだが、落下した場所は異なるという。
同局によると、職安所が入る新庄合同庁舎は厚生労働省が管理。建物の破損などが見つかった時は、国有財産法施行規則に基づく同省の内規により、損害の見積もりを行い、５００万円を超える場合は同省などに報告する必要がある。
同局の堀総務課長は「今回の落下事故以前に天井板が落ちたという話は聞いたことがない」と述べ、早急に事実確認を行うとした。
天井板落下から一夜明けた１１日、国交省東北地方整備局の職員２人が現地を訪れ、事故現場を確認した。その上で、所長らに対し、再発防止に努めるよう口頭で指導した。
この日の山形労働局の調査で、天井板がはめ込まれていたアルミ製のレールがゆがみ、正常な状態よりも広がっていたことが明らかになった。
東日本大震災などでレールがゆがんだことが、天井板落下につながった可能性があるとみて、同局は原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20131011-OYT8T01335.htm
[0回]
2013年10月12日付で毎日新聞群馬版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午後２時１０分ごろ、太田市熊野町の市社会教育総合センターで植木の枝切りをしていた市生涯学習課課長補佐の男性（５６）が脚立から転落、男性は頭を強く打ち、間もなく死亡した。
警察によると、男性は３人で屋外の植木の枝切り作業中で、バランスを崩して高さ約２．７ｍの脚立から転落したという。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20131012ddlk10040223000c.html
[0回]
2013年10月10日19時36分にＮＨＫ北九州から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午前１１時半ごろ、北九州市戸畑区の海運会社で倉庫の屋根の補修作業にあたっていた会社員の男性（４２）が作業中に屋根が抜け落ち、およそ４ｍ下のコンクリート製の床に転落した。
この事故で、男性は病院で手当てを受けているが、頭などを強く打ち、意識不明の重体。
警察によると、海運会社は屋根が老朽化したため、修繕を男性の会社に依頼し、けさは２人で屋根の瓦を交換する作業をしていたという。
警察が、転落を防ぐ安全装置を装着していたかなど、男性が転落したときの詳しい状況について調べている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5025178241.html?t=1381437374770
[0回]
2013年10月10日20時54分にＮＨＫ前橋から、また上毛新聞速報として、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
１０日午前１１時ごろ、太田市スバル町の富士重工業群馬製作所第一プレス工場で、アルバイトの男性（４６）が工場の屋根に登り、建物の外壁を削る作業をしていたところ、屋根が突然抜け落ち、およそ１７ｍの高さから転落した。
男性は病院に運ばれたが、全身を強く打っていて、およそ２時間後に死亡した。
警察によると、抜け落ちた屋根はスレート製で、男性は１０日朝８時すぎから別の作業員と２人で屋根を移動しながら外壁の防水工事をしていたという。
警察では事故の詳しい原因について調べている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1065197031.html?t=1381436919233
http://www.jomo-news.co.jp/ns/series/5013814118485230/shuin2012_detail.html
（２０１３年１１月３日 修正１ 追記;）
2013年10月11日付の上毛新聞紙面に、下記趣旨の補足的記事が掲載されていた。
男性は、４～５年の作業経験があった。
同工場の防水工事は、この日が初日だったという。
[0回]
2013年10月9日19時28分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午後３時ごろ、ＪＲ吉祥寺駅の南口近くにあるビルの外壁に沿って組まれていた工事用の足場が倒れ、近くを歩いていた６７歳の男性がとっさに支えようとして腕をひねるなどし、病院で手当てを受けた。
警察によると、このビルでは耐震補強工事に伴って看板を取り外す作業などのため、高さ５ｍほどの金属製の足場が長さ３０ｍ、幅およそ１ｍにわたって組まれていたが、この足場が倒れ、一部が道路を挟んだ隣のビルにめり込んでいるという。
警察によると、事故があった当時、現場付近は風が強かったということで、武蔵野市に近い府中市では９日午後２時１８分に１５ｍの最大瞬間風速を観測している。
警察は、強い風で足場が崩れたとみて、安全が確保されるまで近くの道路を通行止めにするとともに、工事現場の安全管理の状況などについて調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20131009/5161561.html
[0回]
2013年10月10日付で朝日新聞山口東版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
９日午前１０時４５分ごろ、光市小周防のＭ金属工業の工場内で、ロール状に巻かれた金属材料（重さ１トン）を移動する作業をしていた男性（５７）が、横倒しになった金属材料と支柱の間に挟まれ、病院に運ばれたがまもなく死亡した。
死因は胸を圧迫されたことによる窒息死。
[0回]
2013年7月12日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。
（２０１３年１０月１６日 修正２ ；追記）
2013年10月9日12時22分にＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ ＷＥＢから、過去に別の部品を補修した影響で当初の想定以上の負荷がかかったことなどが原因で破損した可能性大という、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ことし７月、ＪＲ函館線を走っていた特急北斗のエンジン付近から突然火が出て乗客およそ２００人が避難したトラブルでは、エンジンに送る燃料の量を調整する「スライジングブロック」という部品が金属疲労によって壊れ、燃料が過剰にエンジンに送られたことが出火につながったとみられている。
去年９月と、ことし４月の列車からの出火トラブルでも同じ部品が破損し、ＪＲ北海道は当初、原因は部品の不良などと判断していた。
ところが、ことし７月の破損を受けて、同じ型のエンジンを使って実験するなど調査をしたところ、過去にＪＲがエンジン内の別の部品を補修した影響で、スライジングブロックに当初の想定以上の負荷がかかっていたことが複数の関係者への取材でわかった。
さらに、スライジングブロックへの負荷を軽減する部品も能力が落ちていたとみられ、ＪＲの当初の判断と異なって、複合的な要因によって金属疲労を起こし、破損した可能性が高まったという。
ＪＲ北海道は、調査結果を分析して、さらに詳しく原因の特定を進めることにしている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131009/5136931.html
（ブログ者コメント）
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3023/
（２０１４年６月７日 修正３ ；追記）
2014年6月7日0時17分に毎日新聞から、国鉄時代の設計ミスだったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ北海道の函館線などで２０１２年９月から昨年７月にかけて特急のエンジン付近から発煙・出火した事故で、同社は６日、出火原因となったエンジン部品の破損は、燃料の制御装置の設計ミスで過剰な力が働くようになり、一部の部品に負荷がかかったためとする調査結果を発表した。
破損したのは、エンジンの燃料供給量を調節する「スライジングブロック」と呼ばれる金属部品。
旧国鉄時代の１９８６年、列車を高速化させるため、スライジングブロックとつながっている燃料の制御装置「サーボモーター」を大型化した。
その結果、速度を変える際に制御装置内の油圧の変化が大きくなり、過剰な力が働くようになってスライジングブロックに想定の４倍の負荷がかかり、破損につながった。
旧国鉄時代になぜこのような設計ミスをしたかは不明という。
同社は、制御装置内で過剰な力が生じないように改良し、スライジングブロックが破損しても燃料が過剰供給されないようにした。
さらに、エンジンが過剰回転しても強制停止できるようにした。
装置の大型化によるスライジングブロックの破損は、９６年と９７年にも計３回起きていたことも判明。同社は単純に部品が原因と判断し、交換や補強だけで済ませていた。
ＪＲグループで現在も同型エンジンを使っているのは同社だけで、難波・車両部長は「全体的な原因究明ができなかったことを反省している。（予算が足りず）車両の更新ができなかった。だが、メンテナンスをすれば使っていけると判断している」と述べた。
出火原因の判明を受け、ＪＲ北は昨年７月から運転を見合わせていた札幌−函館間の北斗とスーパー北斗の計４往復と、札幌−稚内間のサロベツ１往復を８月１日に再開する。
車両の負荷を減らし、整備に余裕を持たせるために行っている減速・減便は今後も続ける。
同社は、出火事故を起こした特急と同型の３６両のうち、お座敷列車などを除く２５両でエンジンの交換や部品の改良を進め、運転再開に間に合わせる。
国交省から５日に再開の了承を得ており、来週から試運転をして問題がないか確認する。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20140607k0000m040126000c.html
（ブログ者コメント）
ＪＲ北海道のＨＰに、６月６日付のプレスリリースとして、詳細な図解付の文書が掲載されている。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140606-1.pdf
（２０１５年４月２４日 修正４ ；追記）
2015年4月23日13時50分に読売新聞から、運輸安全委員会から報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
運輸安全委員会は２３日、燃料供給量を調節する部品に過大な負荷がかかり、出火につながったとする調査報告書を公表した。
報告書では、整備の際、ＪＲ北海道が異常な燃料供給を防ぐボルトの取り付けを失念する作業ミスがあった可能性などを指摘した。
この事故では、燃料供給量を調節する「スライジングブロック」と呼ばれる部品が破損してエンジンが制御不能になり、ピストンにつながる棒が破損して火花が発生、燃料などに引火した。けが人はなかった。
スライジングブロックの破損による特急列車の事故は、１２年９月と１３年４月にも起きていた。
ＪＲ北は１２年の事故後、同部品の交換の周期を早めたが、報告書では「技術的な根拠に欠ける対策で不十分だ」などと厳しく批判。
また、同社は１３年４月の事故後に同部品を一斉交換したが、報告書では、その際に異常な燃料供給を防ぐボルトを付け忘れ、７月の事故につながった可能性があると指摘した。
同社はこの事故後、同型車両の運行を止めて原因を調査。
制御不能に陥った場合は緊急停止するなどエンジンを改良し、１４年８月から運行を再開している。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150423-OYT1T50075.html
[0回]
2013年10月8日2時0分に読売新聞から、10月8日1時11分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ北海道は７日、特急列車の自動列車停止装置（ＡＴＳ）など三つの緊急停止装置が正常に機能しない状態で、営業運行していたと発表した。
緊急停止装置が機能すると自動で非常ブレーキがかかる仕組みになっているが、ブレーキの作動に必要な空気圧を調整するコックが閉まっていた。
緊急停止装置が３つとも作動しない状態になっており、衝突などの大惨事につながる恐れもあった。
同社によると、札幌―網走間を走る特急「オホーツク」の運転席が付いた車両１両で異常が見つかった。
ＡＴＳのほか、緊急列車停止装置（ＥＢ）、緊急列車防護装置（ＴＥ）が機能しない状態に陥っていた。
これらの装置は運転士が赤信号を見落とすなどした際、非常ブレーキがかかる仕組みになっている。
非常ブレーキの作動には、空気圧を調整する弁が正常に動くことが必要になる。
弁の作動に必要なコックが、本来は開いた状態になっていなければならないが、ブレーキが機能しない閉まった状態になっていた。
７日に札幌市内の同社工場で行った９０日ごとの定期検査で発覚した。
７月上旬の前回検査の後、この弁を操作した記録はないという。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131007-OYT1T01422.htm
http://www.asahi.com/national/update/1007/TKY201310070485.html
2013年10月9日10時24分に朝日新聞から、作業員が操作を誤ったらしいという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
回送時の作業ミスの可能性が高いことが、同社への取材でわかった。
車両の配置換えで、ブレーキを動かす空気の弁（コック）の開閉が不要になったのに、作業員が操作を誤ったとみられる。
問題となった特急オホーツクの先頭車両は、７日の定期検査で非常ブレーキのコックが閉じ、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しても緊急停止しない状態だった。
今年７月の前回検査では、コックが開かれ、正常な状態だったことが確認されている。
ＪＲ北海道によると、定期検査を終えた車両を回送列車として運転所に戻す際、自力走行する方式と、別の機関車が引っ張る方式があり、所属する運転所で方式が違う。
引っ張る方式では、勝手にブレーキがかからないようコックを閉じることになっている。
問題の車両は昨年９月、引っ張る方式の札幌運転所から、自力走行方式の苗穂運転所に配属が変わった。
同社は、定期検査を担当していた作業員らが、回送先をかつての札幌運転所と勘違いしてコックを閉じた可能性が高いと判断。苗穂運転所側では、車両が自力走行してきたため、コックが開いていると思い込み、異常に気づかなかったのではないかとみている。
出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/1009/TKY201310080512.html
また、2013年10月10日6時55分に北海道新聞から、車両点検時にコック開閉を記録するよう義務づけられていなかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
同社は９日、誤って設定されていた空気圧コックの開閉操作を車両点検時に記録していなかったことを明らかにした。
同社は、前回６～７月に苗穂工場で実施された点検で、検査担当者が誤ってコックを設定したとみて調べているが、人為ミスを防ぐチェック態勢がなかったことも判明した。
ＪＲ北海道によると、同社の規定では、苗穂工場での車両検査時のコック操作について、記録するよう義務付けていなかった。
さらに、コックの操作ミスは日常的に起きうるが、複数の社員がチェックするなどの態勢も取られていなかった。
同社の豊田常務鉄道事業本部長は９日の記者会見で、再発防止策について「コック操作に関する記録調書などを新たに導入したい」と述べた。
今回の問題では、こうした社内規定の不備により、苗穂工場でのコックの操作ミスの可能性が高いとする会社側の見方と、それを否定する現場の証言に食い違いが出ており、原因究明が難しくなっている。
出典ＵＲＬ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497110.html
[0回]
2013年10月8日0時47分に毎日新聞から、こすった車体の写真付きで、また10月8日0時4分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ九州は７日、管内の在来線で、走行の安全確保のために建造物を建設できない基準「建築限界」の内側に電柱などが７５カ所あったと発表した。
１５日の運行開始を前に試運転していた豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の車両に電柱が接触し、その後の緊急点検で発覚した。
同社は国土交通省九州運輸局に報告し、文書で指導を受けた。
同社は「今後走行する車両に接触する恐れはないと確認されたが、早急に改良する」としている。
同社によると、９月１５日と２９日、長崎線肥前麓駅（佐賀県鳥栖市）構内で、試運転中のななつ星が電柱に接触。車体の側面上部が１０〜１５ｍ傷ついた。
３０日には北九州市の鹿児島線戸畑−枝光駅間で、試運転中だった別の列車で側面のランプが、架線を引っ張るため電柱に付けられている重りに接触し破損した。
いずれも接触したのはカーブ地点だった。
接触した電柱などはいずれも社内基準の「建築限界」内側に建てられていたことが判明。ななつ星に接触した電柱は３１ｃｍ、もう一つの列車に接触した重りは２８．５ｃｍ、基準を超えてレール寄りにあった。
すでに建て替えたり、小型のものと交換したりした。
ななつ星は他の車両と比べ車体が幅広く、乗り心地を良くする目的で空気バネを使用しているためカーブで内側に傾きやすく、接触したとみられる。
また、もう一つの列車は試験走行で速度を落としていたためカーブで傾き、突起物のランプが接触した可能性があるという。
事故を受け管内のカーブにある電柱などを緊急点検したところ、鹿児島、長崎、日豊の３路線計７５カ所で基準値超えが見つかった。
年内にすべてを改良するほか、基準を１５ｃｍ以上超えている箇所については、職員が常時列車の通過状況を監視するという。
基準超えの電柱は旧国鉄時代の１９６０〜７０年代に建てられたが、当時の設計図などはなく、同社はその後、点検をしたことがなかった。
青柳・鉄道事業本部長は「重大事故にはならないと考えているが、お客様に不安を与えてしまった。国鉄時代のものを確認していなかったのは恥ずかしい」と陳謝した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000m040092000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131007-OYT1T01264.htm
（ブログ者コメント）
基準と違う状態が長年、誰にも気付かれず放置され、トラブルが起きて初めて、その実態を知る・・・。
今回のような事故・トラブルは、過去に何回も起きている。
この種の事故を未然に防ぐには、設備や作業が基準どおりになっているか、行われているかを、計画的、定期的に確認することが一つの方策だ。
しかし、そのための作業量たるや、膨大なもの。
そういった理由からだろうか、本格的に取り組んでいる企業があるという情報は、これまで見聞きしたことがない。
難しいところだ。
[0回]
2013年10月8日1時6分に共同通信から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
７日午後６時ごろ、群馬県伊勢崎市の東武伊勢崎線新伊勢崎―剛志間を走行中の普通電車（３両編成）の最後尾車両で、備え付けの消火器が落下、そばに座っていた乗客の４０代女性に当たった。女性は額を切るけが。
東武鉄道によると、消火器は高さ４８ｃｍ、直径１０ｃｍ、重さ約２ｋｇ。高さ１．４ｍの窓際に金属製バンドで固定して設置されていたが、落下した消火器のバンドは外れていたという。
けがをした女性は近くの駅で降車し、病院で手当てを受けて帰宅した。
同社はバンドが外れた原因を調べるとともに、同様の方式で消火器を設置している全車両を点検する方針。
出典ＵＲＬ
http://www.47news.jp/CN/201310/CN2013100701002909.html
（２０１３年１１月３日 修正１ ；追記）
2013年10月8日付の上毛新聞紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。
フック状の留め具が、何らかの理由で外れたとみられる。
[0回]
2013年10月7日14時7分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京電力は７日、福島第１原発の１号機の格納容器内に冷却水を注入しているポンプの電源が一時停止したと発表した。
自動的に予備のポンプを使った注水に切り替わり、冷却は続いており原子炉の温度に変化はほとんどないという。
東電などによると、作業員が点検作業中に誤って配電盤の停止ボタンを押したことが原因とみられる。
２、３号機原子炉への注水ポンプは別の配電盤を使っており、影響はなかった。
東電によると、午前９時４５分ごろ、免震重要棟にいた社員が、１号機タービン建屋２階にある電源盤が停止したことを警報で確認。１、２号機の格納容器内のガスを吸い出す設備と、２号機の排気設備も一時停止したが、ともに予備の設備で対応している。
福島第１原発では、今年３月にも、ネズミが接触したことで配電盤がショートし、１、３、４号機の燃料プールの冷却装置が停止し、全面復旧に約２９時間を要した。
７月にも作業員の作業ミスで、原子炉冷却が約２時間停止している。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131007/dst13100714080011-n1.htm
また2013年10月8日8時52分に福島民報から、10月7日23時48分に日本経済新聞（共同）から、誤操作内容などに関するやや詳しい情報が、下記趣旨でネット配信されていた。
この作業員は今回初めて配電盤の数値確認を担当したが、配電盤の液晶表示を消灯しようとして、電源を停止する「切」と「確定」の２つのボタンを続けて押した。
点検は２人１組だったが、操作に慣れていた別の作業員は見ていなかったという。
操作手順書はなく、東電は「操作手順の明文化、操作訓練を実施する」としている。
ポンプは１～４号機に各２系統ずつあり、異なる配電盤から電気が供給されている。
通常はそれぞれ１系統で注水し、止まると別系統が自動的に起動する仕組みになっている。
出典ＵＲＬ
http://www.minpo.jp/news/detail/2013100811371
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0704O_X01C13A0CR8000/
[0回]
2013年10月7日16時52分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京消防庁は７日、世田谷区内で６日夕に発生した２件の火災を総合指令室の男性消防士長（３８）が同一の火災と勘違いし、消防隊の出動命令が約２０分遅れるミスがあったと発表した。
出動が遅れた火災では、住人の２０代女性がのどにやけどを負う重傷を負った。
同庁は、消防士長に対する処分を検討している。
同庁によると、６日午後４時３３分ごろ、世田谷区奥沢１の民家から出火したと１１９番があった。
１分後に約８００ｍ離れた奥沢２の民家でも火災があったと通報があったが、消防士長は１件目と同じ火災だと思い込み、対応しなかったという。
その後、奥沢２の火災通報が相次いだため、同僚が誤りに気付いた。消防隊到着時、付近の住民らが初期消火をしており、火災は鎮圧状態だった。住人の女性は近隣住民に救助され搬送されたが、煙を吸って重傷という。
記者会見した同庁の松井・参事兼警防課長は「重く受け止め、再発防止に努めたい」と話した。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20131007k0000e040153000c.html
10月7日12時18分にｍｓｎ産経ニュースからは、若干内容が異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京消防庁は７日、世田谷区奥沢で６日夕に発生した民家とアパートの火災を誤って同一のものと判断し、アパートへの出動指令が２１分遅れるミスがあったと発表した。ほぼ同時刻に通報があったことが原因。
アパートの２０代女性が煙を吸い込んで重症となったが、同庁は遅れとの因果関係はないとみている。
同庁によると、民家火災の通報は６日午後４時３３分ごろ、同区奥沢１丁目であった。
１分後の同３４分に北西に約８００ｍ離れた同２丁目のアパートからも通報があり、同庁総合指令室の男性消防士長（３８）が民家火災と同一と誤認。
同５５分ごろに別の指令室員が再びアパート火災の通報を受け、出動指令を出したという。
アパート火災は消防隊の到着時には住民らによってほぼ消し止められており、女性は住民らに救出されたという。
消防士長は「１丁目の火災から１分後の通報だったので完全に同じだと思い込んでしまった」などと説明しているという。
同庁は「あってはならないことで再発防止を徹底する。消防士長には厳正に対処する」としている。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131007/dst13100712190009-n1.htm
（ブログ者コメント）
「奥沢」という地名の場所から１分後にまた火災の通報。同じ火災だと思い込んでも仕方がないような気もするが、ことは一歩間違えば人命にかかわる重大事。思い込みでは済まされない場合もある。
１１９番通報を受ける部署では、曖昧な点は聞き直すなど、ヒューマンエラー防止策を講じていると思うのだが・・・？
[0回]
2013年10月7日7時20分に山形新聞から、10月6日18時53分にＮＨＫ山形から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
５日午後１１時４５分ごろ、河北町のＮ精工谷地工場で、社員の男性（３０）が機械に体を挟まれていると119番通報があった。
男性は心肺停止の状態で病院に搬送され、６日午前０時５４分、死亡が確認された。死因は窒息死。
警察などによると、男性はパワーショベルの油圧部品を製造する切削加工機械と、材料の金属を供給するロボットアームの間に胸を挟まれた。
男性は夜勤要員として５日午後８時から勤務。
当時、工場内には男性を含む３人が別々の場所で働いており、同僚男性が機械に関して質問するために捜していたところ、発見した。
当時、男性は、ショベルカーの部品の製造機械に異常がないか点検する作業を行っていたとみられるという。
出典ＵＲＬ
http://yamagata-np.jp/news/201310/07/kj_2013100700129.php
http://www.nhk.or.jp/lnews/yamagata/6025065671.html?t=1381091704802
[0回]
2013年10月6日13時9分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
熊本市保健所は５日、同市中央区の飲食店が作った弁当を食べた１４人が、食中毒症状を訴えたと発表した。
発表によると、１４人は、熊本市南区の事業所に勤務する２４歳から４１歳までの男女。２日夕、弁当を食べ、同日夜から翌日にかけて、下痢や腹痛、吐き気などの症状が出た。
熊本市保健所が弁当に使われた生のヒラメを調べたところ、寄生虫「クドア・セプテンプンクタータ」を検出、食中毒の原因と断定した。
この寄生虫は氷点下１５℃以下で４時間以上冷凍するか、７５℃以上で５分以上加熱すれば死滅するという。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131006-OYT1T00339.htm
（ブログ者コメント）
昨年、クドアが原因の食中毒が発生したという報道に接し、初耳だったので本ブログに掲載した。
その後も５件ほど報道されていたので、都度、修正版として当該記事に追加してきた。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/1500/
それが、今年は報道回数が低下。
前回の記事を読まれていない新読者の方対象に、改めて紹介する。
ただ、食中毒は本ブログの対象外。よって今後は特段のものでない限り、報道の都度、紹介することは差し控える。
[0回]
2013年10月6日21時57分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
６日午前７時２０分ごろ、宮崎県高鍋町で突風が発生、住宅３０棟が瓦を飛ばされるなどの被害に遭い、プレハブ倉庫１棟が倒壊した。けが人はなかった。
宮崎地方気象台は現地調査の結果、「竜巻と推定した」と発表した。
同気象台によると、被害は日向灘に近い蚊口地区から筏地区にかけ西へ直線約２．５ｋｍにわたり帯状に発生。
付近の気象観測所が渦の通過を示す風向や風速の急変を記録し、「移動する渦を見た」との証言から「竜巻の可能性が高い」と判断した。
当時は、沖縄の南にあった台風２３号が西側の東シナ海を北上する一方、宮崎上空が移動性高気圧の南の縁となった影響で大気が不安定となり、突風が発生しやすい状況だったという。
突風の強さを示す「藤田スケール」では、６段階で最も弱いＦ０（約１５秒間の平均風速１７〜３２ｍ）と推定された。
町総務課によると、住民からの一報は午前７時２５分。蚊口地区の幼稚園敷地内にあった平屋の倉庫（約２０ｍ２）が突風で吹き飛ばされ、町道を挟んで約４ｍ離れた住宅敷地内の電柱をなぎ倒した。
倉庫が飛んできた住宅に住む女性（４５）は「午前７時過ぎに、ゴーッと普通じゃない風の音がすると思ったら『ガチャン』とすごい音がした。窓からのぞいたら倉庫がひっくり返って家に一部刺さっていた。外はガラスの破片だらけでぞっとした」と声を震わせた。
折れた電柱が住宅の壁に「つっかい棒」のように引っかかり、倉庫の住宅直撃を防いだという。
幼稚園の近くに住む前村さん（７９）は自宅から東にある海側に「真夏のような大きな積乱雲」を見て間もなく強い風の音を聞いた。直後に倉庫が飛ばされたという。自宅に被害はなかったが「平日の日中だったら園児がたくさんいて大変だった」と振り返った。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20131007k0000m040044000c.html
（ブログ者コメント）
今年は竜巻が多いと感じ、これまで発生の都度、掲載してきた。
しかし、これだけ多くなると、台風の襲来頻度と変わらない。
よって、今後は、特段のものでない限り、報道の都度、掲載することは差し控える。
[0回]
2013年10月5日19時45分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
４日午後１１時すぎ、東京・港区麻布十番を流れる古川の堤防の工事現場で、川沿いの歩道が幅およそ２ｍ、長さおよそ３０ｍに渡って突然、崩れ落ちた。
崩れた土砂は川の中央付近まで達したが、当時、工事はしておらず、作業員や付近の住人などにけが人はいなかった。
工事は古川の堤防を作り直すもので、東京都の発注で去年１２月から行われていたが、４日の朝、現場付近の道路が３０ｃｍほど沈下しているのが確認されたため、通行止めにしていたという。
近くに住む５０代の女性は、「昨夜、地響きのような音が長く続いていた。けさになって道路が崩落していて驚いた」と話している。
現場は地下鉄の麻布十番駅に近いマンションなどが建ち並ぶ住宅街で、警察などが崩落の原因を調べている。
出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20131005/5056941.html
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131005/dst13100522180006-n1.htm
[0回]
2013年10月5日14時36分に読売新聞から、10月5日付で朝日新聞大分全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
４日午前９時４０分頃、大分県日田市羽田の梨園で、近くの農業の男性（６５）が収穫作業中に運搬車と梨の木の間に挟まれ、腰などを強く打ち、出血性ショックでまもなく死亡した。
警察によると、男性は、そばの斜面に止めてあった梨の運搬車が動き出したため、回り込んで止めようとして、車と木との間に挟まれたらしい。
この日、男性は長男（３８）と朝から作業をしていた。
長男は、「エンジンを切っていたと思う」と話している。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131005-OYT1T00526.htm
（ブログ者コメント）
ブログ者の住んでいる地域は梨の名産地で、収穫時期にはよく梨の運搬車を見かける。
図体は、あまりデカくない。
ということで、自力で止められると思っての行動だったのだろうか？
このような事故は、農業以外の産業現場でも、たまに起きている。
小さくても車は車。坂道を動き出したりしたら、止めようとは思わないことだ。
[0回]
2013年10月4日20時59分にＮＨＫ福島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ことし３月、除染で出た土などを保管する楢葉町の仮置き場で、作業員の男性がショベルカーにひかれて死亡した事故で、労基署は、元請けの前田建設工業などを、労安法違反の疑いで書類送検した。
書類送検されたのは、楢葉町の除染を国から請け負う共同企業体の代表で、東京・千代田区に本社がある前田建設工業と、現場の５２歳の責任者、それに、４次下請けで平田村のＭ自動車商会と、５８歳の社長。
この事故は、ことし３月２２日に、楢葉町下小塙の除染の仮置き場で、トラックを誘導していた５１歳の作業員の男性が、別の作業員が運転するショベルカーにひかれて死亡したもの。
富岡労基署によると、会社と責任者らは、ショベルカーを動かす経路や制限速度の計画を立てていなかったなどとして、労安法違反の疑いがもたれている。
いずれも容疑を認めているという。
前田建設工業は「担当者が不在のためコメントできない」としている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6055015991.html?t=1380916743169
（２０１３年１０月３１日 修正１ ；追記）
2013年10月23日19時11分にＮＨＫ福島から、死亡事故が起きた除染工事の元請け３社が指名停止になったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
楢葉町の除染現場で、ことし、２件の死亡事故が起きたことを受け、環境省は、工事を請け負った大手建設会社など３社を、２３日から３か月間の指名停止にした。
指名停止になったのは、楢葉町の除染を請け負う共同企業体のメンバーで、いずれも東京に本社がある「前田建設工業」と、「鴻池組」、それに「大日本土木」の３社。
楢葉町の除染現場では、ことし３月に作業員がショベルカーにひかれて死亡したほか、５月にも、坂道で動いた無人のトラックにひかれて、作業員が死亡する事故が起きた。
環境省によると、これらの現場では、いずれも作業計画が作られていないなど、決められた安全対策がとられていなかったという。
このため環境省は、この３社に対し、２３日から３か月間指名停止にし、環境省が発注するすべての事業について、新たな入札に参加できなくなった。
ことし１２月まで行われる予定の楢葉町の除染作業は、引き続き３社が事業を続けるという。
元請けとなる大手建設会社が３社同時に指名停止になったことの影響について、環境省は「他の自治体の除染作業の進ちょくに、大きな影響が出るとは考えていない」としている。
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6055490871.html?t=1382561190143
また、10月23日付で環境省東北地方環境事務所からプレスリリースされた指名停止を知らせる資料中、事故時のやや詳しい状況が下記趣旨で記載されていた。
平成２５ 年３ 月２２ 日、下小塙仮置場圧縮梱包施設内で大型土のうを運搬する４ｔユニック車を誘導していた作業員が、大型土のうを荷下ろししていた０．２８ｍ３級油圧ショベルが横向きで前進した際に右足大腿部から股下付近までキャタピラで踏まれ、死亡した。
出典ＵＲＬ
http://tohoku.env.go.jp/fukushima/pre_2013/data/1024aa.pdf
（ブログ者コメント）
これらの情報は、５月に起きた事故の紹介記事にも追記済。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/2891/
[0回]
2013年10月5日付で読売新聞富山版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
「ドスン」と鈍い音と共に落ちる壁、頭から血を流して倒れる買い物客――。
高岡市駅南のスーパー「Ｓ市場高岡駅南店」で４日、石こうボードの壁（縦１．８ｍ、横６．２５ｍ、厚さ８．５ｃｍ）が崩れ、女性２人が重軽傷を負った事故。昼時の買い物客でにぎわう和やかな店内は一瞬にして緊張に包まれた。
壁を天井に固定していたネジが抜け落ちており、警察は、店や建設業者などから詳しく事情を聞き、事故原因の解明を急ぐ方針だ。
４日午前１１時２５分頃、約５０人の買い物客でにぎわう同店に、ドスンという鈍い音と共に、「落ちた」と目撃者の叫び声が響いた。
従業員のＮさんが駆けつけ、倒れた壁と床のすき間に潜り込むと、市内の女性（７４）と孫の女性（２５）があおむけに倒れているのを発見。７４歳の女性は頭から出血していたため、「タオルを持ってきてくれ」と叫んだ。
店の入り口には「緊急事態のため閉店中」と張り紙がされ、レスキュー機動隊が慌ただしく到着するなど、同店周辺は物々しい空気に包まれた。
警察などによると、崩れた壁は天井などにネジで固定され、建物の壁から約５３ｃｍせり出す形で設置された「つり壁」で、鉄製の枠に石こうボードを張り付けた構造。
はがれ落ちた壁の上部の接続部には、壁を天井に固定していた数十本のネジが付いたままの状態だった。
倒れた壁は、売り場の買い物カートとパン陳列台に支えられる形となり、床との間には約８０ｃｍの隙間ができたため、女性２人は直接下敷きにならずに済んだという。
同店を運営する食料品小売り「Ｍフード」（氷見市）の渡辺常務らは同日、店内で会見し、「誠心誠意、原因を究明する。心よりお詫び申し上げたい」と謝罪。
同店では、店長が毎日店内を巡回し、壁のすき間や雨漏りなどの異常がないかチェック項目を設けて目視で確認しているとし、４日も事故直前までつり壁に異変はなかったと説明した。
同社は、県内で運営するスーパー５店舗すべてで同日夕、緊急点検を実施。ネジを締め直すなどし、「危険はないと判断した」（渡辺常務）ため、５日以降も通常営業を行うという。
一方、同スーパーの建築工事を担当したＭ建設北陸支店（金沢市）によると、工事は２０１１年７月～１１月に行われた。
「工事に問題は無かった」とするが、内装工事は場所によって同支店と店舗側で担当が分かれており、今回落ちた壁については「どちらが工事を行ったのか、現地に派遣した社員からまだ連絡が無く、現時点では分からない」としている。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131005-OYT8T00012.htm
[0回]
2013年10月4日付で読売新聞長崎版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
諫早市教委は３日、市立湯江小の２日の給食で、ナッツ類などのアレルギーを持つ１年の女児に誤ってピーナツ入りのサラダを配膳し、女児がアレルギー症状を起こして病院に搬送されたと発表した。
命に別条はなく、すでに退院しているという。
市教委によると、女児がピーナツの入った「中華サラダ」を食べた約１時間半後に、嘔吐やせきなどの症状が出たため、市内の病院に搬送。
学校は、ピーナツを除いたサラダを準備し教室まで運んでいたが、担任の女性教諭が配膳するのを忘れていた。
教諭は、女児が誤って食べたことに気付いたが、直後は症状が出なかったため、口をゆすいだり、はき出させたりするなどの対処もしていなかった。
また市教委は、９月に御館山小と長里小で、それぞれ１年と４年の男児がアレルギー性物質を含む給食を食べたことがあったことも明らかにした。
担当者が記録や確認を怠ったことが原因。
食べた児童にアレルギー症状は出なかった。
記者会見を開いた平野教育長は、「確認や対応が徹底されていなかったことは、大変申し訳ない。対応への手引きをまとめた書類を全職員に配布するなど再発防止に努める」と陳謝した。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagasaki/news/20131003-OYT8T01328.htm
（ブログ者コメント）
給食でのアレルギー発症トラブルは、調布市小学校での死亡事故以降も、しばしば起きている。
今後も起きることだろう。
しかし、学校は産業現場ではない。
これまでは、安全管理の不備が引き起こしたトラブルということで紹介してきたが、今後は、よほどのものでない限り、掲載を割愛する。
[1回]
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プロフィール Profile
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。