［昔の事例の顛末］ 2014年12月 ＪＲ北海道で特急北斗がＡＴＳが作動しても非常ブレーキのかからない状態で約１ケ月運転していたのは整備後に空気弁を取り違えて閉めていたことが原因

2015年1月14日付で毎日新聞北海道版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月14日6時30分に北海道新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

札幌−函館を結ぶＪＲ北海道の特急北斗が約１カ月間にわたり自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しても非常ブレーキが利かない状態で走行していた問題で、同社は１３日、整備担当社員がブレーキの開閉を切り替えるコックを取り違えたのが原因と推定されるとの調査結果を明らかにした。

コックの点検にあたった別の社員も見逃していたという。

ＪＲ北海道によると、非常ブレーキは空気弁で作動する仕組みで、通常はコックを開いて針金で固定して運行する。

 

昨年１１月２８日、函館運輸所での運行前の検査で、整備担当の社員が誤って約１３ｃｍ手前にある別のコックを開けた状態で固定し、本来開けるべきコックを閉じたまま整備を終了した。

別のコックが開いた状態となっていたため、コックを取り違えたとみられる。

点検担当の社員も、問題なく整備したと記録していた。

非常ブレーキを巡っては、一昨年１０月にも札幌−網走を結ぶ特急オホーツクでコックが閉じていた同様の問題が見つかり、対策として針金による固定などを実施していた。

 

再発防止策としては、コックの開閉を行った場合はＡＴＳを作動させて非常ブレーキの動作確認を行い、また、２つのコックを判別しやすいように表示を改める。

札幌市の本社で記者会見した西野副社長は、「重く受け止めて再発防止に取り組む」と謝罪した。

整備担当と点検担当の社員の処分はしないという。

問題は昨年１２月２８日、札幌運転所で、この特急のコックがある運転席床下の機器室の封印シールがはがれていたため発覚した。

封印シールは運転手の靴でこすれたり、雪でふやけたりしてはがれた可能性があるという。

特急は４３回運転し、約１万３８００ｋｍを走行、乗客約１万人が乗車した。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20150114ddr041040003000c.html

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/585724.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

ＪＲ北海道からのプレスリリースは、下記。

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150113-2.pdf

 

写真を見ると、床下に２つのコック弁が並んで設置されており、両バルブともに銘板が取り付けられていたが、取り付け場所がバルブの側面だったため、上からは見にくい？見えない？状態だった模様。

 

恒久対策としては、銘板の位置変更ならびに、作業終了後のチェックを確実に行うため、現場現物を見ないとチェック表に記載できない仕組みに改める由。

 

 

 

 

2015/01/21 (Wed) 【交通】　鉄道 Comment(0)