本ブログでは、産業現場などで最近起きた事故、過去に起きた事故のフォロー報道などの情報を提供しています。 それは、そういった情報が皆さんの職場の安全を考える上でのヒントにでもなればと考えているからであり、また、明日は我が身と気を引き締めることで事故防止が図れるかもしれない・・・・そのように思っているからです。 本ブログは、都度の閲覧以外、ラフな事例データーベースとして使っていただくことも可能です。 一方、安全担当者は環境も担当していることが多いと思いますので、あわせて環境問題に関する情報も提供するようにしています。 (旧タイトル；産業安全と事故防止について考える）
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2012年11月8日付の毎日新聞東京版（夕刊）から、「なくせ！輪禍：生活道路の車優先 考え変えて」というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
全国の通学路や生活道路で交通事故が多発する中、政府や自治体の対応はなかなか進まない。
生活道路対策の第一人者である久保田尚・埼玉大大学院教授に現状と対策を聞いた。
通学路で児童が犠牲になる事故が相次いでいます。
◇路肩で車のぎりぎり真横を歩くなど、子供たちは非常に危険な状況で通学している。交通事故被害者の命運を分けるのは車の速度。時速３０ｋｍなら１０人中９人が助かる。時速５０ｋｍになると１０人中８人が亡くなる。通学路や生活道路は時速３０ｋｍにとどめるべきだ。
どのような対策が有効でしょうか。
◇制度自体は整備されてきた。９６年、時速３０ｋｍに制限し交通弱者に配慮する「コミュニティ・ゾーン」がスタート。５年後、速度抑制に有効な対策として路面の一部を盛り上げる「ハンプ」や車道幅を部分的に狭める「狭さく」が道路構造令に盛り込まれた。昨年、一定地区に時速３０ｋｍ規制をかける「ゾーン３０」も始まった。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/feature/news/20121108dde041040050000c.html
（ブログ者コメント）
ブログ者が勤務していた工場でも、構内は３０ｋｍ以下というルールがあったが、当時、その根拠について考えることはなかった。
それが今回、この情報。目からウロコが、また１枚とれた。
ルールが決められた理由、背景を知っておくのと知らないのとでは、ルールを守ろうとする意識も違ってくる。
当時、もっと調べておけばよかったと反省しきりだ。
全国の通学路や生活道路で交通事故が多発する中、政府や自治体の対応はなかなか進まない。
生活道路対策の第一人者である久保田尚・埼玉大大学院教授に現状と対策を聞いた。
通学路で児童が犠牲になる事故が相次いでいます。
◇路肩で車のぎりぎり真横を歩くなど、子供たちは非常に危険な状況で通学している。交通事故被害者の命運を分けるのは車の速度。時速３０ｋｍなら１０人中９人が助かる。時速５０ｋｍになると１０人中８人が亡くなる。通学路や生活道路は時速３０ｋｍにとどめるべきだ。
どのような対策が有効でしょうか。
◇制度自体は整備されてきた。９６年、時速３０ｋｍに制限し交通弱者に配慮する「コミュニティ・ゾーン」がスタート。５年後、速度抑制に有効な対策として路面の一部を盛り上げる「ハンプ」や車道幅を部分的に狭める「狭さく」が道路構造令に盛り込まれた。昨年、一定地区に時速３０ｋｍ規制をかける「ゾーン３０」も始まった。
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/feature/news/20121108dde041040050000c.html
（ブログ者コメント）
ブログ者が勤務していた工場でも、構内は３０ｋｍ以下というルールがあったが、当時、その根拠について考えることはなかった。
それが今回、この情報。目からウロコが、また１枚とれた。
ルールが決められた理由、背景を知っておくのと知らないのとでは、ルールを守ろうとする意識も違ってくる。
当時、もっと調べておけばよかったと反省しきりだ。
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プロフィール Profile
ＨＮ：
魚田慎二
性別：
男性
自己紹介：
化学関係の工場で約２０年、安全基準の制定、安全活動の推進、事故原因の究明と再発防止策立案などを担当しました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。