［昔の事例の顛末］ 2009年5月13日 名古屋市で走行中のトレーラーのコンテナが横倒しとなり３人が死傷した事故で、コンテナを固定しなかったなどとして実刑判決

2013年9月5日19時51分にＮＨＫ東海ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、9月5日16時27分にｍｓｎ産経ニュースから、9月5日16時1分に読売新聞から、9月6日付で朝日新聞名古屋版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２００９年５月１３日、名古屋市港区でトレーラーのコンテナが横倒しになって隣を走っていた乗用車が下敷きとなり、乗っていた女性（当時６４）と長女（当時４１）が死亡、次女が大けがをした。
この事故で、トレーラーを運転していた桑名市のＴ被告（６４）がコンテナをきちんと固定せずカーブで十分に減速しなかったとして、自動車運転過失致死傷の罪に問われた。

 

検察側は論告で「横転を防ぐためコンテナを荷台に固定する４隅の留め具のうち、前の２カ所が外れたまま運転していた」と指摘。留め具をロックして横転を防止する義務を怠り、横転の危険性がある速度で走行したとした。

 

これに対し弁護側は「被告は運転前に目視で４カ所の留め具ロックを確認しており、事故までに何らかの事情で外れた」と主張。速度も安全なもので過失はないとし、無罪を訴えた。

５日の判決で裁判長は「トレーラーのメーカー担当者らの証言から、ロックは、構造上、運転中の振動で外れることはなく、被告には固定されていなかったことを見落とした過失がある」と指摘した。
そのうえで「運転手としての基本的な注意を怠って凄惨な事故を引き起こし刑事責任は重い」として、Ｔ被告に禁錮３年６か月を言い渡した。

 

 

国交省によると、積荷のコンテナが路上に横転するなどしたトレーラーの事故は、２００６～２０１２年に６３件あり、１４人が犠牲になった。

今回の事故は、国交省がコンテナ横転の実態や原因を調べるきっかけになった。

 

原因別で最も多かったのが速度超過（３８件）で、次いで留め具の不良（９件）、ハンドルの操作ミス、過積載（各７件）、積荷の偏り（４件）の順。

 

調査の過程で、運転手がコンテナの中身を十分に知らされないまま運転したり、出発前に積荷の偏りを感じ、荷主や通関業者にコンテナの開封を求めても、取り合ってもらえなかったりした実情も明らかになった。

 

国交省は今年６月、調査結果を踏まえ、事故防止のマニュアルを作成。積荷に不具合があれば、開封するなど適切に対応するよう、荷主に求めた。

また運送会社には、カーブや交差点での徐行運転を徹底するよう求めた。

 

「事故を境に、業界は大きく変わった」。Ｔ被告と同じ会社で働いたこともあるという５０代の運転手は、そう語る。事故前までは、留め具による固定が不十分なまま出庫する車両もあったが、「今は絶対、出発させてもらえない」と話す。偏りをなくすためコンテナを開封し、積荷を直す機会が飛躍的に増した。

「一瞬で２人の命を奪った。その事実は重い。」

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20130905/3146841.html

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130905-OYT1T00892.htm

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130905/trl13090516270006-n1.htm

 

 

 

 

2013/09/13 (Fri) 【陸上輸送】　ﾄﾗｯｸ・ﾛｰﾘｰ等 Comment(0)