2017年4月15日 神奈川県川崎市で踏切内にいる高齢者を引き戻そうとした銀行員が２秒後に一緒にはねられて死亡、非常ボタンあれど誰も押さず、高齢者は自殺志願だった模様 （第２報）

2017年4月21日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7020/

 

 

（２０１７年４月２９日　修正１　；追記）

 

2017年4月22日14時59分に産経新聞から、誰も非常ボタンを押さなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

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事故は、踏切の安全確保の難しさも浮き彫りにした。

 

京急電鉄によると、現場踏切には、車などの大きな障害物を検知する光電式の「障害物検知センサー」が備えられていたが、人のサイズはセンサーの死角に入ることが多く、事故当時も作動しなかった。

 

作動すれば、発光信号機が点灯して踏切内の異常が運転手に伝わり、事故防止に役立つ。

 

一方、次回の設備更新で導入を予定している、より高感度のレーダー式センサーにも、人のサイズを必ず検知できる能力はないという。

 

同社は、「死角を完全に埋める技術がまだない。感度を上げすぎても、鳥などに反応して通常運行に悪影響を及ぼす可能性があり、課題が多い」と説明する。

 

また、現場の踏切に４つ設置されていた非常停止ボタンも、いずれも押されなかった。

トラブル発生時に非常ボタンを押す行為が一般に浸透していなかったとみられ、同社は、「異常があったら、少しでも早く押してほしい」と重要性を訴える。

 

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出典

『発生から１週間、広がる悲しみ…　検知センサー、非常停止ボタン、事故防止策機能せず、重い課題残す』

http://www.sankei.com/affairs/news/170422/afr1704220016-n1.html　

 

 

 

 

2017/04/29 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)