2013年9月26日 東京都東大和市の小学校で給食を食べた小４男児が卵アレルギーを発症、調布市事例対応はとっていたが献立表の卵欄にチェックが入っていなかった

2013年9月26日23時12分にｍｓｎ産経ニュースから、9月27日付で朝日新聞多摩版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東京都東大和市は２６日、市立小学校の給食で出されたチーズを食べた４年生の男児（９）が、発疹やせき込むなどアレルギー症状を起こし病院に運ばれたと発表した。男児は容体が安定しており同日、帰宅した。

市によると、男児は卵アレルギーがあり、チーズは成分に卵を含んでいた。

学校側は男児のアレルギーを把握しており、献立表には卵を含んでいることを示すチェック欄があったが、印が付いていなかった。

市教育委員会が原因を調べる。

市教委は、アレルギーがある児童には個別に「アレルギー献立表」を作成し、該当する児童には原因となるメニューを配膳しないようにしていた。

男児は２６日午後３時ごろ、体育館でクラブ活動中、息苦しさと腕のかゆみを訴えた。

養護教諭が確認したところ、顔全体に発疹があり、せき込んだため、食物アレルギーによるアナフィラキシーの疑いがあると校長が判断。副校長に指示してエピペンを接種し、救急車を呼んだ。

 

出典ＵＲＬ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130926/crm13092623130023-n1.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

東大和市では、調布市小学校でのアレルギー死亡事故を受け、緊急時対応マニュアルを作成しており、その中にはエピペン注射方法も写真解説付きで掲載されている。

https://www.city.higashiyamato.lg.jp/index.cfm/33,50039,347,691,html

 

発症している児童に素人が注射するなど、かなり勇気がいりそうだが、管理者としての副校長がマニュアルに目を通していたとすれば、さほど慌てることなく注射できたのかもしれない。

作成したマニュアルは事故の未然防止には役立たなかったが拡大防止には役立った・・・他所で起きた事例の横展開がある程度は奏功した・・・そういうことだったのかもしれない。

 

それにしても、なぜ卵欄にチェックが入っていなかったのだろうか？

立派な道具を作っても、それを使うのは所詮人間・・・ということだったのだろうか？

 

 

 

 

2013/10/02 (Wed) 【食の安全】　毒・異物・ｱﾚﾙｷﾞｰ等 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2013年7月27日 大阪府八尾市の工事現場でスレート屋根を踏み抜き重傷を負った事故で安全対策をとらなかったとして書類送検

2013年9月25日付で朝日新聞大阪市内版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

屋根の踏み抜き防止措置を怠ったとして、東大阪労基署は２４日、羽曳野市の板金工事業「Ｍ社」と同社社長（４７）を、労安法違反の疑いで書類送検した。

 

同署によると、同社と社長は７月２７日、八尾市内の工事現場で足場の板を設置するなどの安全対策をとらないまま、スレート葺きの屋根に鉄板を設置する作業を男性従業員（５６）にさせた疑い。

男性は屋根を踏み抜いて約５ｍ下に転落し、頭の骨などが折れる重傷を負った。

 

 

 

 

2013/10/02 (Wed) 【踏み抜き】　屋根・床・天窓等を Comment(0)

2013年9月25日 佐賀県唐津市のＪＲ唐津駅で横断幕用ワイヤの留め具が腐食して外れ、重さ１．５ｋｇのワイヤが落下、けが人なし

2013年9月26日付で朝日新聞佐賀全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２５日午前１１時半ごろ、唐津市のＪＲ唐津駅北口の軒下にワイヤ（長さ９．８ｍ、直径６ｍｍ、重さ約１．５ｋｇ）が落ちているのが見つかった。けが人はいなかった。

 

ワイヤは、軒を支える柱と柱の間の高さ２．３ｍのところに渡してあった横断幕用。

片方の留め具が腐食で外れたらしい。約２時間前の巡回では、異常はなかったという。

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

横断幕用のワイヤ留め具など、定期点検するような場所ではない。

こういう場所も盲点の一つだと感じた。

 

 

 

 

2013/10/01 (Tue) 【自然落下】　天井・壁・看板等 Comment(0)

2013年9月25日 多治見市の運送会社でトラックからフォークリフトで荷降ろし中、フォークを傾けた際に？荷物が崩れて近くにいた義父が挟まれて死亡 （修正１）

2013年9月26日19時18分にＮＨＫ岐阜から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２５日午前９時２０分ごろ、多治見市平井町の運送会社「Ｙ運輸」の荷物の積み降ろしをする作業場で、トラックから荷物を降ろす作業をしていたフォークリフトの荷物が崩れ、会社に用事で来ていた近くに住む無職の男性（６８）が荷物とトラックの間に挟まれた。

この事故で、男性は胸を強く打って病院に運ばれたが、およそ１時間後に死亡した。

警察によると、フォークリフトで運んでいたのは家畜のえさの原料で、重さはおよそ７６０ｋｇあり、荷物を上げ下げするフォークを傾けた際に崩れたという。

警察は、運送会社に事情を聞くなどして、事故の詳しい原因を調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.nhk.or.jp/lnews/gifu/3084817971.html?t=1380228522195

 

 

2013年9月27日付で朝日新聞岐阜全県版（聞蔵）からは、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

フォークリフトを使って鉄の網かご（約７６０ｋｇ）をトラックから下ろす作業をしていたところ、荷が崩れ、近くにいた義理の父親がトラックと網かごの間に体を挟まれて死亡した。

 

 

 

 

（２０１３年１０月１０日　修正１　；追記）

 

2013年9月27日付の岐阜新聞紙面に、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

警察によると、荷物は回収された食用パンが入った鉄製の網かごで、重さ約７６０ｋｇ。

 

トラックから荷を下ろす際、何らかの原因でフォークリフトが傾いて荷が崩れたとみられる。

 

 

 

2013/10/01 (Tue) 【物品倒れ崩れ】　資機材・荷物等 Comment(0)

2013年9月25日 北九州市の新日鉄住金八幡製鉄所のコークス工場でベルトコンベアー１０ｍなどが焼ける、コークスを砕く際の火花が粉じんに燃え移ったか？

2013年9月25日12時8分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２５日午前７時２０分ごろ、北九州市戸畑区の新日鉄住金八幡製鉄所のコークス工場で火災が起きたとの１１９番通報があった。

市消防局の消防車１６台が消火にあたり、午前１１時５０分ごろ鎮火した。

消防によると、工場内のベルトコンベヤーなどが焼けたが、けが人はいないという。

 

警察によると、現場は８階建ての工場の２階部分。

コークスを砕いてベルトコンベヤーで運ぶ施設があり、ベルトコンベヤー計約１０ｍと集じん機のフィルター部分などが焼けた。

警察は、コークスを砕く際に火花が出て粉じんに燃え移り、出火した可能性があるとみている。

火災は午前９時４０分ごろ鎮火状態になったが、正午前までくすぶり続けた。

 

新日鉄住金によると、このコークス工場には石炭の貯蔵施設、石炭を蒸し焼きにして製鉄に必要なコークスを作る炉などがある。

製鉄所は２４時間操業だが、この火災で、鉄を作る高炉は停止はしていないという。

 

コークス工場は２００８年７月にもベルトコンベヤー付近から火災が発生し、高炉が停止した。

１１年１月には、コークス粉砕機の撤去作業中、ガスバーナーの火花が粉じんに飛び散ったことによるボヤも起きている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/national/update/0925/SEB201309250003.html

 

 

 

 

2013/10/01 (Tue) 【工場火災】　操業中に油やｶﾞｽ等に Comment(0)

2013年9月25日 滋賀県近江八幡市で地上に出ている水道管の空気弁が外れ、直径７ｃｍ５ｍｍの穴から５時間にわたり水が噴出、ボルトの老朽化が原因だった模様

2013年9月25日20時47分にＮＨＫ大津から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２５日早朝、近江八幡市で、地上に出ている水道管の弁が外れ、約５時間にわたって水が噴き出し続けるトラブルがあった。

水道を管理する近江八幡市によると、２５日午前５時ごろ、近江八幡市の馬淵町で、水道管の中の空気を外に逃がすため地上に設置されている「空気弁」が外れ、直径７ｃｍ５ｍｍの穴から水が空に向かって勢いよく噴き出した。

この状態は午前１０時頃まで続き、周辺の田んぼは水浸しになった。

この復旧作業のため、付近の桐原学区の一部１７５０世帯あまりで、一時、水の勢いが弱まる影響が出たが、約１０分後には回復したという。

 

この水道管は昭和６１年から使われているということで、近江八幡市では空気弁を固定するボルトが老朽化して外れたものとみて、ほかの空気弁も順次点検するという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.nhk.or.jp/lnews/otsu/2064779801.html?t=1380143255919

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

以下のように、空気弁にもいろいろ種類があるようだ。

http://shimizugokin.co.jp/list.php?c=5

 

「直径７ｃｍ５ｍｍの穴」という報道内容から考えると、今回の事例は、弁本体のフランジ固定ボルトが外れたということかもしれない。

 

しかし、ボルトの老朽化など、地上に設置された弁であれば、目視点検時にチェックできそうなもの。その辺、どうなっていたのだろうか？

 

 

 

 

2013/09/30 (Mon) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)

2013年9月24日報道 京浜急行土砂崩れ脱線事故から１年、その後の対策実施状況と事故報告書の概要

2013年9月24日付で読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

横須賀市の追浜―京急田浦駅間で起きた土砂崩れによる京急線脱線事故から、２４日で１年となる。

京急電鉄は事故について、短時間に局所的な豪雨が降り、沢状の斜面に水が集中したことで地盤の深い層から崩落した「深層崩壊」が原因として、運輸安全委員会に報告。

現場や現場と同じような斜面で約１０億円をかけて進めていた再発防止対策は今年５月までに終え、新たな運転規制も設けた。

事故直後、現場に設けた高さ３ｍ、幅１４．７ｍの木製防護柵は高さ５ｍの鉄製に取り換え、落石検知装置を設置。斜面は整地してコンクリートで固め、防護ネットで覆った。

 

沿線にある同様の地形４３か所で再調査を行った結果、２４か所で安全性を高める必要があると判断。１４か所に防護柵と落石検知装置、線路まで離れている１０か所は落石検知装置を設置した。

同装置は、防護柵の柱などに取り付けた機械が土砂崩れを検知すると、約６００ｍ前にある表示器のランプが点滅し、運転士に危険を知らせる仕組みだ。

さらに雨量計の設置場所を見直し、８か所から９か所に増設、民間会社の気象情報システムも新たに導入した。

運転規制は昨年１０月に見直し、雨量が毎時３０ｍｍ以上か連続２００ｍｍ以上で時速６０ｋｍ以下に抑える区間を京急川崎駅以南の全線に拡大、金沢文庫駅以南は同じ条件で時速４５ｋｍ以下とした。

京急によると、崩落した土砂は、斜面上部に設置された鉄製防護柵と柵を支えていた約１ｍ四方のコンクリート製基礎７個、斜面を覆っていた防護ネット（高さ１５ｍ、幅１６．５ｍ）ごと押し流した。土砂の量は約５０ｍ３で、倒木も約１０本まじっていた。

運輸安全委員会が昨年１０月に公表した事故の調査状況によると、基礎の１個は２両目の車輪が乗り上げた形で見つかり、先頭車両の床下も損傷していた。

調査は、「土砂崩れの危険性が予見できたか」や「斜面の構築物の設置状況に問題はなかったか」などが焦点になるとみられるが、京急は「安全対策は講じていた。想定外の大雨による深層崩壊は予見不可能」との見解を示しており、同委員会は近く最終的な調査結果をまとめる見通しだ。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130923-OYT8T00998.htm

 

 

また、2013年9月28日付で毎日新聞神奈川版から、9月27日15時43分にＮＨＫ横浜から、当該事故の報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

運輸安全委員会は２７日、事故報告書を公表した。
その中で、脱線事故の原因になった斜面崩落については、同社の管理に問題なく「予想困難だった可能性がある」と分析した。
一方で、斜面の健全度判定基準やルール見直し、崩落防止などを巡って多くの課題があったとも指摘し、同社に改善を求めた。

報告書によると、事故は９月２４日深夜、横須賀市の京急本線追浜−京急田浦駅間で発生した。
脆弱な斜面の表層が長年の降水と湧水で劣化していたことに加え、当時の１時間当たり最大約４０ｍｍの雨による地下水位の上昇が原因と推定した。

２両目の車輪の付近におよそ９０ｃｍ四方のコンクリートの塊が見つかり、１両目の床下には、このコンクリートに乗り上げてできたとみられる傷がついていた。
また、１両目の屋根には、架線にぶつかったとみられる痕跡が確認された。
このため報告書は、１両目の車両が線路に流入したコンクリートの塊に時速約６６ｋｍで衝突して乗り上げ、およそ１ｍ跳ね上がり、被害が拡大した可能性が高いとしている。

コンクリートの塊は、斜面に設置されていた鋼鉄製の柵の土台部分で、土砂が流出したため落下したとみられるが、詳しい図面が残されておらず、強度などはわからなかったとしている。
このため運輸安全委員会は、詳細な図面が残されていない設備については、大雨などへの対策が十分か改めて調べるよう求めている。

同社は２年に１度、社外専門家と社員による現地調査を基に斜面の健全度を判定していた。
運輸安全委は、２０１１年４月の調査で現場付近の区間を最も危険性の高い「Ａ」、またはそれに次ぐ「Ｂ」と判定したが、同年１１月の判定会議ではすべて「Ｂ」に緩和した点に注目。「根拠が不明確で、判定会議の判定基準などを見直すべき」と指摘した。

また再発防止策として、現場と類似した地形の斜面の危険性を再評価し、降雨量による運転規制区間を見直すよう求めた。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20130928ddlk14040162000c.html

http://www.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1056687181.html?t=1380323371889

 

 

 

 

2013/09/30 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2013年9月24日 ＪＲ北海道の白糠駅で普通列車から発煙、網走駅では特急のブレーキ部品の一部が無くなっているのを整備士が発見 （修正１）

2013年9月24日23時19分に毎日新聞から、9月25日0時10分に北海道新聞から、9月25日18時33分にＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

運行をめぐる問題が相次ぎ特別保安監査中のＪＲ北海道で、２４日も普通列車から煙が上がったりブレーキの不具合が見つかったりした。

 

２４日午後２時１５分ごろ、ＪＲ根室線白糠駅構内で停車中の釧路発帯広行き普通列車（１両編成）の床下から白煙が上がり、油が漏れているのを運転士が発見。エンジンを止めると煙は収まった。乗客乗員１５人にけがはなかった。
同社によると、車両後方にあるディーゼルエンジンの燃料タンク付近から油が漏れていた。

漏れ出した油がエンジン内のシリンダー外部に付着し、熱で気化して煙が出た可能性があるという。

列車は２０日に定期点検を行ったほか、運行前に運転士が目視点検した際も異常はなかったという。

 

２５日に調査の結果、燃料をエンジンへ送り込む直径２ｃｍほどの細い管とエンジンとの接続部分にわずかな隙間が生じていて、ここから燃料がしみ出していたことが確認された。

エンジンに比べて配管が古く、接続部分が十分にかみ合っていなかった可能性があるということで、接続部分を改めて整備した結果、燃料漏れは収まったという。

一方、２４日午後４時２０分ごろには、ＪＲ石北線網走駅で、札幌発網走行き特急オホーツク３号（５両編成）の運行後の点検で、ブレーキ部品の一部が無くなっているのを整備士が発見。

同社によると、ブレーキパッドを動かす部品で、走行中に落下した可能性があるという

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000m040078000c.html

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493652.html

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130925/4779131.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

整備士がブレーキパッドを動かす部品の脱落を発見したという件、普通に整備していれば発見は容易な場所だったのだろうか？

それとも、なかなか発見は難しい場所だったのだろうか？

 

もし後者であれば、整備不良ばかりが大々的に報道されている昨今、しっかり整備している現場も多いというポジティブ報道もしてほしいものだ。

 

 

 

（２０１３年１０月２３日　修正１　；追記）　　

 

発煙トラブルの原因に関し、以下の３つの記事がネット配信されていた。

一つの記事にまとめようとしたが元記事の微妙なニュアンスが損なわれるため、３記事を併記する。

 

（2013年10月18日21時38分　毎日新聞）

 

燃料をエンジンに送る管のつなぎ目に隙間が生じ、軽油が漏れたのが原因だったことが１８日、ＪＲ北海道への取材で分かった。

ＪＲによると、この車両は９月２４日、釧路運輸車両所でエンジンに燃料を供給する管に差し込むノズルを新品に交換した。

管の先端は汚れや傷で凹凸ができているため紙やすりで削る作業が必要だが、作業員が怠ったため隙間ができたまま運行。

漏れた燃料が高温の排気管に触れて気化し、白煙が上がった。

 

ＪＲは、ノズルを交換した場合は部品が密着しているか、確認するよう徹底する。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20131019k0000m040075000c.html

 

 

（2013年10月19日　朝日新聞北海道総合版（聞蔵））

 

部品を接合する際の調整が不十分だったことが、ＪＲ北への取材でわかった。

同社は、燃料漏れにつながった可能性があるとみて調べるとともに、再発防止のための技術指導を実施した。

 

ＪＲ北によると、トラブル前日の２３日、エンジンに燃料を送るパイプと噴射ノズルの接合部付近に燃料のにじみが見つかって、同社は２４日に噴射ノズルを交換。

この際、噴射ノズルとパイプの接合面を紙ヤスリなどで滑らかにしなかったため、凹凸が残ってしまったという。

交換後はエンジン出力を上げ、燃料漏れが起きてないことを確認していた。

 

接合面のヤスリがけはマニュアルに記載されておらず、技術者の経験に左右される部分だという。

ただ同社は、「経験豊富な技術者であれば、問題は起きなかった可能性がある」として、部品を交換した釧路運輸車両所にベテラン技術者を派遣、技術指導を実施した。

 

 

（2013年10月19日12時12分　北海道新聞　※図解付き）

 

この列車は、出発前に別の燃料漏れが見つかり点検を受けたにもかかわらず、部品の異常が見逃されていたことが１８日、ＪＲ北海道への取材で分かった。
ＪＲでは、車両の修理が適切に行われずに同じ問題が繰り返される例が目立ち、ＪＲはエンジンなどの修理を苗穂工場に一元化するなどの検討を始めた。

 

この車両は、出発前に釧路運輸車両所で行われた日常点検で、ノズルの別の箇所でわずかな燃料漏れが見つかり、ノズルやゴムパッキンを交換した。
その際、燃料パイプも取り外して接着面を確認していたが、検査社員は変形に気付かなかった。

同社は「変形は１ｍｍ以下で目視での発見は難しかった」とする一方、「ノズル交換後に長い時間、エンジンをかけっぱなしにして点検すれば、新たな燃料漏れを発見できた可能性はある」と説明する。
釧路運輸車両所では通常、ノズルの交換は行わない作業という。

同車両所では、特急列車の車両が昨年末、走行中にドアが開くトラブルが起きた際にも適切な修理が行われず、同じ車両が同様のトラブルを計７件繰り返した。
特急車両のドアは構造が複雑で、苗穂工場に持ち込んだ点検により、ドアの関連部品が摩耗していたことが判明したが、根本的な修理が遅れた。

出典ＵＲＬ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498903.html

 

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

北海道新聞に掲載されている図によれば、出発前点検で漏れが見つかったのは、噴射ノズルとエンジンの接合部。漏れて白煙が上がったのは、噴射ノズルと燃料パイプの接合部だった。

 

 

 

2013/09/29 (Sun) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2013年9月24日 大阪府高石市の三井化学でタンクの配管付近からクメン４００ℓが漏洩

2013年9月24日10時40分にｍｓｎ産経ニュースｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２４日午前８時４０分ごろ、大阪府高石市高砂の三井化学大阪工場から「クメンが漏出した」と消防に１１９番があった。

 

消防によると、工場敷地内のクメンタンク（直径１７．４ｍ、高さ１６．７ｍ）の配管付近から、車のバンパーなどに使われるフェノール樹脂の原料となるクメン約４００ℓが洩れたとみられる。

漏出は工場敷地内で、ほぼ回収されているという。けが人などは出ていない。

 

クメンは危険物で、第４類引火性液体の第２石油類。
消防などが漏出の原因を調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130924/waf13092410430009-n1.htm

 

 

 

 

2013/09/29 (Sun) 【漏洩流出】　化学物質・溶鉄等 Comment(0)

2013年9月23日 茨城県八千代町の工場で重さ２００ｋｇの金型が高さ１６０ｃｍの台車から落ち、頭に当たって死亡、台車に固定されていなかった （修正１）

2013年9月24日付で朝日新聞茨城版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２３日午前１０時半ごろ、八千代町平塚にあるＴ社茨城工場で、プラスチックを加工するために使う金型（重さ約２００ｋｇ）が高さ約１６０ｃｍの台車から落ち、同社員の男性（２８）の頭に当たった。

男性は約１時間半後、外傷性くも膜下出血と脳挫傷により、搬送先の病院で死亡した。

 

警察によると、男性は別の作業員と２人で金型を台車に載せて運んでいる途中だった。

台車には金型が落ちないように固定する装置がついていたが、事故当時は固定されていなかったという。

 

 

 

   

（２０１３年１０月１０日　修正１　；追記）

 

2013年9月24日付の茨城新聞紙面に、下記趣旨の補足的記事が掲載されていた。

 

金型は縦約１２０ｃｍ、横約５０ｃｍ、高さ約１８ｃｍ。

約１６０ｃｍ高さの台車の上部にはローラーが敷かれ、その上に金型を載せ、固定しない状態で搬送していたという。

 

 

 

 

2013/09/28 (Sat) 【物品飛来落下】※自然落下除く Comment(1)

2013年9月22日 兵庫県神戸市の半導体材料工場でヒ素とガリウムを炉の中で混合中、爆発音がして白煙が上がる、けが人なし

2013年9月24日付で朝日新聞神戸版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２２日午後９時４０分ごろ、神戸市西区高塚台の「Ｓ半導体材料」の工場で、「火災報知機が鳴り、煙が出た」と１１９番通報があった。

工場内で有害ガスが発生した可能性があるとして、計１９台の消防車両がかけつける騒ぎとなったが、けが人はいなかった。

２３日現在、工場付近で異状は確認されていない。

 

警察などによると、男性従業員が工場１階の作業室で、固体状のヒ素と液状のガリウムを炉（高さ約２ｍ）の中で加熱・気化させ、混ぜ合わせる作業をしていたところ、「バン」という爆発音がして白煙が上がった。

 

ヒ素と空気中の酸素が反応すると有毒な亜ヒ酸が発生する恐れがあるため、作業室のドアを閉め、テープで密閉。工場の換気装置を使ってガスを除去した。

 

２４日以降に同社が警察などの立ち会いの下で、室内を調べる。

 

 

 

 

2013/09/28 (Sat) 【異常反応】　暴走・異物・混合　　 Comment(0)

2013年9月21日 福島県須賀川市の中学校新築工事現場で鉄パイプをトラックの荷台に積み込み中、荷崩れした鉄パイプとともに荷台から転落し下敷きになって死亡

2013年9月22日付で福島民友ニュースから、9月22日8時41分に福島民報から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２１日午前１０時３５分ごろ、須賀川市の長沼中新築工事現場で作業中だった建設作業員の男性（４５）が工事資材の鉄パイプの下敷きになり、病院に運ばれたが、内臓破裂のため死亡した。

警察によると、男性はクレーン車を使って足場に使用する鉄パイプをトラックの荷台に積む作業中、荷台に載せた鉄パイプの位置を移動しようとしたところ、荷崩れを起こした鉄パイプとともに荷台から転落し、下敷きになったという。

男性は１人で作業をしていた。

警察によると、鉄パイプの重さは１本約１５ｋｇで、荷台から２０数本が落下したという。

 

警察は労災死亡事故として、詳しく調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.minyu-net.com/news/news/0922/news3.html

http://www.minpo.jp/news/detail/2013092211023

 

 

 

 

2013/09/27 (Fri) 【物品倒れ崩れ】　資機材・荷物等 Comment(0)

2013年9月21日 横浜市の倉庫で電源を切ってスタッカークレーンのモーターを点検中、巻き上げてあった台座が落下し下敷きになって死亡

2013年9月21日付で神奈川新聞から、9月21日22時15分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２１日午前１０時ごろ、横浜市鶴見区のニチアス鶴見工場内で、倉庫内に設置されているスタッカークレーンの点検作業をしていた男性会社員（４２）がクレーンの移動式台座の下敷きになり、まもなく死亡が確認された。

警察で事故原因を調べている。

警察によると、男性会社員は点検会社の社員。クレーンの電源を切った状態で、クレーン下部にあるモーターを点検していたところ、上部２．７ｍの高さに巻き上げてあった移動式台座の鉄板（約６００ｋｇ、１７３ｃｍ×１１９ｃｍ）が落下した。

 

出典ＵＲＬ

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1309210016/

http://sankei.jp.msn.com/region/news/130921/kng13092122160003-n1.htm

 

 

 

 

2013/09/27 (Fri) 【物品飛来落下】※自然落下除く Comment(0)

2013年9月20日 滋賀県守山市の工場の油水分離槽に台風１８号の影響で想定をはるかに上回る雨水が流れ込み、あふれた重油が水田などに流出

2013年9月22日付で朝日新聞滋賀全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。またダイハツディーゼル社のＨＰにも同趣旨の記事が掲載されていた。

 

ダイハツディーゼルは２０日、台風１８号の豪雨の影響で、守山第一工場から重油が流出したと発表した。

周辺の水田にも流れ出ており、同社は補償を含めて対応を検討する。

流れ出た油の量は、最大数１００ℓ程度とみられる。健康被害は確認されていないという。

 

同社によると、工場では船舶や産業機械向けのディーゼルエンジンを製造。

工場で出た重油をためて水と油を分離する槽に、想定をはるかに上回る大量の雨水が流れ込んだため、重油があふれ出たとみられるという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.dhtd.co.jp/assets/files/ja/pdf/news/20130920.pdf

 

 

 

 

2013/09/27 (Fri) 【漏洩流出】　油・廃油・ｶﾞｿﾘﾝ等 Comment(0)

2013年9月19日 ＪＲ北海道大沼駅構内で貨物列車が脱線、基準値以上のレール幅を１年近く放置、他に放置２６７ケ所、２８年間旧基準で検査していた場所も （第１報）

2013年9月19日21時28分に朝日新聞から、事故発生を伝える下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１９日午後６時すぎ、北海道七飯町のＪＲ函館線の大沼駅構内で、１８両編成の貨物列車のうち４両が脱線した。貨物列車は線路を切り替えるポイント付近で脱線したとみられ、運転士にけがはなかった。

 

ＪＲ貨物北海道支社などによると、列車は大沼駅を出発した直後、先頭の機関車から６～９両目が脱線した。

 

道内では、８月に八雲町のＪＲ函館線で大雨のために貨物列車が脱線したほか、昨年９月にも木古内町のＪＲ江差線で貨物列車が脱線する事故が起きている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/national/update/0919/HOK201309190001.html

 

 

2013年9月21日23時21分に毎日新聞から、9月22日5時4分に朝日新聞から、レールの幅が基準値を超えていたという下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

脱線現場で、レール幅が基準値を超える「整備不良」が約１年間放置されていた。

国交省運輸安全委員会によると、事故が起き、レール幅（規格＝１０６７ｍｍ）の広がりが確認されたのは、貨物列車が本線に合流するポイントの２０〜３０ｍ手前にある副本線（待避線）上。

線路の傷から「脱線が始まった場所」とみられている位置とほぼ同じだった。

現場を通過するのは１日に貨物列車１本で、客車は通らない。

ＪＲ北によると、レール幅が広がると、車輪がレールから落ちて脱線する恐れがある。

そのため、同社の内規でレール幅は年２回、保線担当者が実測検査することになっている。

昨年６月の定期検査では、幅が整備基準値（１９ｍｍ）にギリギリ収まる１８ｍｍだったが、同１０月に２０ｍｍに拡大。

内規では１５日以内に補修作業をする必要があったが放置され、今年６月には２５ｍｍに拡大していたが、その後も手つかずだった。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130922k0000m040054000c.html

http://www.asahi.com/national/update/0921/TKY201309210269.html

 

 

2013年9月22日23時53分に読売新聞から、基準値超え放置は９７ケ所だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ北は、脱線事故後に進めた調査で、レールの幅や高低差が基準を超えていて補修が必要にもかかわらず、放置していた線路の不具合が新たに８８か所で確認されたと発表した。
このうち４９か所は、乗客を乗せた客車が日常的に走行する本線で見つかった。
２１日に判明した分を含めると、不具合は計９７か所になった。

２１日に判明した９か所の不具合は、いずれもレール幅の広がりが、同社の内規で定める基準値（カーブで１９ｍｍ、直線で１４ｍｍ）を超えたケースだったが、新たに見つかった８８か所の中には、左右のレールの高さが違ったり、レールが波打つようにしてゆがんでいたりしたケースもあった。

補修担当者は社内調査で、「基準値超えを把握していたが、その後に失念した」、「本線の補修を優先し、副本線を後回しにしてしまった」などと釈明している。

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130922-OYT1T00590.htm

 

 

2013年9月23日1時14分に毎日新聞から、レール幅の管理方法が本線と副本線では違うという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北によると、保線作業は「線路技術心得（実施基準）」と呼ばれる内規に基づき行われる。

本線は、「軌道検測車」と呼ばれる検査車両が年４回通り、自動的にレール幅や高低を検査。
主に待避線に使われる「副本線」は、現場の保線担当者が計測機械を年２回、手動で使い計測する。

内規では、軌道に異常があった場合は、現場の保線管理室の所長代理まで報告が上がる決まりとなっている。
だが同社によると、検査をした担当者が補修担当者に異常を連絡したままで、上司に報告しないケースがあった。
検査担当者は聞き取りに「補修担当者が上司に報告していると思った」などと説明。ルールが骨抜きになっている実態が垣間見えた。

　

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130923k0000m040072000c.html

 

 

2013年9月24日2時30分に毎日新聞から、不具合９７ケ所の放置は保線担当の一部の部署に集中していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

レールの点検や補修を担当する部署によって異常を放置した数に大きな偏りがあることが、同社への取材でわかった。

保線を担当する４４部署のうち４部署による放置が６５カ所と全体の７割を占める一方、２９部署では放置がゼロだった。

 

ＪＲ北によると、保線作業を担当するのは保線所（工務所）の出先機関である「保線管理室」や、各駅の工務部門など４４部署。７８５人の社員が作業に当たっている。

異常放置の社内規定違反があった９７カ所（本線４９、副本線４８）のうち、違反が最も多かったのは函館保線所・大沼保線管理室の２３カ所（本線４、副本線１９）。

同管理室は１９日に貨物列車脱線事故が起きた大沼駅を担当しており、国交省が既に立ち入り検査している。

 

他に違反件数が多かったのは、『室蘭保線所・苫小牧保線管理室１６カ所（全て副本線）』、『石狩当別駅１４カ所（全て本線）』、『北見工務所・遠軽管理室１２カ所（本線１０、副本線２）』。
この４部署で全体の７割を占めた。

一方、札幌保線所管内には、札幌、小樽、江別など五つの保線管理室があるが、本線、副本線ともに放置はゼロだった。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130924k0000m040090000c.html

 

 

2013年9月25日13時56分に読売新聞から、9月25日13時58分に毎日新聞から、新たに170ケ所の線路異常が見つかった、28年間旧基準で検査を続けていた可能性があるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

新たに７路線１７０カ所の線路異常が見つかり、ＪＲ北は２５日、民営化以前の旧国鉄時代から２８年間、間違った基準で検査を続けていた可能性があることを明らかにした。

２４日午後３時ごろ宗谷線の担当者から検査記録に疑問があるとの連絡があり、間違った基準を適用して検査していたことが判明した。

異常放置はこれまでに９７カ所が判明しており、計２６７カ所に増えた。

 

新たに判明した１７０か所は全て、旧国鉄時代の１９８５年以前に敷設されたカーブ部分。
正規のレール幅は１０６７ｍｍだが、旧国鉄時代の８５年３月までは、例えば半径５００ｍのカーブでは、大型で重量が重い機関車を想定し、５ｍｍの余裕をみて１０７２ｍｍで敷設していた。
その後、機関車のスリム化や走行性能の向上に伴って、１０６７ｍｍに狭められた。

同社は内規で、カーブ区間ではレールの幅が２５ｍｍ広がった段階で補修するとしており、本来なら１０９２ｍｍを超えた箇所は補修する必要があった。
ところが、同社の保線担当者は、旧国鉄時代のレール幅を基に１０９７ｍｍまで補修の必要がないと勘違いしていたため、実際には補修が必要な箇所が放置されてきた。
最大で基準から３ｍｍ超過していたケースもあったという。

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130925-OYT1T00685.htm

http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000e040221000c.html

 

 

 

 

 

2013/09/26 (Thu) 【交通】　鉄道 Comment(1)

2013年9月19日 福島県本宮市の市道工事現場で３ｍ深さに掘った地面の壁面が崩れ、作業員２人が生埋めになって死亡 （修正１）

2013年9月20日9時15分に福島民報から、9月19日19時52分に日テレＮＥＷＳ２４（福島中央テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１９日午後１時４０分ごろ、本宮市荒井の道路工事現場で、農業用水が流れる管の補強工事のために掘った地面の壁面の土砂が崩れ、作業をしていた建設会社社員の男性２人（５９歳と１９歳）が生き埋めになった。

他の作業員が１１９番通報し、消防署などが約２０分後に１人を、約１時間後にもう１人を発見したが、２人とも搬送先の病院で死亡した。

警察によると、事故は、本宮市が工業団地内にある長さ約１６０ｍの市道に、右折レーンと歩道を設置する拡幅工事の作業中に発生した。

男性らは、農業用水を流す管の土台をコンクリートで補強する作業をしていた。

地上から約３ｍの深さまで地面を掘っていたが、突然、壁面の土砂が崩れた。

 

排水管の補強工事を行っていた作業員は「逃げる時間はなかった」と話している。
水道管の補強工事は当時、７人で作業にあたっていたということで、土砂が崩れたのり面には全く触れていないという。

崩落する前には小石が崩れ始めたと話していた。
＊作業員インタビュー
「昔の暗きょ排水を動かないように暗きょ排水の枠をずっと組み立てていたんですね。いきなりっていうよりも小さいのが一回カラカラってきたんですよね、危ないーって言っている間に、もう逃げる時間はなかったですね」
「崩れたから、みんなで上がろうとしたんですよ、そのときに崩れてきた」

現場付近は、台風１８号による雨を防ぐため、ビニールシートを掛けていた。

事故発生時にシートが掛けられていたかは不明だが、警察が現場を確認している最中も土砂が壁から崩れるなど、水分を含んで崩れやすくなっていたという。

 

この工事を発注した本宮市によると、工期はことし４月１６日から来年１月６日までで、計画通り行われ、安全管理の提出もあった。

警察は２０日以降、福島医大で司法解剖し２人の死因を調べるとともに、現場で実況見分する。

出典ＵＲＬ

http://www.minpo.jp/news/detail/2013092010981

http://news24.jp/nnn/news8655662.html

 

 

 

（２０１４年３月１９日　修正１　；追記）

 

2014年3月18日付で読売新聞福島版から、崩落危険を予想できたとして市の課長ら８人が書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

郡山北署は１７日、現場視察などで崩落の危険を予想できたとして、工事を発注した同市の担当課長ら職員２人と、工事を請け負った「Ｓ建設工業」（本宮市）の現場責任者ら６人の計８人を、業務上過失致死容疑で書類送検した。

捜査関係者によると、送検された市職員は産業部担当課長と建設課監督員。

監督員は事故前に現場を視察し、担当課長はその内容の報告を受け、業者を指導する立場にあった。

同署は今月４日に同市役所を捜索。関係資料なども分析し、安全上の注意や指導を怠ったとして、２人の刑事責任を問えると判断した。

 

事故は、同市荒井の配管工事現場で発生。深さ約３ｍの穴の側面が約５ｍにわたって崩れ、作業員２人が死亡した。

同市は読売新聞の取材に、「現場に監督員１人を派遣していたが、常駐ではなく週１回程度だった。工事の契約では現場の安全確認は菅野建設工業の責任でやることになっていた」とした上で、「今後の捜査の行方を見守りたい」とコメントした。

Ｓ建設工業の副社長は、「再発防止に努めたい」と話した。

 

出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/news/20140317-OYT8T01012.htm

 

 

送検容疑については、各報道機関から、以下のような若干ニュアンスの異なる記事がネット配信されていた。

 

 

（3月17日20時50分　毎日新聞）

 

他の現場にはある崩落を防ぐ側壁が事故現場にはなかったことなどから、県警は設計図通りに工事が行われておらず崩落が予想できたのに対応しなかったとみて、今月４日に市役所を家宅捜索して資料を押収していた。

 

http://mainichi.jp/select/news/20140318k0000m040085000c.html

 

 

（3月17日21時25分　ＮＨＫ福島）

 

警察は、溝の側壁についたてを設けたり、土砂の盛り方について安全管理を行う必要があったにも関わらず、これを怠ったことで事故が起きた疑いがあるとして、書類送検した。

 

http://www.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6053028501.html?t=1395095884182

 

 

（3月18日9時7分　福島民報）

 

課長らは工事期間中に事故防止のために必要な工事の指導監督を怠り、社員は現場の安全管理を徹底せず、作業していた男性２人を死亡させた疑い。

 

課長と主幹は、市が定めた公共工事施工の安全規定に基づく安全対策の指導を怠っていたとして書類送検に踏み切った。

 

http://www.minpo.jp/news/detail/2014031814569

 

 

 

2013/09/26 (Thu) 【生埋・下敷】　土砂・粉・壁等に Comment(0)

2013年9月19日 愛知県大府市の金属塗装工場でスプレーガンを使って商品棚を塗装中に出火？ 工場の広い範囲が焼け２人軽傷

2013年9月19日12時35分にＮＨＫ東海ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１９日午前９時すぎ、大府市横根町にある金属塗装会社「Ｈ塗装」の工場で、「ボイラーから出火した」と、従業員から消防に通報があった。
火は、約３時間後に消し止められたが、約１１００ｍ２の工場の広い範囲が焼け、工場を経営する４８歳の男性と３３歳の従業員の男性の、あわせて２人が足などに軽いやけどをした。

工場では、当時、スーパーマーケットで使われる金属製の棚の塗装をするため、ボイラーを動かしていたということで、警察は、火が出た原因を、詳しく調べることにしている。

現場は、大府市の中心部に近い工場や住宅が混在する地域。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20130919/4652251.html

 

 

2013年9月20日付で朝日新聞名古屋版（聞蔵）からは、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

出火当時、作業員の男性がスプレーガンを使ってスーパーの商品棚を塗装していたといい、警察が火災との関連などを調べている。

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

両方の記事から推察するに、塗装スプレーの溶剤にボイラーの炎あるいは熱面から引火した・・・ということだったのかもしれない。

 

 

 

 

2013/09/25 (Wed) 【ｽﾌﾟﾚ‐缶ｶｾｯﾄﾎﾞﾝﾍﾞ】　使用・廃棄時等　　 Comment(0)

2013年9月18日報道 台風18号の接近に伴い、和歌山、三重、埼玉、群馬、栃木の５県で計１０個の竜巻が発生、１つの台風としては過去最多

2013年9月18日20時47分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

気象庁は１８日、列島を縦断した台風１８号の接近に伴って、和歌山、三重、埼玉、群馬、栃木の５県で計１０個の竜巻が発生していたと発表した。
一つの台風に伴って発生した竜巻の数としては、同庁が組織的に突風調査を始めた１９９１年以降で最多という。

気象庁の現地調査によると、５県のうち和歌山で３個、埼玉・群馬の県境付近で４個の竜巻が発生していた。
このうち、１６日午前１時半ごろに埼玉県滑川町で発生し、熊谷市に移動した竜巻の被害範囲が長さ約１３ｋｍ、幅約２００ｍと最も大きかった。
突風の強さを６段階で表す「藤田スケール」は、最強のもので上から５番目の「Ｆ１」（約１０秒間の平均風速３３〜４９ｍ）だった。

過去の台風に伴って発生した竜巻を分析すると、台風の中心の北東約４００ｋｍあたりで発生することが多く、今回もほぼ同様の位置で発生していた。
台風の北東は暖かく湿った空気を含む南寄りの風が吹きやすく、さらに地上付近と上空の風向きの違いが渦を作りやすくするという。

同庁は、今回の台風が多くの竜巻を発生させた理由について「台風が通った経路の北東側が、竜巻を起こしやすい場所（平野など）だったためではないか」とみている。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20130919k0000m040066000c.html

 

 

 

 

2013/09/25 (Wed) 【台風】 Comment(0)

2013年9月18日 群馬県前橋市などに都市ガスを供給する設備で臭いをつける装置が停止し、２４時間後に気付くまで無臭の都市ガスを供給し続ける （修正１）

2013年9月20日付で毎日新聞群馬版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東京ガスは１９日、ガス漏れ事故防止の臭いをつけないままの都市ガスを県内で供給したと発表した。
同社によると、供給地域は前橋、高崎市内の約８万２０００世帯と、渋川市の工場。

同日午前１１時半、県内にある付臭装置が停止しているのを定期巡回で発見、作動履歴を確認したところ、１８日午前１１時４７分ごろから、約２４時間停止していたことがわかった。
臭いのあるガスを送り、無臭のガスと順次入れ替わっていくという。
臭いのないガスが供給されたのは同社で初めて。

ガス漏れに気づかない恐れがあるため、ガス器具使用時に窓を開けて換気する必要があるが、同社が前橋、高崎市に市民への注意喚起を依頼したのは、発見から５時間後の午後４時半。
両市は同５時２０分から防災メールを送信するととも、フェイスブックなどで周知に努めたが、初めて事態を知った市民からは「危機管理上、時間がかかりすぎる」との批判の声が上がった。

同社は「影響が及ぶエリアを確認するのに時間がかかった」と説明している。

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/area/gunma/news/20130920ddlk10020102000c.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

安全のために臭いをつけているわけだから、臭いをつける物質が添加されなくなったら一大事。

付臭装置のシステムがどのようなものか分からないが、たとえば加臭物質の流量が設定値以下に低下したら警報を出すなど、なにか対策はとられていなかったのだろうか？

 

 

 

 

（２０１３年１０月１４日　修正１　；追記）

 

2013年10月9日付で東京ガスＨＰに、トラブル原因などが下記趣旨で掲載されていた。

 

ガスを付臭し送出する設備において、９月末に予定されていた配管検査に向け、ガス導管上の電動バルブを一時的に閉止し、仮設配管を通じてガスを送出する訓練を実施した。

 

訓練実施中、当該電動バルブを閉止した時に、付臭ポンプを自動停止する制御が働き、付臭ポンプが停止した。

 

しかし、作業に携わった社員が当該制御を把握していなかったため、付臭ポンプが停止したことに気づかず、訓練終了後も付臭ポンプの稼働状況を確認しなかった。

また、未付臭ガスが送出されたことを知らせるアラーム機能を有していたが、当該アラームの設定がオフになっていたことから、発報しなかった。

 

その後、翌１９日、社員が定期巡回点検時に付臭ポンプが停止していることを発見し、このたびの事象が明らかになった。

 

出典ＵＲＬ

http://www.tokyo-gas.co.jp/important/20131009-01.html

 

また、10月9日20時0分にＮＨＫ前橋から、下記の補足的記事がネット配信されていた。

 

東京ガスによると、この作業はこれまでほとんど行ったことはなく、作業を行った社員は臭いが付かなくなる仕組みを知らなかったという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1065146531.html?t=1381353214582

 

 

 

 

2013/09/24 (Tue) 【運転異常】　誤操作・作動不良等 Comment(0)

2013年9月18日 茨城県神栖市の砂加工工場で足場の上に乗って粉末薬剤を紙袋からミキサーに投入中、紙袋がミキサーに引き込まれ、バランスを崩して転落して死亡

2013年9月19日11時19分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１８日午後８時５分頃、茨城県神栖市太田の砂加工販売「Ｔ商事」第二工場で、モルタルの原料を混ぜ合わせる作業をしていた同社社員の男性（５５）が、約５．８ｍ下の地下貯蔵庫に転落、頭を強く打つなどして搬送先の病院で死亡した。

 

警察によると、男性が高さ約２．３ｍの足場に乗り、紙袋入りの粉末薬剤をモルタル原料が入ったミキサーに投入していたところ、紙袋がミキサーに引き込まれ、バランスを崩して足場の脇の地下貯蔵庫（深さ約３．５ｍ）内に転落したという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130919-OYT1T00434.htm

 

 

 

 

2013/09/24 (Tue) 【転落】　機器・タンク等の内部へ Comment(1)