［昔の事例の顛末］ 2010年8月5日 群馬県を走行中のトレーラーのコンテナが爆発した事故で荷主を逮捕 （修正１）

2011年6月3日2時0分に、ｍｓｎ産経ニュース群馬から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

玉村町で昨年８月、大型トレーラーのコンテナが爆発し、付近の住民が軽傷を負った事故で、警察は、２日、業務上過失傷害の疑いで、ベトナム国籍の古物回収業（４９）を逮捕した。
警察の調べでは、中古給油機１２台の残存ガソリンを抜かなかったにもかかわらずコンテナに積み込んで爆発を引き起こし、爆風で付近の民家の天井の一部を落下させ住民の男性（７０）に軽傷を負わせた疑いが持たれている。

 

漏れたガソリンがコンテナ内に充満。一緒に積み込んでいた重機のバッテリーが走行の衝撃でショートして火花が散り、ガソリンに引火したとみられる。
容疑者は「（残存）ガソリンは危ないと思ったが、今まで運んできて何ともなかった。今回も大丈夫だと思った」と供述している。

 

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110603/gnm11060302010003-n1.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

当時の状況について調べた結果は下記。

 

2010年8月5日朝日新聞夕刊（聞蔵）

□トレーラーは最大積載量約３０トン。コンテナは長さ約１２ｍ、高さ約２．８ｍ、幅約２．４５ｍ。就寝中の男性（７０）の顔に天袋の引戸が落ちて、軽いけが。

2010年8月5日10時53分　共同通信ネット配信

□現場写真を見ると、コンテナは全長にわたり膨らんでいる。
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010080501000072.html

（２０１２年１月１６日　修正１　；追記）
 
2012年1月12日21時31分にＮＨＫ群馬から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
警察は、積み荷の給油機の油を完全に抜き取らず、運送会社に運搬を依頼したとして、去年、ベトナム国籍の古物回収業の５０歳の男性を、業務上過失傷害の疑いで逮捕した。

前橋地方検察庁は、男性を処分保留で釈放し在宅で捜査を続けていたが、裁判で争うほど重い責任があるとはいえず起訴に相当しないとして、１２日までに不起訴にした。

2011/06/03 (Fri) 【陸上輸送】　ﾄﾗｯｸ・ﾛｰﾘｰ等 Comment(0)

２０１０年、山梨県における労災は統計史上２番目の少なさだった

2011年6月2日付で、毎日新聞山梨版から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

山梨労働局がまとめた昨年の県内の労災発生状況によると、死傷者数は前年比２８人増の７１６人で、最も少なかった前年に続き、統計史上２番目の少なさだった。
しかし、死者数は同５人増の１４人だった。死者数は、ここ１０年では増減を繰り返している。
同局は「労災の一層の減少を図るため、法令順守の徹底と労災防止対策の推進を図っていきたい」としている。

休業４日以上の死傷者数は下記など。製造業、運輸交通業、林業では過去１０年間で最少となった。
製造業１７０人
建設業１２０人
卸売・小売業９２人
接客娯楽業８０人
運輸交通業５５人

死者数は下記。
建設業６人
運輸交通業３人
製造業２人
卸売・小売業、保健衛生業、警備業各１人

原因別では下記。
交通事故６人
墜落・転落４人
転倒、落下、はさまれ、熱中症各１人

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110602-00000146-mailo-l19

 

2011/06/03 (Fri) 【事故等統計・安全指導規制】 Trackback() Comment(0)

2011年6月1日 岡山県倉敷市の石油製品製造工場で化学物質のタンクを加熱中、のぞき窓が破裂して１人骨折６人が目に痛み （修正２）

2011年6月2日に毎日新聞岡山版から、また1日18時48分に瀬戸内海放送から、同日19時18分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１日午後１時半ごろ、倉敷市の石油製品会社「Ｔ精油」水島工場で、化学薬品の蒸留に使うタンクの一部が破裂し、作業員ら７人が重軽傷を負った。

タンクは容量約２００ℓ。ポリウレタンの原料となるイソシアネートを蒸留する際にできる不純物が入っており、社員２人が加熱作業を行っていた時に煙が上がり、半径３０ｃｍほどのガラス製の点検用のぞき窓が破れて、内容物が飛び散ったという。

作業していた１人は左腕骨折の重傷とみられ、もう１人と駆けつけた職員ら５人は目の痛みを訴えている。警察などが原因を調べている。

http://mainichi.jp/area/okayama/news/20110602ddlk33040527000c.html
http://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=29861
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110601/dst11060119190014-n1.htm

 

（２０１１年６月１１日　修正１；　追記）


2011年6月10日12時33分にＮＨＫ岡山から、同日20時5分に山陽新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

□Ｔ精油の話しでは、事故当時、爆発したタンクではイソシアネートから不純物を取りだす作業を行っていて、イソシアネートのガスにより、タンク内部の圧力が高くなっていた。
□警察などでは、吹き飛んだ小窓にヒビがあったという証言もあるため、タンクの強度に問題がなかったかなど、調べている。

□事故が起きたのは化学薬品蒸留プラント内の不純物貯蔵タンク（直径６０ｃｍ、高さ９０ｃｍ、容量約２００ℓ）。

□該プラントは、樹脂などの原料に使用されるイソシアネート化合物を蒸留して純度を高める装置。
□点検窓が割れて白煙とともに液体が飛散。作業していた人が左手首骨折の重傷を負った。

 

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011061012492361/

 

 

（２０１１年６月２６日　修正２　；追記）

 

2011年6月2日付の山陽新聞に、下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

２人で午前８時半ごろから作業し、プラントから不純物貯蔵タンク（ブログ者注；図を見る限り横型）に排出された不純物約１５０ℓを取り除くため加熱していたところ、ガラス製の点検窓（厚さ１ｃｍ）が割れてタール状の不純物が飛び散り、白煙と刺激臭が拡がったという。

同社などによると、作業中に何らかの理由で点検窓にヒビが入り、混入した空気中の水分とイソシアネートが化学反応を起こし、内部の圧力が高まって破裂した可能性がある。

プラントは約３０年前に導入。作業工程でのミスは確認されていないことから、設備の老朽化が原因との見方もあり、警察が調べている。同社が４月上旬に点検、洗浄を行った際は異常なかったという。イソシアネートは常温では液体で、反応性が高い。

 

 

 

 

2011/06/03 (Fri) 【破裂】　ﾀﾝｸ・ﾄﾞﾗﾑ缶・ﾀｲﾔ等　　 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2008年7月25日 大阪でテレビ番組リハ中に熱中症になり後遺症を負ったとして吉本興業子会社らを提訴

2011年6月1日17時6分に、東京新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

タレントを育成する吉本総合芸能学院（ＮＳＣ）の生徒だった男性（２４）と両親が、テレビ番組のリハーサル中に熱中症になり、後遺症を負ったとして、ＮＳＣを運営する「よしもとクリエイティブ・エージェンシー」と、番組を制作した毎日放送（ＭＢＳ）に，計約２億６千万円の損害賠償を求める訴えを起こした。

訴状によると、男性はＮＳＣ在籍中の２００８年７月２５日、大阪城運動公園でＭＢＳ主催の「番組対抗駅伝リハーサル」に試走者として参加。午後５時ごろ、８３０ｍを走り、さらに約３０分後に９００ｍほど走った地点で立ち止まった。脱水症状や過呼吸が収まらず救急搬送され治療を受けたが、高次脳機能障害や手足のまひが残った。

原告側は、最高気温が３６℃の猛暑日だったと指摘し「ＭＢＳは長距離を複数回走るなど、負荷の高いリハーサルを中止すべきだった」と主張。体調の異変から救急車の到着まで約１時間かかったことを挙げ「よしもとも搬送体制が確保されているか、ＭＢＳに確認すべきだった」としている。

 

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011060101000699.html

 

2011/06/02 (Thu) 【娯楽・イベント・店舗等】 Comment(0)

2011年6月1日 富士宮市で放置バッテリーが雨で濡れて発火、神社火災

2011年6月1日17時17分に、ｍｓｎ産経ニュース静岡から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１日午前４時３５分ごろ、富士宮市の金之宮神社で、近隣の住民から「神社から煙が出ている」と１１９番通報があった。火は約１５分後に消し止められ、神社の拝殿の床板など約１ｍ２を焼いた。けが人はなかった。
警察の調べでは、出火場所付近に車用のバッテリーが放置されており、夜間の雨で漏電し、発火したとみられるという。

 

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110601/szk11060117180005-n1.htm

 

 
 

2011/06/02 (Thu) 【電気火災】※爆発的放電等含む Comment(0)

2011年5月31日 備前市の青果会社で爆発、バナナ熟成用のアセチレンが原因か？

2011年5月31日21時48分に、山陽新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３１日午後５時１０分ごろ、備前市の青果会社「Ｈ青果」の事務所兼店舗（鉄骨スレート一部３階）から「ボーン」という爆発音とともに１、２階の窓ガラスが飛散した。周辺の民家などの窓ガラスも割れた。爆発時、１階に１人、店外に２人いたが、けがはなかった。
消防などによると、同社には地下室があり、バナナを熟成させるため、カーバイドと水を使ってアセチレンガスを発生させていた。
警察が原因を調べている。

 

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011053121480467/

 

 

（ブログ者コメント）

 

□バナナの熟成にエチレンガスを使うことは知っていたが、アセチレンガスとは初耳だ。エチレンガスよりもカーバイドのほうが入手しやすいからだろうか？

□この業界、こういった方法が広く行われているのだろうか？ざっと調べたが情報は見つからなかった。どのように安全管理しているか、気になるところだ。

 

2011/06/02 (Thu) 【ガス爆発】　ガス濃度確認不足等 Comment(0)

2011年5月31日 気仙沼市の水産加工会社で、建屋修復工事中に火災

2011年6月1日0時13分に、ｍｓｎ産経ニュース宮城から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３１日午前１１時１０分ごろ、気仙沼市の水産加工会社「Ｎ水産」の鉄筋２階建て１階の作業場で出火しているのを作業員が発見し、１１９番通報した。駆けつけた消防により約１時間後に鎮火したが、作業場と２階事務所の一部計約４５５ｍ２が焼けた。作業員は避難し、けがなどはなかった。

現場は気仙沼湾から約５００ｍ以内の地点にあり、津波被害が大きかった地域。警察によると、出火当時は建屋の修復作業のため、作業員が１階天井から飛び出したボルトなどをガスバーナーで切断していたという。
作業場の床には魚を包装する発泡スチロールなどが散乱しており、警察は焼け落ちたボルトの一部から引火した可能性が高いとみて調べている。

同市では５月２１日にも朝日町の冷蔵工場の修復作業中に出火しており、市などは注意を呼びかけている。

 

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110601/myg11060100150001-n1.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

タイトルを見て、２１日の火災の続報かと思ってしまった。

火気を使っている下に燃えるものがないか注意する余裕がないほど、テンヤワンヤの状態が続いているということだろうか・・・。

 

 

 

2011/06/02 (Thu) 【その他火災】　事業所、建屋等 Comment(0)

2011年5月30日 関西電力舞鶴火力発電所が流れてきた海藻によって運転停止

2011年5月31日8時29分に、ｍｓｎ産経ニュース京都から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

関西電力は３０日、暴風雨の影響で舞鶴火力発電所の海水取水口に漂着物が流入したため取水量が減少し、取水と放水の温度差が協定値を超えたと発表した。１号機（９０万ｋｗ）は運転を停止、２号機（同）も出力を抑制して運転しており、取水口付近にたまった漂着物を除去する作業を行っている。

関電舞鶴火力によると、海水は蒸気の冷却に利用。取水口に海藻などが大量に流れ込んだため取水量が減り、取水と放水の温度差の平均値が協定値をわずかに上回ったという。

 

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110531/kyt11053111090006-n1.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

□くらげが原因で取水口が詰まりそうになった・・・という話しはよく聞くが、海藻という話しはあまり聞いたことがない。よほど大量に、かつ一気に流れてきたのだろう。海が荒れていて除去作業に支障をきたしたということも推察される。

 

□「わずかに」という表現が意味深だ。行間に、運転には支障なかったものの、協定違反状態になったので止むなく停止した、といった言葉が垣間見えるような気がする。

 

□今回のケースがどうだったかは分からないが、人が使うための基準に、逆に人が使われてしまっている・・・、そんなことが結構多い。

基準には、この一線を越えたら非常に危険になるという意味合いのものと、どこかで線引きしないといけないので、まあ、この辺に線を引いておきましょうか、という意味合いのものの２種類ある。

前者に対しては絶対守らねばならないが、後者に対しては、基準が決められた考え方が明確になっていれば、その思想の範囲内で、かつ衆知を集めた上でなら、多少、弾力的に運用することもあっていいのではないか？ブログ者はそのように思っている。

 

 

2011/06/02 (Thu) 【運転異常】　誤操作・作動不良等 Comment(0)

2011年5月30日 大阪市で強風で倒れてきた門扉の忍び返しが通行人に刺さり重傷

2011年5月30日23時24分に共同通信から、31日0時19分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３０日午後６時１０分ごろ、大阪市の電線製造販売会社「桃陽電線」の配送センターの門が強風で突然倒れ、門の上部にある「忍び返し」と呼ばれる侵入防止用のとがった金属棒２本が、前を歩いていた女性（５５）の首などに刺さった。女性は重傷だが命に別条はないという。
警察によると、女性は「強風で門が倒れてきた」と説明している。
門は鉄製で、高さ１６０ｃｍ、幅４１２ｃｍ。「忍び返し」は縦方向に１６ｃｍ、横に８ｃｍの逆Ｌ字形で複数ついており、うち２本が女性の首と唇に刺さった。
大阪市内は当時、強風注意報が出ていた。

http://www.47news.jp/CN/201105/CN2011053001001165.html
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110531/dst11053100210004-n1.htm

 

 
 

（ブログ者コメント）

 

同種事故が2010年11月1日に発生。本ブログに「一宮市の工事現場で風にあおられて門扉が倒れ、警備員が死亡」というタイトルで、注意点とともに掲載している。

強風時に門扉の近くを歩く場合は御用心。

 

2011/06/01 (Wed) 【打撲・切傷・刺傷・ｼﾞｪｯﾄ・転倒】 Comment(0)

岐阜県内の２０１０年の労災発生状況

2011年5月30日付の毎日新聞岐阜版として、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

昨年、県内で発生した労働災害（休業４日以上と死亡）が前年と比べ１３２人も増加し、２１００人に上ったことが岐阜労働局の調べで分かった。
死亡災害最多は建設業。死傷者最多は製造業。

事故の内訳は、転倒による事故が最多。次が墜落・転落事故。
リフトなどの作動中やトラックなどの運転中の事故も目立った。
墜落・転落事故では、足場やネットなどの安全策をとっていなかったり、交通事故では、仮眠時間が適切に取られていないケースもあった。

担当者は「雇用者と労働者が現場の危険性を認識せず、防止策設置を怠れば必ず事故が起こる。それぞれの現場での意識を徹底してほしい」と話している。

http://mainichi.jp/area/gifu/news/20110530ddlk21040021000c.html

 
 

2011/06/01 (Wed) 【事故等統計・安全指導規制】 Trackback() Comment(0)

2011年5月30日 福井県の工場内で天井から板が落下、７人重軽傷

2011年5月30日18時20分に朝日新聞から、また31日付で毎日新聞福井版として、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３０日午前９時２０分ごろ、大野市の食品加工会社「Ｙ食品」の工場内で、天井に設置してあった仕切り板（約８ｍ×６０ｃｍ、重さ１３５ｋｇ）が落下した。工場にいた１０人のうち、７人に板が当たるなどし、パート従業員（６３）が腰の骨を折る重傷を負った。他の６人は軽傷という。
警察によると、板は換気扇を覆っていたものらしく、板を天井に固定したビスごと抜け落ちていた。警察で落下の原因を調べている。
当時、工場ではがんもどきを揚げる作業中だったという。

http://www.asahi.com/national/update/0530/OSK201105300074.htmlhttp://mainichi.jp/area/fukui/news/20110531ddlk18040722000c.html
 

 

 

2011/06/01 (Wed) 【自然落下】　天井・壁・看板等 Comment(0)

2011年5月29日 富士市の製紙工場で作業中に古紙溶解槽に転落して死亡

2011年5月30日10時53分に読売新聞から、同日13時35分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

２９日午後１１時半頃、富士市の製紙工場「Ｍ製紙」から「工場内の容器に作業員が転落した可能性がある」と１１９番があった。

警察などが調べたところ、古紙をかき混ぜて溶解する円筒形の容器の中で派遣社員（６１）が倒れており、間もなく死亡が確認された。
警察は、容器に古紙を搬送するベルトコンベヤーから落下した可能性があるとみて調べている。
 

調べでは、タンクの直径は約５ｍ、高さは床上約１ｍ、床下に２ｍほどあるという。事故当時、タンク周辺では被災者１人が作業をしていた。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110530-OYT1T00347.htm
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110530/dst11053013520024-n1.htm

 

 

（ブログ者コメント）

 

1人作業中のタンクへの転落死は、今年１月１５日にも発生。本ブログに「愛知の水あめ工場でタンクに転落死」というタイトルで紹介している。

 

 

2011/05/31 (Tue) 【転落】　機器・タンク等の内部へ Comment(0)

東電叩きの風潮を批判する、ブログ者が知る範囲では２人目の意見

４月３０日に紹介した「福島原発事故に関する、あるジャーナリストの意見」記事で、東電叩きを批判する、おそらくは最初の記事を紹介したが、最近、ブログ者が知る範囲では２人目の、同趣旨での意見が発表されていたので紹介する。（長文につき骨子のみ紹介）

 

出典；2011年5月30日3時4分　ｍｓｎ産経ニュース

 

 

埼玉大学名誉教授・長谷川三千子　三次災害引き起こす「東電叩き」

≪渡河中の馬をしめ殺すのか≫

この２カ月半ほど日本中に広まつてゐる「東電叩（たた）き」の現象はきはめて危険なのではないかといふ気がする。これはほとんど、渡河の中途で自分の乗つてゐる馬をしめ殺さうとするに等しいのである。

 

　≪地震恨めぬ鬱憤原発へ向かう≫

地震そのものについては、人は誰を恨むこともできない。しかし二次災害については（当否はともかく）恨むことのできる相手が目の前にゐる。「東電叩き」はほとんど必然的に起こつたものと言へよう。
しかし、現にこの二次災害を抑へるといふ課題にとつて、「東電叩き」は少しも役に立たない。まさにその災害を抑へる作業にたづさはつてゐるのが、東電自体であり（危険な現場で頑張つてゐる）東電職員なのだからである。
或（あ）る老エンジニアは、このさまを見てかう語つてゐる－「リスクのある作業に従事するには、それを皆が応援しているという心の支えが非常に重要だと思う。現在、作業に当たっている人にそうした支えがないことが問題だ」。
つまり、福島第１原発に不安をもつ人であればあるほど、「ガンバレ東電」と叫ばなければならないのに、実情は逆になつてしまつてゐるのである。

　≪つぶれていいとの路線は危険≫

そればかりではない。もつとはるかに実質的なところでも「東電叩き」の風潮は、われわれが国難を切り抜ける上での重大な障害をもたらす危険をはらんでゐる。
「原子力損害の賠償に関する法律」といふものがあつて、、千年に一度の大震災によつて生じた「原子力災害」については当然、賠償は免責されるだらうと思はれる。ところが政府は、今回の事故はこのただし書きにはあたらないといふ判断を示し、他方で、賠償には限度を設けないと宣言した。
どういふことかと言へば、一民間企業に、いはば無限の出費を負はせるといふことである。つまり政府は東電がつぶれてもよいといふ路線を走り始めてゐるのである。
しかし、電力の安定した供給を断たれたら復興は不可能となり、国民生活全体がもう一度危機を体験することになる。いはば甚大な三次災害がひき起こされるのである。政府も国民も目を見開いて、渡河中の馬を殺さぬやうに気をつけよう。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110530/dst11053003060003-n1.htm

2011/05/31 (Tue) 【福島原発事故】後処理含む Comment(0)

福島原発に関する東電社員子息（小６）の投書の反響

４月３０日に「福島原発事故に関する、あるジャーナリストの意見」を紹介したが、今度は東電社員のお子さん（小６）の意見が、５月１９日の毎日新聞夕刊に掲載されていた。

骨子は下記。

○毎日小学生新聞の東電に関する記事を読んで無責任だと思った。
　○原発を作ったのは日本人が夜遅くまでスーパーを開けたり、ゲームをしたり、無駄に電気を使ったからだ。
　○火力では二酸化炭素が出るし、水力では村が沈んだりする。その点、原子力なら燃料も安定して手に入る。原発を作ったのはみんなであると言える。

http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2011/05/19/20110519dde041040003000c.html

 

ブログ者は、読後、「無責任発言を続ける大人たちに読ませてやりたい」とか「文章が上手すぎる。大人の手が入っているのでは？」などと思ったものだが、その後、この投書が反響を呼んでいる。

当の毎日新聞には、５月３０日、「未来はエネルギー論戦の中にある　国会は小６児童が問うた本質を争え」という記事が掲載された。

http://mainichi.jp/life/money/kabu/eco/tohonseiso/news/20110527org00m020044000c.html

また、今週、６月１１日号の週刊現代の新聞広告には、以下の見出しが大きく踊っていた。

「悪いのは東電ですか、政府ですか、それとも国民ですか　－　東電少年の投書で大激論　－　『東電だけを悪者にするのは無責任。日本人全体に責任がある』という小学校６年生ゆうだい君に大人は何と答える」

 

はてさて、当の政治家が、この小６の問いかけに、どこまで答えられるものだろうか？
総理が、この小６に会うなどと言い出したら、それはパフォーマンス以外の何物でもない。なにとぞ、実質本位で考えていただきたいものだ。

2011/05/31 (Tue) 【福島原発事故】後処理含む Comment(0)

2011年5月27日 ＪＲ石勝線で特急が脱輪しトンネル内で停車、火災発生、避難誘導の不手際もあって数１０人が軽傷 （第１報 ； 修正１１）

2011年5月28日8時6分と21時31分に朝日新聞から、また5月29日付で毎日新聞北海道版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２７日午後９時５５分ごろ、ＪＲ石勝線を走行していた「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）後方の１～３号車内で白煙が発生したと、運転士からＪＲ北海道に連絡があった。

後ろから２両目の２号車が脱線しており、列車は全長６８５ｍのトンネルの中央付近で緊急停止した。

乗客約２４０人は歩いて外に避難したが、一酸化炭素中毒とみられる症状ややけどで、乗客乗員計４０人が病院に搬送された。いずれも軽症で命に別条はない。

車掌は「異常な振動がし、運転士に列車を止めてくれと言った。止まった時には火が出ていた」と説明しているという。車両はディーゼル列車で、各車両の下部には燃料の軽油を積んでいた。

 

調査結果、エンジンから車輪に動力を伝える「推進軸」の部品が、停止位置の約２ｋｍ手前で脱落し、脱線跡は約８９０ｍ手前から続いていた。「推進軸は３日に１回目視検査し、今月２５日には異常なかったという。

 

車掌は、緊急停止後、乗客に「出口までどのくらいかかるか見てくる」と告げて車外に出て出口まで歩き、約２０分後に戻って避難を呼びかけたというが、乗客からは、「車掌が外に出たので不安になった」、「煙が立ち込めたので外に出ようとしたら乗務員に『待ってくれ』と言われたが、誰かがドアを開けて自主的に逃げ出した」、「ＪＲから避難誘導はなく、自分で逃げなければ死んでいた」といった証言が出ている。
 

http://www.asahi.com/national/jiji/JJT201105280016.html
http://www.asahi.com/national/jiji/JJT201105280066.html
http://mainichi.jp/hokkaido/shakai/news/20110529ddlk01040169000c.html

 

 

（ブログ者コメント）

□６０歳の男性車掌であれば、これまでイヤというほど緊急時対応訓練を受けてきたはずだが、なぜ、もっと適切な対応をとれなかったのだろうか？その間接原因は？

□今回対応の問題点については、以下のブログで、かなり突っ込んで書いている人がいた。その記事を紹介することでコメントに代える。
http://deepsky.blog.so-net.ne.jp/2011-05-28
 

□「大事故は最悪のタイミングを選んで起きる」といった言葉がある。今回も、トンネル内で緊急停車せざるを得ないタイミングで部品が脱落してしまった。

そういえば福島第一原発も、「福島県に押し寄せた津波は第一原発付近が最大で、高さは１５～２２ｍ。南に８ｋｍの第二原発付近では１１～１３ｍだった」という報道（5/27朝日）があった。
ひょっとして政権も？


 
 

（２０１１年６月２１日　修正１；　追記）

 

その後に報道された主な情報を、まとめて下記する。

 

5月30日7時38分　朝日新聞
乗務員は床下からの煙に気づいたが、出火を確認できず、火災の対応をとらなかったため、乗客の避難が遅れたとみられる。
http://www.asahi.com/national/update/0529/TKY201105290413.html

 

5月30日14時32分  読売新聞
社内マニュアルでは、車両火災として実際に乗務員が炎を目視して初めて、「火災」と覚知することになっていることが分かった。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110530-OYT1T00595.htm

 

5月31日23時11分  読売新聞
運転士は、火災ランプが点灯し、火災を検知するブザーが断続的に鳴る音に気づいた。しかし、炎が確認できないことから、車掌と打ち合わせた上で、避難経路を確かめることを優先したという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110531-OYT1T01142.htm

 

6月2日00時15分  読売新聞
事故後に初めて記者会見に臨んだ中島尚俊社長は、「乗客の安全を最優先に考える思想にやや欠けていた」と反省し、謝罪した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110602-OYT1T00016.htm

 

　6月5日　毎日新聞東京版朝刊
ＪＲ北海道では火災は目視が必須とされているが、他のＪＲでは、煙を確認した段階で状況に応じ火災として扱うとしている。
違いについてＪＲ北海道は「分からない」。
他社は
□ディーゼル車の率が高いため、発煙を伴うエンジントラブルが多い
□寒冷地で蒸気と煙の区別がつきにくい
などと北海道特有の事情があると推測する。
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2011/06/05/20110605ddm003040147000c.html

 

6月5日 11：時26分 更新　北海道新聞
車両が緊急停車したトンネル内には、保線や電気工事の際の照明があったが、避難時は使用されなかったことが４日、分かった。この照明を非常時に使う規定はないが、使用していれば、より早く脱出できた可能性もある。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/297144.html

 

6月9日　毎日新聞東京版朝刊
車内販売をしていた女性客室乗務員が列車の緊急停止直後に窓から火を見たのに車掌に報告せず、同社の非常対応に不備があったことが分かった。
http://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2011/06/09/20110609ddm041040165000c.html

 

6月13日　19時05分　ＮＨＫ札幌
乗客として乗り合わせていたＪＲの社員が火災に気付いていたにもかかわらず、車掌などには伝わっていなかったことが分かった。

 

6月18日17時6分　朝日新聞
緊急時の乗客の避難誘導について、ある車掌用マニュアルでは、輸送指令員の指示で乗客を降車させるとなっているが、別の車掌用マニュアルには、運転士と打ち合わせて避難させると記載されていた。
複数の運転士用マニュアル間でも、輸送指令員への報告と避難の順序が異なっていた。
ＪＲ北海道の社長は、「マニュアルの見直しと実態に即した教育訓練を早急に行い、再発防止に取り組む」と述べた。
http://www.asahi.com/national/jiji/JJT201106180051.html



 

（２０１１年７月１４日　修正２　；追記）

 

2011年7月13日20時6分に、朝日新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道は１３日、トンネル内の照明設備の改善、車掌と客室乗務員への無線機配備などを盛り込んだ避難誘導の改善策を発表した。当初６月中の見直しを予定していた緊急時マニュアルについては、現場の意見を反映させるため、９月まで策定時期を延期した。
トンネル内には工事用照明はあるが普段は点灯していないため、乗客は暗闇の中での避難を余儀なくされた。このため、５００ｍ以上のトンネルについては、出入り口までの距離標や列車が入ると自動的に照明がつく設備などを設置する。石勝線では８月までに整備し、ほかの路線も２０１２年度中に完了する方針。　
［時事通信社］

http://www.asahi.com/national/jiji/JJT201107130110.html

 

 

（２０１１年７月２２日　修正３　；追記）

2011年7月22日付の朝日新聞北海道から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

車両床下の部品を固定するためのナットの締め付けに、同社の整備マニュアルに基づく工具が使われていなかったことが２１日、ＪＲ北海道への取材で分かった。ナットの締め付け力が担当者ごとにばらついていたとみられる。

事故は、エンジンの力を車輪に伝える「推進軸」などの部品が次々に脱落して脱線。後方の１号車と２号車の燃料タンクに亀裂が入り、緊急停止したトンネル内で火災が起きたとみられる。

警察などが事故原因を調べているが、部品を支えるナットの緩みが原因と指摘する専門家もいる。走行時の振動も加わってナットが外れ、部品が脱落したとの見立てだ。

同社の整備マニュアルでは、メーカーの仕様書に沿って、ナットの締め付けには、加える力を設定できる「トルクレンチ」を使い、長さ１ｍのレンチの先端に４９～６７ｋｇの力がかかるようにする、と定めていた。 ところが、トルクレンチを使っていなかった国鉄時代のままスパナレンチやハンマーで締めていたという。整備担当の経験に頼ることになり、同社は「締め付け力にばらつきは出ていた」と認める。国交省からも６月、改善指示書で締め付け力の管理について指摘されていた。

ナットの状態は、必要に応じて部品を交換する「要部検査」（４年に１回か、５０万ｋｍ走行ごとに義務づけ）で点検する。今回の事故車両は昨年１２月に苗穂工場で要部検査を受けたが、異常は見つからなかった。日常的に目視や打音検査をしているが、仮にナットが緩んでいても気づくことは難しいという。同社はこれまでの整備や点検の方法を見直すため、整備担当の元社員らを交えて議論する方針だ。

出典ＵＲＬ■■■


（ブログ者コメント）

□石勝線の事故以前にも、室蘭線や他のＪＲで同様な事故が起きていたと報道されていたが、そのうちの何件かは、上記のようなことが原因だったのだろうか？
 
□国鉄時代のやり方を踏襲していたという件だが、長年、整備に携わってきた人が職人的経験とカンで締めつけていた、そのやり方を、経験浅い人が上辺だけ真似してきた、ということはなかったか？ そうであれ、そうでなかったにせよ、安全管理者は、マニュアル記載内容の意味するところも、経験浅い人によく教えておく必要がある。





（２０１１年８月５日　修正４　；追記）

2011年8月4日0時6分に、朝日新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ九州は３日、豊肥線を走行中の普通列車（２両編成）で、ディーゼルエンジンの動力を車輪に伝達する「推進軸」が落下するトラブルがあったと発表した。乗客約４０人にけがはなかった。同社が原因を調べている。

５月にＪＲ北海道で起きた特急の脱線火災事故でも推進軸が脱落しており、この事故を受けてＪＲ九州が行ったディーゼル車の緊急点検では、異常は見つかっていなかった。 事態を重く見た国交省九州運輸局は同日、同社に警告し、再発防止策を報告するよう求めた。　 ［時事通信社］

出典ＵＲＬ■■■


（ブログ者コメント）

国交省は、５月３０日、ＪＲ各社や民間の鉄道会社など６３事業者に対し、所有する３３４４両のディーゼル車を緊急点検し、結果を６月３０日までに報告するよう指導しているが、各社、どのように点検したのだろうか？

石勝線事故の後、当のＪＲ北海道で７月５日、「スーパー宗谷２号」の駆動軸につながるボルトが破損し、部品が脱落するトラブルが起きている。
原因は、外から見えるボルトだけを目視や打音で点検したため、点検対象から外れたボルトが破損した、ということらしい。

「外から見える」というのが「車体の下に潜り込むなどして見える」という意味であれば、仕方ないかもしれない。 しかし、潜り込みもせずに車体の斜め下から見える範囲だけの点検だったすれば、再発防止に向けての姿勢が疑われる。

今回の豊肥線トラブルは、石勝線事故と同じ「推進軸」の脱落。潜り込んで点検していれば事前に発見できていた可能性が高い。
どんな点検をしたか、厳しく検証されてしかるべきだ。
なぜなら、事例対応というのは、同じトラブルを二度と起こさないことがＭＵＳＴ、類似トラブルを起こさないことがＷＡＮＴだとブログ者は考えているからだ。



（２０１１年８月２７日　修正５　；追記）

2011年8月26日17時35分に、読売新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

事故で乗客の避難誘導が遅れたことを受け、ＪＲ北海道が作成中の異常時マニュアルに、「乗務員が煙を発見した時点で火災の可能性もあるとして行動する」ことを盛り込む方針であることが２６日、わかった。
同社は、９月に事故当時の状況を再現した訓練を夕張市で実施し、新マニュアルの有効性を検証する。

同社によると、従来のマニュアルでは「炎を見て火災と判断」することになっていたため、５月に発生した脱線炎上事故では、車内に煙が充満してからも乗務員が火災と認識できず、避難誘導が遅れた。

同社は９月２日に石勝線の「第１紅葉山トンネル」（夕張市、１０４０ｍ）で、トンネル内に停車した訓練用車両から約１６０人の避難の誘導や救護活動を行う訓練を行い、新マニュアルで素早い誘導ができるかどうかを検証する。

出典ＵＲＬ■■■



（２０１１年９月２０日　修正６　；追記）

2011年9月17日付で、毎日新聞東京版から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ北は１６日、特急脱線炎上事故などを受けた事業改善報告書を国交省に提出した。
事故で問題化した緊急時や乗客避難のマニュアルについて、運転士や車掌など職種別にあったものを統一して現場判断を重視する内容に改めたほか、車両整備の厳格化などを盛り込んだ。
同社社長が１２日に書き置きを残して失踪したため、会長が報告書を会長名に改めて国交政務官に手渡した。

新マニュアルでは、事故で乗客の避難誘導が遅れた反省を踏まえ、
□煙を確認したら火災として扱う
□乗客に危険が及ぶ場合は運行を管理する指令の指示を待たず乗員判断で避難行動が取れる
と明記。
これまで職種や支社・運転所ごとに２０種が作られ、緊急時の対応に整合性が取れていなかったマニュアルを本社作成分に一本化した。

出典ＵＲＬ■■■

※行方不明だった社長が遺体で発見されたと、2011年9月18日21時7分に朝日新聞から報道されていた。

出典ＵＲＬ■■■



（２０１１年１１月１０日　修正７　；追記）

2011年11月8日12時10分にＮＨＫ札幌から、新マニュアルに基づいて訓練を実施したという下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ北海道は、新しい避難誘導マニュアルに基づいた訓練を、８日午前１時から、北斗市のＪＲ江差線のトンネル内で火災が起きたという想定で行い、同社社員ら１４０人が参加した。

訓練では、新マニュアルに盛り込んだ「現場で必要と判断した場合は、運転指令からの指示がなくても乗客を避難させる」ことなどを確認しながら進められ、火災を見つけた乗務員が乗客役の社員を外に誘導し、およそ５００ｍ離れた駅まで避難させた。

函館支社の次長は、「限られた数の乗務員で乗客全員に情報を伝えることが難しかった」と話していた。 ＪＲ北海道は、緊急時の乗客への情報の伝え方をさらに検討することにしている。

出典ＵＲＬ■■■


また、2011年11月8日付の朝日新聞（聞蔵）からは、新規に策定した行動計画の社内説明会が進んでいると、下記趣旨でネット配信されていた。

ＪＲ北海道は、７日、石勝線の事故を踏まえて策定した「安全性向上のための行動計画」に関する社内説明会を札幌市の本社で開いた。

行動計画は、乗客の安全を最優先する企業に再生するための「会社の憲法」と位置付けられており、この中に書かれた発想の転換や意識・企業風土の改革、業務の刷新の必要性について理解を求めた。
説明会には札幌地区の駅員や苗穂工場、札幌運転所の社員ら約２８０人が参加。
社長は「ＪＲ発足以来２４年で、衰退する企業にみられるコトなかれ主義が蔓延しているのではないか。組織ごとにせめぎ合いの議論をしていこう」と呼びかけた。

行動計画は９月に国交省に提出。石勝線事故の反省と教訓を列挙し、企業風土改革や業務執行体制・運営の見直し、人材育成・教育と訓練の実施など、９項目の安全対策を明記している。

ＪＲは道内各地で社員説明会を開いており、各現場からの意見を踏まえ、具体的な実施時期を盛り込んだ安全基本計画を来年３月末までにまとめ、２０１２年度の事業計画に反映させる方針。



（２０１２年１月３０日　修正８　；追記）
 
2012年1月26日17時49分に読売新聞から、事故原因に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。

事故原因について、運輸安全委員会は２５日、(吊りピンの落下を防止する『割ピン』があれば、事故の発生はなかったとの見方を示した。

同委員会によると、事故後に油が飛散しているのが見つかった地点から、事故車両の停止地点までの走行時間は約１００秒。この間に、列車は４両目後部の減速機の「吊りピン」など金属製の部品を次々と線路上に落下させながら、２度脱線し、炎上したとしている。

同委員会は、吊りピンが落下したことが、脱線炎上事故の引き金となったとみているが、吊りピンの落下を防止するための「割ピン」（長さ１４ｃｍ、直径８ｍｍ）が、いつはずれたのかについては、いまだに不明で、事故後の調査でも、落下した吊りピンを留めていた「割ピン」は見つかっていない。

いつ、どのようにして割ピンがはずれたのかが、今後の調査の焦点となる。
 
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120126-OYT1T00223.htm
 
 

（２０１２年３月１９日　修正９　；追記）
 
2012年3月15日付で読売新聞から、安全輸送のため体制を強化するという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
ＪＲ北海道は１４日、昨年５月のＪＲ石勝線特急脱線炎上事故など脱線事故やトラブルが相次ぎ、今冬の運休本数が過去１０年間でワースト１になったことなどを受け、安全輸送のための体制強化策を発表した。

過去の事故などを分析して再発防止につなげる専門部署を新設するほか、２０１３年春の採用で現場の技術職を前年の３割増とする。

同社は４月１日付の組織改編で、「安全推進部」内に「ヒューマンファクターグループ」を新設する。
個別の事故やトラブルの背景について、人的要因による問題点などを洗い出し、再発防止策をまとめる。
ＪＲ東日本や東海、西日本が設置する専門部署を参考にし、３人を専従させる。

併せて「安全企画グループ」を設け、一連の安全対策の達成状況について検証し着実に成果が上がるよう監視体制を強める。「車両部」内には列車の部品劣化の度合いを確かめる「保全技術グループ」を新設する。

同社の１３年春の採用計画では、新卒、中途を合わせ３００人程度。うち車両整備や線路の保守点検など現場の技術職の採用枠は２３５人程度とし、今春採用予定の１７８人から６０人近く増員する。
若手が技能教育を受けられる時間が持てるように人員を拡充し、指導員として社員ＯＢの再雇用も進める。

同社では２月２９日に函館線、今月７日に留萌線で脱線事故が発生。石狩、空知地方などの大雪もあり、この冬（昨年１２月１日～今月１０日）の運休本数は２１９４本と、過去１０年間のワースト１だった０３年度の１２４０本を大幅に上回った。

社長は１４日の記者会見で、「昨年５月の脱線炎上事故から１年もたたないうちに２度の脱線を起こし、大変申し訳ありません」と陳謝し、「刻々と変化する現場の状況に対応できず、事故やトラブルを招く事態が続発した。来冬までに対策を講じたい」と語った。
 
出展ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20120315-OYT8T00019.htm
 
 

（２０１２年８月２日　修正１０　；追記）

2012年7月27日付で読売新聞から、吊りピンのワッシャーが小さかったなどの経過報告内容が、下記趣旨でネット配信されていた。

運輸安全委員会は２７日、経過報告書を公表し、脱落した「吊りピン」の座金（ワッシャー）に設計図とは異なるサイズの部品が使われていたことを明らかにした。
同委員会では「事故への影響は不明」としているが、不適切な車両整備が事故につながった可能性があるとみて調べている。

経過報告書によると、４両目の車底部から脱落して脱線炎上事故の引き金となったとされる「吊りピン」を留めていたナットや座金、割りピンなどの部品は依然、発見されていない。
ただ、脱線炎上した列車に計１２個あった吊りピンに使用されていた円形の座金は、いずれも外径が８０ｍｍで、設計図面で指定された座金（外径８５ｍｍ）より小さかったほか、ナットが「手で緩む状態」となっていた吊りピンも一つ確認された。
座金はボルトを締める際、ナットの下に入れる薄い金属板で、締め付けを補強する役割がある。

ＪＲ北海道などによると、４両目の車両について「重要部検査」や「交番検査」、「仕業検査」など各種の車両検査を実施していた同社の苗穂工場や釧路運輸車両所では、検査の際にナットの締め付ける力の基準が順守されていないなど、不適切な整備体制だったことが判明している。
同委員会では「不適切な整備でナットが緩んだまま走行し、吊りピンが脱落した可能性もある」と見て、吊りピンが脱落した経緯や火災発生のプロセスなどを引き続き調査する。

出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20120727-OYT8T00889.htm


（２０１２年８月３１日　修正１１　；追記）

2012年7月28日付の北海道新聞紙面に、吊りピンが脱落したことの間接原因などが、下記趣旨で掲載されていた。

事故は、車両下にある駆動装置「減速機」を台車に連結する部品「吊りピン」が脱落。支えを失った減速機が下方に垂れ下がり、地面に激しくぶつかるなどして脱線につながったとみられる。

吊りピンは６両編成の列車に計１２ケ所固定されており、残る１１ケ所のうち１０ケ所について調査した結果、３両目の吊りピン１ケ所でナットがしっかり締め付けられておらず、手で緩められる状態だった。

ＪＲ北によると、ナットの締め付け具合は３ケ月に１度、ハンマリングで調べているという。
ただ、点検整備部門のある社員は、「点検時間は限られおり、緩みが十分確認できず、見逃されていた可能性はある」と打ち明ける。

一方、トルクレンチが社内規定に反して使われず、現場では一般的なスパナが使われていたことが、事故後の調査で判明した。
このため、締め付けが不十分だったとの見方もある。

2011/05/30 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2010年7月2日に剪定した樹木７６０ｋｇを公園で燃やしたため、廃掃法違反で書類送検

2011年5月28日付で、毎日新聞富山版から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

富山市出資の財団法人の職員が剪定した樹木を勝手に燃やしたとして、廃棄物処理法違反（焼却禁止）容疑で書類送検された事件で、富山区検は２７日、財団と現場責任者の職員１人を同罪で富山簡裁に略式起訴した。
送検されたほかの３人は従属的だったとして起訴猶予処分にした。
警察などによると、財団は昨年７月２日、せん定した枝約７６０ｋｇを処理業者に委託せずに市大沢野総合運動公園で勝手に燃やした、とされる。

http://mainichi.jp/area/toyama/archive/news/2011/05/28/20110528ddlk16040668000c.html

 

（ブログ者コメント）

 

本件、事故ではないが、「野焼き禁止」の念押し事例として紹介する。

「野焼き禁止」の内容については、下記に分かりやすく解説されている。

http://www.city.imabari.ehime.jp/seikan/noyaki.html

 

 

2011/05/30 (Mon) 【廃棄物】　集積・収集・処理等 Comment(0)

2011年5月26日 市原市の交通刑務所で、味噌製造中に回転機に巻き込まれ左腕切断 （修正１）

2011年5月28日付の毎日新聞千葉版に下記趣旨の記事が掲載されていた。また27日19時11分にｍｓｎ産経ニュースからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２６日午前１０時ごろ、市原刑務所で、刑務作業中の２０代の男性受刑者が味噌を混ぜる機械の電動式回転スクリューに誤って左腕を巻き込まれた。病院に搬送されたが、左前腕部を切断する重傷。

同刑務所によれば、受刑者は午前９時半ごろ、別の受刑者と２人で、大豆や米こうじをつぶして機械でこす作業を開始。約３０分後に機械が目詰まりしたために原料を取り除こうと回転部に手を入れたところ、スクリューが突然動き出し、腕を切断したという。受刑者は、機械のスイッチが切られていると勘違いしたとみられる。

事故当時、刑務官１人が立ち会い、受刑者２９人が作業していたという。

 

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110527/dst11052719130022-n1.htm

 

 

（ブログ者コメント）

 

同刑務所はブログ者が住んでいる市原市にあるが、そこで製造される味噌は、なかなかの評判だ。まさか、そこでこのような事故が起こるとは・・・。

 

 

（２０１１年６月２６日　修正１；　追記）

 

2011年5月28日付の千葉日報に、下記記事が掲載されていた。

 

同様作業の際は電源を切って行うのが手順となっている。

 

2011/05/29 (Sun) 【挟・巻込】　ﾏﾆｭｱﾙ等不順守で　　 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2009年5月1日 大分県のダムで救助訓練中に溺死した「溺れ役」の男性の遺族が県に賠償請求

2011年5月26日13時9分に、ｍｓｎ産経ニュース大分から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

大分県の石場ダムで、平成２１年５月、訓練中に死亡した県防災航空隊員の遺族が、安全配慮義務を怠ったとして、県に計約１億２８００万円の損害賠償を求める訴訟を起こしていたことが、２６日、分かった。

訴状によると、隊員（当時２６）は、ダムでの水難救助訓練中に要救助者役として湖面で待機中に溺れて死亡した。

県は、水中という危険な環境で隊員に救命胴衣を着用させず、救助用ボートも準備しないなど、水難事故の発生を防ぐ安全管理や業務上の注意義務を怠ったとしている。
当時の現場責任者だった隊長は、２１年１２月、業務上過失致死罪で罰金５０万円の略式命令が出され、納付している。

 

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110526/oit11052614310000-n1.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

□事故時の状況などは下記。

（2009年11月05日 10:25　大分合同新聞からのネット配信）

・訓練は９人で実施。

・被災者はダム湖から防災ヘリで吊り上げられ救助される役であり、一人でダム湖に入ったが、水没直前までの数分間、他の隊員は目を離していた。

・「浮力あり」とされたウエットスーツを着ていたが、救命胴衣は着けていなかった。

　・県は、救助者役の様子を確認する安全監視員を置かず、万一の際のボートなども用意していなかった。

　・この事故を受け、総務省から「要救助者」役は救命胴衣を着けること、などが関係団体に通知された。

　　　http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_125738451761.html

 

□上記記事中、他県担当者の「ウエットスーツを着用したら人体は浮くと考えていた」というコメントが興味深い。

試みに、「ウエットスーツ＋浮力」で検索すると、「脱力状態でプカプカ浮くぐらいの浮力がある」とか「使い古したスーツだと生地内の気泡がつぶれて浮力が減る」などの記事があった。

しかし、ウエットスーツは、本来、防寒とか怪我防止のために着用するもの。浮力はプラスαの効果であり、そこに盤石の信頼を置くことはできないのだろう。

安全確保のための道具を使う場合は、目的にマッチしたものを期限を守って使うこと・・・。そんなことを教えてくれた事例のような気がする。

 

 

2011/05/29 (Sun) 【災害対応】　消防・警察・訓練等 Comment(0)

液体窒素使用時に空気中の酸素が液化し、酸素濃度が上がって爆発した事例２件

酸素ボンベの爆発危険性調査中、某ブログに、雑誌「化学」の１９９８年９月号に以下の事例が掲載されていたと記載されていた。

 

 

□１９７９年頃、英国の食肉加工場。豚肉を刻みやすくするために、あらかじめ肉を液体窒素で冷やし、ミンチ器にかけていたところ、突然ミンチ器が爆発。２名死亡。

原因は豚肉の表面に空気が液化凝縮し、ミンチ器の駆動による摩擦熱で液体空気と豚肉が反応して爆発したもの。実験の結果、豚肉に凝縮した液体空気中の酸素濃度は７０％以上に達していた。

□１９９１年１月１７日。岐阜県のセラミックス工場で、ベンゼンを含んだセラミックス基盤を液体窒素で凍結して取り扱っていたところ、突然爆発。２名死亡、１名軽傷。

原因は時間とともに冷却に用いた液体窒素に酸素が凝縮して入り込み、ベンゼンなどの有機物を混合して爆発性の物質をつくったものと思われる。

 

 

このうち、岐阜の事例については、更に詳しい情報が「失敗知識データベース」に掲載されていた。

 

（現象）
 

セラミックス基板製造所で新規セラミックスの試験製造を行っていた。セラミックスを顆粒化する工程でセラミックスの粉末と溶剤ベンゼンを撹拌混合し、さらに-196℃の液体窒素を吹き付け、凍結乾燥してセラミックス粒子を得た。そのセラミックス粒子をステンレス製シャベルで容器からバットに移し換え、そのまま乾燥機に入れている時、爆発が起こった。

（直接原因）

原因は、液体窒素温度(-196℃)で空気中の酸素(沸点 -183℃)が凝縮し、凍結体中のベンゼンと液体酸素爆薬を形成し爆発的に反応したものと推定された。着火源は、移し替え時の摩擦、衝撃と推定されている。

（間接原因）

□液体窒素の使用による液体酸素と可燃物の混合発火事故は以前より発生していたが、事故を学習していなかったため防止策がとられていなかった。

□液体窒素温度では空気中の酸素が凝縮して可燃物と爆発性混合物を生成する危険性が認識されていなかった。試験製造のため、十分な調査、研究がなされていなかった可能性がある。

（教訓、対応）

１．液体窒素を使用する冷却工程では可燃性溶剤を使用しない。　
２．液体窒素温度の表面を空気から遮断する。　
３．着火源を排除する（機械的刺激や静電気など）。

 

http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CC0200022.html

 

 

2011/05/28 (Sat) 【高濃度酸素】　火災爆発危険性 Trackback() Comment(0)

酸素ボンベによる火災事例

酸素ボンベの爆発危険性調査中、以下の事例を発掘したので紹介する。

 

 

「朝日新聞；聞蔵」1993年4月22日　大阪版

 

２１日午前６時５分ごろ、和泉市の市立府中病院の機材庫で、医療用の酸素ボンベから発火。周辺にあった段ボール箱などが焼け、そばにいた看護婦が顔や手などに３週間のやけどを負った。

警察の調べでは、看護婦２人が、酸素の流量を調節するメーターを、空のボンベから新しいボンベに取り換える作業をしていたという。

 

 

「安全門」なるブログより引用（場所など不詳）

 

(事故の概要)

ガラス細工に使用する酸素ボンベに取り付ける圧力調整ゲージが老朽化して使えなくなったため、アルゴンガス用の流量調節弁付き圧力ゲージ(Al－Mg合金)を取り付けておいた。

卒業研究の学生がボンベの元栓を開いた瞬間、ボーンという音響と同時に発火し、ボンベに隣接している木製実験台が燃え上がった。驚きのあまり元栓を閉めなかったため酸素ガスが噴き出し、実験台およびその周囲(約1m×2m、高さ1. 5m)が燃えた。消防車が出動し、消火器を使用して消火した。

(被害)

人的被害なし。木製実験台およびその周辺が燃えた。

（原因）

発火原因として考えられるのは、
□元栓付近に金属粉(鉄など)があり、摩擦または静電気によるスパークにより着火
□元栓の急激な開放により着火
□計器、付属品、配管などに油脂などの有機物が付着していたために着火

の3つの原因のうち、有機物の付着であったと考えられる(アルゴン用の計器は、油を使って油圧テストをすることがあるため)。

 

　　http://anzenmon.jp/page/205560

 

 

2011/05/28 (Sat) 【高濃度酸素】　火災爆発危険性 Trackback() Comment(0)