［昔の事例の顛末］ 2013年1月 ＪＲ北海道根室線で特急列車のドアが開いたのは、ドア閉め用の空気配管に除湿していない空気が流れ込み空気中の水分が凍ったことが原因 （修正１）

2014年7月14日16時53分にＮＨＫ　ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

去年、ＪＲ北海道の特急列車で走行中にドアが開いたトラブルについて、国の運輸安全委員会が原因を調べたところ、ドアを閉めるために使う空気が誤って別の配管に流れ込み、必要な空気圧がかかっていなかったとみられることが、関係者への取材で分かった。
運輸安全委員会は、配管の取り扱いにミスがあったと見て、近く調査結果を公表することにしている。

去年１月、ＪＲ北海道の根室線を時速およそ９０ｋｍで走行していた特急列車でドア１か所がおよそ３０ｃｍ開くトラブルがあり、国の運輸安全委員会が原因を調べている。

問題のドアは空気圧をかけて閉める仕組みで、ふだんは、空気を送る２本の配管のうち、空気中の水分を取り除いて凍結を防止する除湿装置が取り付けられている１本の配管を使っている。
しかし、これまでの調べで、当時、除湿装置がないもう１本の配管のコックが開いていたことが関係者への取材で分かった。
また、配管の途中に水がたまっていることが確認されたということで、除湿装置がない配管に空気が誤って流れ込み、さらに空気中の水分が凍って目詰まりしたため、ドアを閉めるのに必要な空気圧がかかっていなかったとみられるという。

運輸安全委員会は、配管の取り扱いにミスがあったと見て、近く調査結果を公表することにしている。

 

出典ＵＲＬ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140714/k10013000101000.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

計装用などの空気配管立ち下がり部に水が溜まり、あるいは今回のように溜まった水が凍ることで空気流れが阻害されトラブルに至る事例は、過去、たまに発生している。

 

そういったトラブルを防止するため、定期的に水抜きする、あるいは自動的に水を抜き出す装置を設置している事業所もある。

 

今回の事例と直接の関係はないが、ご参考まで。

 

 

 

（２０１４年７月２７日　修正１　；追記）

 

2014年7月25日14時19分にｍｓｎ産経ニュースから、調査報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

運輸安全委員会は２５日、床下の配管にたまった水が凍って目詰まりし、開閉に必要な圧縮空気を送れなくなり、ドアの閉鎖を保てなくなったのが原因とする調査報告書を公表した。

報告書によると、特急スーパーおおぞらが時速約９０ｋｍで走行中、５両目の前寄り右ドアが開いた。

戸締まりを示すランプが消え、運転士が緊急停車させた。けが人はいなかった。

ドアは空気圧で開閉する仕組みで、圧縮空気が供給されなかったことで閉める力が低下し車両の揺れなどで約３０ｃｍ開いたという。

配管に水がたまったのは、除湿装置を通らない予備の配管の栓が閉まっておらず、湿った空気が入り込み水分が凝縮したとみられる。

予備配管の栓は閉じて針金で縛り固定するが、車両保守部署への指示や引き継ぎが不十分で周知されていなかった。

 

出典ＵＲＬ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140725/dst14072514190003-n1.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

運輸安全委員会の報告書は下記参照。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1833

 

予備配管の栓が開いていた件については、以下の表現になっている。

 

本来、「閉」位置で緊縛固定されているはずの除湿バイパスコックが開いていたことについては、北海道旅客鉄道株式会社の車両保守関連部署への指示伝達及び車両転属配置時の引継ぎが不十分かつ不適切であったため、除湿バイパスコックを「閉」位置で緊縛固定することが、車両の定期検査の実施工場及び車両転属配置先などに周知されていなかった状況において、何らかの理由により誤って除湿バイパスコックが開いたままとなった可能性があると考えられる。

 

 

 

2014/07/23 (Wed) 【交通】　鉄道 Comment(0)