［昔の事例の顛末］ 2012年4月 ＪＲ北海道江差線で貨物列車が脱線したのはコンテナ内の積荷の偏りが要因 （第１報；修正１）

2014年7月14日17時36分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道の江差線で２０１２年４月と９月、今年６月と、北海道木古内町で貨物列車の脱線が３件相次いだ事故に絡み、最初の事故はコンテナ内の積み荷の偏りが要因だったことがわかった。

レールのゆがみも揺れを助長していた。

国の運輸安全委員会は今月中にも、調査報告書を公表する方針。

１２年４月に発生した事故では、２０両編成の後ろから３両目が急な左カーブで右に脱線した。

ＪＲ貨物や運輸安全委などによると、この車両のコンテナにはコピー機のトナーやタイヤが左に偏って積まれていた。

右側が軽くなって車輪が浮きやすくなり、遠心力でカーブの外側に車輪が押しつけられるうちレールに乗り上げ、脱線した可能性が高いという。

現場付近では、整備基準値内のレールのゆがみも見つかっており、脱線を助長した可能性がある。

ＪＲ貨物はコンテナ内の積み方を荷主に任せており、事故後、バランスの取れた積み方をするよう運送各社に要請した。

当時の脱線現場から約５ｋｍ西で今年６月に起きた脱線事故でも、コンテナ内の新聞ロール紙が左右に偏っており、運輸安全委が脱線との関連を調べている。

 

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASG7G5HG2G7GUTIL03H.html

 

 

2014年7月16日22時41分に毎日新聞からは、今年６月に起きた事故の推定原因に関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

北海道のＪＲ江差線で６月、脱線した貨物列車の貨車について、ＪＲ貨物は１６日、積載したコンテナの左右で重量バランスが偏っていたと明らかにした。

ただ、脱線に直結する程度の偏りではなく、列車は過積載や速度オーバーした形跡もなかったといい、引き続き詳しく調べる。

ＪＲ貨物によると、脱線した貨車で左右の車輪にかかる垂直方向の荷重（輪重）を試算したところ、左が約１０％重く、積み荷が最も寄った場合で約１５％だった。

２０％になると脱線事故につながる恐れがある。

事故は６月２２日早朝に発生。後ろから２両目の貨車が進行方向右に脱線、最後尾の貨車と分離した。

 

出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20140717k0000m040136000c.html

 

 

2014年7月17日0時6分に北海道新聞から、再発防止策に関する、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ貨物の田村社長は１６日の定例記者会見で、６月２２日に木古内町のＪＲ江差線で起きた貨物列車脱線事故の再発防止策として、走行中の積み荷の偏り具合を調べる輪重（りんじゅう）測定装置を導入する方針を明らかにした。

輪重測定装置は、２本あるレールのそれぞれに計測機器を１個ずつ計２個取り付ける。

積み荷を載せた貨車が通過すると、重量でレールが下に沈み込む。

ゆがんだ量を計って、どの程度の重さがかかったかを調べる。

機器ごとの数値が異なれば、積み荷の偏り具合が分かる。

事故後、装置の開発に着手した。

走行中の測定によるデータの信頼性などを検証したうえで、まず２カ所に設ける計画で、五稜郭駅などで検討中。

２０１６年３月予定の北海道新幹線開業時までの導入を目指している。

 

出典ＵＲＬ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/551598.html

 

 

 

（２０１４年７月２７日　修正１　；追記）

 

2014年7月25日17時0分に北海道新聞から、４月の事故に関する調査報告書が公表されたという下記趣旨の記事が、図解付きでネット配信されていた。

 

２０１２年４月の事故では、貨車のコンテナ内の荷物の重量が進行方向の左側に偏っていたため、左カーブでバランスを崩して脱線したと結論付けた。

安全委が荷物の偏りを脱線原因と特定したケースは全国で初めて。

報告書によると、荷物の重量が偏っていたのは、先頭から１８両目の貨車に積まれていた５つのコンテナのうち、最後尾と後ろから二つ目のコンテナ。

印刷機のトナー（粉状インク）を積んでおり、重量は最後尾が右側５４０ｋｇ、左側１９８０ｋｇ、後方二つ目は右側５４０ｋｇ、左側３６００ｋｇだった。

このため、貨車後方の右側車輪に垂直にかかる荷重（輪重）が左側より４０％軽くなり、右側車輪が浮き上がりやすい状態で走行。

釜谷駅付近にある左カーブ（半径３００ｍ）で、車輪にかかる横の力が強くなり、右側車輪が浮いて脱線した。

 

安全委によると、左右の輪重の差が約３０％を超えると脱線する危険性がある。

 

出典ＵＲＬ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/553250.html

 

 

2014年7月25日10時40分に朝日新聞からは、トラック運送業者が積荷の偏りを確認するのを失念していたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

コンテナには荷主が荷物を入れ、トラック運送業者が封印。

広島貨物ターミナル駅に運び込まれ、ＪＲ貨物が札幌貨物ターミナル駅へ輸送する途中だった。

 

運送約款では、運送業者が積み荷の偏りを確認するはずだったが、業者は「失念した」と話したという。

現場付近で同年９月と今年６月にあった脱線事故との関連は「検討中」として明らかにしなかった。

 

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASG7R6J5XG7RUTIL036.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

公表された報告書は下記参照。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1816

 

 

 

2014/07/22 (Tue) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)