［昔の事例の顛末］ 2014年11月15日 神奈川県横浜市の新幹線新横浜駅で男が「ひかり」車輌の屋根に登って自殺した事件に関する論評的記事の紹介

2014年12月3日11時0分に産経新聞から、『「流線形」がアダ、新幹線よじ登り２５０００ボルト感電自殺の＂衝撃想定外＂』というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東海道新幹線新横浜駅構内で１１月１５日、新幹線の車両の屋根によじ登った男性（２５）が高圧電線に触って感電し、大やけどを負った事故をめぐり、鉄道業界に衝撃が走っている。

男性はその後、搬送先の病院で死亡したが、ＪＲ東海の広報担当者は「まさか電圧２万５千ボルトの電線に触って自殺を図るとは…」と驚きを隠さない。

同社を含め鉄道業界では、「車両の屋根の上」は運行トラブル対策上の盲点となっているのが現状で、鉄道各社は新たな対策が求められそうだ。

 

「始発前にとどろく衝撃音、車両最後尾の屋根の上には焼けた男性　『ドカーン』」

１１月１５日午前５時４０分ごろ。早朝の静寂に包まれた始発前の新横浜駅構内に衝撃音がとどろいた。

東海道新幹線の車掌らが、音がした方向に急いで向かうと、発車準備中の新横浜発広島行き「ひかり４９３号」（１６両編成）最後尾の車両の屋根の上で、髪や着衣が燃えた男性が倒れていた。

車掌らが消火器で消し止めた際、男性は３．５ｍ下の線路に転落した。

警察によると、倒れていたのは無職男性。防犯カメラの映像などから、男性は入場券で改札を通り、運転席のボンネットから屋根によじ登る姿が確認されている。

駆けつけた警察官に「死にたい」と漏らしており、車両の屋根の上にある高圧電線に触れて自殺を図ろうとしたとみられている。

詳しい状況については、警察が男性の回復を待って聴取する予定だったが、男性は１１月２４日に搬送先の病院で死亡した。

一方、ＪＲ東海では、新幹線車両の屋根の上で男性が架線に触れて感電したことに困惑の声が広がる。

同社によると、屋根の上での作業は感電死のリスクが非常に高いため、必ず送電を止めたのを確認してから行うという。
広報担当者は、「まさかあんな危ない高圧電線に近づく人がいるとは…」と今でも驚きを隠さない。

 

「過去には６万６千ボルトで存命も」

電流が体内を瞬時に流れて死傷する感電事故は、低い電圧でも危険だ。
日本電気協会（東京都千代田区）によると、人体が著しくぬれている状態や金属製の電気設備などに人体が常時触れている状態では、２５ボルトでも感電死する可能性はあるという。

とすれば、東海道新幹線の屋根の上で男性が触れた２万５千ボルトの電線は完全に「致死の領域」といえるが、奇跡的に助かるケースもあるという。

例えば、高圧の場合、電線に触った瞬間や接近しただけで体が吹き飛ばされ、感電死を逃れることがあるからだ。

「トラックの荷台で作業員が気づかないうちに６万６千ボルトの送電線に接近して吹き飛ばされ、背中に大やけどを負いながらも一命を取り留めたことがあった」。

感電防止を長年研究する独立行政法人「労働安全衛生総合研究所」（東京都清瀬市）電気安全研究グループの冨田一部長は、偶然助かったケースを説明した。

ただ、高圧電線をめぐる事故ではほとんどは感電死しており、「絶対に高圧電線に近づかないでほしい」と注意を呼びかける。

家庭用などの６００ボルト以下の低圧でも注意は必要だ。

厚労省の統計資料によると、平成２２年までの５年間で感電死した８１人のうち、低圧の電気を取り扱う作業員らの死亡者数は６９％、５６人に上る。

低圧での感電死が多い点について、日本電気技術者協会（文京区）の担当者は、「取扱者が高圧に比べて低圧を扱うことが多いのも理由だが、低圧に対し高圧より警戒感が少ないことも背景にあるのではないか」と話している。

 

「流線形がアダ？　再発防止に頭抱えるＪＲ東海」

新横浜駅での感電事故で東海道新幹線は、品川－小田原駅間が一時停電して上下１５３本が最大１時間２６分遅れ、約１６万人に影響した。

ＪＲ東海によると、列車が遅れた場合、遅延原因をつくった責任者や関係者に対し、

○乗客への特急料金の払い戻し分

○設備や車両の修理代

○トラブル処理に携わった社員の残業代

などを損害賠償請求するのが通例だが、今回の遅延時間については特急料金の払い戻し義務が生じる２時間より短いため、払い戻し分は損害賠償請求には含まれない。

ただ、ＪＲ東海によると、こうした運行トラブルは昭和６２年の民営化以降初めてといい、社内でも想定外のトラブルへの再発防止策が見当たらない状況だ。
駅員らがホームを定期的に見回っているが、先頭や最後尾は監視の目が届きにくいのも事実で、しかも、車両編成の両端の形状はなだらかな流線形となっており、「ボンネットを伝って屋根まで簡単に登れる」（鉄道関係者）という声もある。

今年１０月に開業から半世紀を迎えた東海道新幹線。

「安全・安定輸送」を至上命題とするＪＲ東海は、今回の運行トラブルを契機に、いま一度リスクを洗い直す必要がありそうだ。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/141203/afr1412030001-n1.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

半世紀に一度、新幹線の車両に登って自殺を試みる人間がいたとしても、それはリスク管理の対象外にしてよさそうな気がするのだが・・・。

 

 

 

 

2014/12/10 (Wed) 【交通】　鉄道 Comment(0)