［昔の事例］ 2013年9月16日 ＪＲ加古川線西脇市駅で営業運転後に止めていた２両編成の電車が強風下、無人で約２ｋｍ走る、現場は緩い下り勾配で車輪止めが外れていた

2013年12月11日15時14分に読売新聞から、下記趣旨の記事が図解と写真付きでネット配信されていた。

ＪＲ加古川線西脇市駅（兵庫県西脇市）で、台風１８号が接近中の９月１６日未明、営業運転後にとめていた電車（２両）が無人で動き、約２ｋｍ走るトラブルがあった。

当初、ＪＲ西日本内には「強風で動いたのでは」との見方もあったが、現在は「２両で約８０トンの電車が風で動くはずがない」と否定的だ。
装着していたという車輪止めがなぜ外れたのかが「最大の謎」で、ＪＲ西は、鉄道技術の研究機関と原因究明を進める。

ＪＲ西によると、同日午前４時前、輸送指令員がモニターで、同駅３番線から電車が動き出したことに気づいた。
約１時間後、施設係員が１．９ｋｍ先で止まっている電車を発見した。

神戸地方気象台によると、西脇市は同日午前２時頃から北寄りの風が吹き、午前４時には最大瞬間風速１４．９ｍを記録した。

３番線は緩い下り勾配で、走った区間は単線だった。
停止地点まで計５か所の踏切があり、４か所は列車接近を検知して正常に作動したが、駅を出た直後の１か所は仕組みが異なるため、遮断機が下りずに通過した。
近畿運輸局は、事故につながる恐れのある「インシデント」として、原因特定を求めている。

ＪＲ西の調査に対し、電車をとめた男性運転士は「規定通り先頭車両の台車２か所に車輪止めを差し込んだ」と説明した。
車輪止めは鉄製で、横から見ると三角形をしている。最大高さ約１５ｃｍ、底辺約４０ｃｍ、重さ４ｋｇ。底部の金具でレールを挟みこんで、ずれにくくする仕組みだ。車輪止めは同駅に置いていた。

また、３番線のレールには、何かを引きずったような傷（長さ数１０ｃｍ）が残り、車輪止めは近くのレール外側に転がっていた。
担当者は「傷が残っているので装着していたはずだが、差し込み方が甘かった可能性はある。ただ、詳しい原因はわからない」と話す。
ブレーキなど車両の不具合は見つからなかった。

再発防止策として、ＪＲ西は９月１６日以降、車輪止めは先頭車両の４か所に取り付けるよう指示。
車輪止めの構造的な問題を調べるため、鉄道総合技術研究所（ＪＲ総研、東京都国分寺市）の協力を求める。

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131211-OYT1T00623.htm

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

○風速の一つの目安として、以下の情報がある。

http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_class

 

それによると、１４．９ｍなら「樹木全体が揺れる。風に向かっては歩きにくい」程度。

かなり強い風ではあるが、電車が動き出すほどではないような気がする。

単に、車輪止めが外れ下り勾配だったので動き出した、ということではないのだろうか？

 

○「ブレーキなどの不具合は見つからなかった」という記述が気になる。

自動車の場合は、サイドブレーキをかけていれば下り坂でも動くことはないが、電車の場合はどうなのだろう？

 

 

2013/12/18 (Wed) 【交通】　鉄道 Comment(0)