2015年8月4日 神奈川県横浜市のＪＲ根岸線でＡＴＣ指示に従わず電車を停めたところ、そこが架線の切れ目に当たる停止禁止区間だったため、架線がショートして３５万人に影響

2015年8月4日22時24分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

４日午後７時１０分ごろ、ＪＲ京浜東北線の横浜―桜木町間で、列車に電力を供給する架線が切れた。

 

ＪＲ東日本によると、午後９時半現在、京浜東北・根岸線の蒲田―大船間の南行きと北行き、横浜線の東神奈川―中山間の上下線で運転を見合わせている。

 

新子安駅付近で止まった列車の乗客らが車内からドアを開けて車外に出たため、安全のため、隣接する東海道線と横須賀線も運転を見合わせている。

 

この日は、横浜市のみなとみらい地区で約１９万人（主催者発表）が観覧した花火大会があり、午後８時１５分の花火終了から、周辺の駅では混乱が続いている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/topics/word/東神奈川.html

 

 

8月5日12時21分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東は５日午前５時半すぎに復旧作業を終え、通常ダイヤでの運行を始めた。

４日夜には５路線が一時運転を見合わせ、１５０本が運休、１５９本に最大６時間２０分の遅れが出て、乗客約３５万人に影響が出た。

 

ＪＲ東によると、切れた架線は直径１２ｍｍの合金製で、地上５ｍ付近に架かっていた。

２本が焼け切れた状態で、ＪＲ東はまず１本を復旧させ、５日午前１時半前後に京浜東北・根岸線と横浜線の運転を再開。

５日早朝までに２本目の架線も復旧した。

架線補修のため、５日早朝も、京浜東北・根岸線と横浜線は始発から上下線合わせて計１０本が運休した。

　

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASH852VSDH85ULOB001.html

 

 

8月6日1時26分に毎日新聞からは、原因に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東日本横浜支社は５日、架線の切れ目に当たる区間「エアセクション」で電車が止まり、再出発時にパンタグラフとの間でショートして架線が熱で溶け、切れたと発表した。

この区間は、電源の異なる架線が構造上重なり、ショートの可能性があるため、停止禁止とされている。

同社によると、首都圏の在来線では、電気を供給する変電所ごとに、架線を数ｋｍずつの区間で分けている。

切れ目の部分では、電源の異なる２系統の架線を約５０ｍにわたって重ね、パンタグラフと接触する架線を２系統間で徐々に移していく仕組みを設け、エアセクションと呼ばれる。

２系統の架線間では電圧差が生じやすく、エアセクションで一旦停止後に運転を再開する際は、不完全に接触している方の架線とパンタグラフの間でショートする恐れがある。

今回の現場は、近くで開催された花火大会による混雑で運行が遅れ、先行電車との距離が３００〜４００ｍまで接近していた。

自動列車制御装置（ＡＴＣ）は低速進行を指示していたが、問題の電車の運転士は前方を気にして早めに停止させたため、先頭から８両目のパンタグラフがエアセクションにかかった。

運転再開時にショートして、列車後方の変電所から来ている系統の架線２本が熱で溶け、切れたという。

同種のトラブルは過去にもＪＲ各社で起きており、東日本も２００７年に再発防止策を策定していた。
しかし、京浜東北・根岸線のＡＴＣは、運転台に表示される指示通り走行すれば、エアセクションには止まらない仕組みになっていた。

このため、運転士にエアセクションの位置を伝える再発防止策は導入されておらず、この運転士も知らずに停車していたという。

同社は今後、エアセクションの位置を運転士に音声で知らせるシステムを導入する。

同種ＡＴＣの山手線、常磐緩行線にも同じ措置をとる。

さらに乗務員に対し、ＡＴＣの指示通り走行するよう促す。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/select/news/20150806k0000m040101000c.html

 

 

 

 

2015/08/12 (Wed) 【交通】　鉄道 Comment(0)