2016年4月1日 青函トンネル内で新幹線が赤信号点灯で緊急停止、１分後に青に変わったので２分遅れで次駅に到着、レールの隙間に落ちていた金属片が電気信号を乱した模様 （修正２）

2016年4月6日9時51分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月6日12時59分に朝日新聞から、4月6日付で毎日新聞東京版から、4月6日23時54分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

北海道新幹線が１日、青函トンネル内を走行中に緊急停止していたことが、６日、ＪＲ北海道への取材で分かった。

緊急停止は、３月２６日の開業後、初めて。

ＪＲ北は、公表の基準である「２０分以上の遅れ」ではないとして、発表していなかった。

 

ＪＲ北によると、１日午後１時１５分ごろ、新函館北斗発東京行きの「はやぶさ２２号」が、青函トンネル内の旧吉岡海底駅付近を約１４０ｋｍで走行中、運転士が計器で赤信号を確認し、非常ブレーキをかけた。

約１分後に青信号に変わったため、車両は数分後に発車。

奥津軽いまべつ駅に２分遅れで到着した。

このトラブルで、乗客約３５０人のうち、１人が首に異常を訴えたという。

 

ＪＲ北によると、新幹線専用のレールと貨物専用のレールとの狭い隙間に、縦６ｃｍ、横４．５ｃｍ、厚さ０．２ｃｍの楕円形の金属片が落ちていて、両方のレールに電気が伝わったために、運行システム上、貨物列車が走行していると誤って認識され、自動列車制御装置（ＡＴＣ）の停止信号を受信したのが原因とみられる。

共用走行区間はレールが３本敷かれた複雑な構造で、保守・点検が難しく、トラブルの発生が懸念されていた。

 

北海道新幹線は、青函トンネルとその前後の約８２ｋｍの区間で、フル規格の新幹線としては唯一、貨物列車と線路を共用する。

共用走行区間では、新幹線用のレールの内側に、幅が狭い在来線用のレールがもう１本が敷かれていて、各レールに通電して列車の有無を確認している。

 

双方のレールは約３７ｃｍ離れているが、間にはレールと枕木を固定する金属装置などがあり、実際の絶縁部分は約４ｃｍの幅しかない。

このため、金属片を通じて双方のレールが通電し、新幹線の前方を貨物列車が走行していると運行システムが誤って判断し、緊急停止に至った可能性があるとＪＲ北はみている。

 

通電トラブルがごく短時間に解消されたのは、列車の風圧などですぐに金属片が動いたためとも考えられるという。

 

ＪＲ北は、６日、金属片が、列車の車輪や車体の一部のほか、トンネル内の構造物の可能性もあるとみて、外部機関に分析を依頼することを明らかにした。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/160406/afr1604060006-n1.html

http://www.asahi.com/articles/ASJ4636D4J46IIPE002.html　

http://mainichi.jp/articles/20160406/dde/041/040/061000c　

http://mainichi.jp/articles/20160407/k00/00m/040/141000c

 

 

 

（２０１６年４月１７日　修正１　；追記）

 

2016年4月14日10時44分に読売新聞から、金属片は新幹線の部品ではなさそうだという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道の島田社長は、１３日の記者会見で、原因とみられる金属片について、「新幹線車両のものではないと考える」と話した。

 

さびの状態が古く、新しい新幹線のものとは考えにくいという。

同社は、鉄道総合技術研究所（東京都）に依頼し、金属片の成分分析を行っている。

 

同社によると、トンネル内に落ちた金属片によって貨物列車の走行を示す電流が流れ、新幹線の停止信号が出されたとみられる。

 

島田社長は、「お客様の安全に関わる問題ではないが、今後も様々な事象が発生すると思う」と語り、「保守と運行管理の課題を克服したい」と述べた。

 

出典

『緊急停止させた金属片「新幹線のものではない」』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160414-OYT1T50016.html

 

 

 

（２０１６年６月１２日　修正２　；追記）

 

2016年6月9日付で読売新聞北海道版から、金属片はレールから剥がれたものだった可能性が高いが特定はできなかった、という下記趣旨の記事が、金属片の写真付きでネット配信されていた。

6月8日18時21分に産経新聞から、6月8日18時59分にＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ　ＷＥＢからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道は、８日、原因とみられる金属片について、「レールからはがれた可能性が高い」とする調査結果を公表した。

 

金属片は、縦４ｃｍ、横６ｃｍ、厚さ２ｍｍ。

ＪＲ北が鉄道総合技術研究所（東京）に依頼し、現場で見つかった金属片の成分分析を行ったところ、レールに含まれる鉄やマンガンなどの元素が検出されたという。

ただ、同様の元素は塗装した車両やトンネル内の金具にも含まれており、金属片はそういった様々なものから落ちる可能性があるが、今回は錆がひどかったため、素材の特定には至らなかった。

 

ＪＲ北は、４月末までに青函トンネル内を清掃するなどの対応を行ったほか、再発防止のために清掃を継続していくとしている。

 

出典

『「レール剥離片の可能性」…新幹線緊急停止』

http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20160609-OYTNT50017.html　

『金属片はレールの一部か　鉄道総合技術研究所調査』

http://www.sankei.com/affairs/news/160608/afr1606080030-n1.html　

『ＪＲ 落下金属片特定できず』

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20160608/5975751.html

 

 

 

 

2016/04/09 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)