［昔の事例の顛末］ 2015年2月13日 岡山県倉敷市のＪＲ踏切で立ち往生したトラックに電車が衝突、非常ボタンで発光信号作動すれど現場はカーブで電柱の陰になり、気付くのが遅れた

2016年3月31日付で産経新聞フォトから、電車運転席から撮られた衝突直前の映像写真付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

3月31日13時51分に日本経済新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

岡山県倉敷市のＪＲ山陽線の踏切で、昨年２月、立ち往生した大型トラックと電車が衝突、４５人がけがをした事故で、運輸安全委員会は３１日、電車の運転士がトラックに気付くのが遅れたのが原因とする報告書を公表した。

 

報告書によると、トラックの運転手は踏切の非常ボタンを押し、光の点滅で電車に異常を知らせる「特殊信号発光機」が作動した。

 

しかし、電車はカーブを走行中で、線路脇の電柱で死角となる区間が３００ｍ以上あったことなどから、運転士が点滅を視認できなかった可能性があるという。

 

２月１３日午前８時２０分ごろ、西阿知－新倉敷間を時速約９５ｋｍで走行中の普通電車の運転士が、踏切のトラックに気付き、非常ブレーキをかけたが間に合わず、衝突。

２両目の側面に穴が開き、部品が車内に散乱。乗客１人が重傷、運転士を含む４４人が軽傷を負った。

 

発光機が点滅し始めた際、電車は踏切の約８３０ｍ手前のカーブを走行していたが、トラックや発光機に気付かなかったことから、ブレーキをかけたのは、約２１０ｍ手前だった。

 

安全委は全国の鉄道事業者に、発光機を適切な場所に設置したり複数を動作させたりして、視認性を確保するよう求めた。

ＪＲ西日本に対しては、車両の側面の強度を向上させる必要性も指摘した。

 

同社は、事故後、発光機を線路側に移設して見えやすくし、１つ手前の踏切の発光機に連動するように改良した。

 

トラックは、制御装置などに不具合があるとして、６回、リコール対象となっていたが、全て改修していた。

ほかに、変速機も３回改修していた。

事故後の調査で、変速機の異常発生が制御装置に記録されており、立ち往生の原因となった可能性があるとしたが、異常発生時刻の記録がないため、特定は避けた。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/photo/daily/news/160331/dly1603310016-n1.html

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO99087010R30C16A3CC0000/

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

○運輸安全委員会の報告書は下記参照。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1869

ＰＤＦ報告書４２／６１、５２／６１ページ等に、位置関係を示す図や写真が掲載されている。

 

○近くのＪＲ線踏切で確認したところ、踏切から２０ｍほど離れた場所に報道どおりの特殊信号発光機が設置されていた。

 

 

 

2016/04/07 (Thu) 【交通】　鉄道 Comment(0)