［昔の事例の顛末］ 2013年1月16日 宇部発全日空Ｂ７８７型機のバッテリーが発煙したのは低温下でリチウムが析出し熱暴走が起きたことが原因だった可能性ありとの報告書公表

2014年9月25日12時34分に朝日新聞から下記趣旨の記事が、焼けたバッテリーの写真付きでネット配信されていた。

 

全日空のボーイング７８７型機が昨年１月、山口宇部から羽田への途上でバッテリーから発煙し、高松空港に緊急着陸したトラブルで、国の運輸安全委員会は２５日、冬の寒さによるバッテリーの劣化や瞬間的な高電圧が重なり、内部がショートした可能性があるとする調査報告書を公表した。

ただ、発端と考えられる現象の痕跡は見つからず、原因特定には至らなかった。

７８７型機には、旅客機では初めてリチウムイオンバッテリーが本格採用され、ＧＳユアサが製造。

バッテリー内部を満たす電解液は低温で粘り気を持ち、電気を伝えるリチウムイオンがスムーズに動けなくなって、金属リチウムとして電極の表面にとげ状に付着する「析出」が起きやすい特性があった。

 

充電時などに瞬間的な高電圧がかかったことなども加わり、プラスとマイナスの電極が金属リチウムでつながり、ショートして過熱したと推定した。

今回、電池内部が熱で溶け、析出の痕跡は確認できなかった。

だが、米国家運輸安全委員会は検証試験で、析出に似た現象を確認。

７８７型機の同種トラブルは日米でほかに２件あり、ともに１月に発生していることから、日本の運輸安全委は全日空機でも「低温で『析出』が発生した可能性がある」と判断した。

報告書は、開発段階の不備も指摘。

 

ＧＳユアサが２００６年、複数ある電池の一つを人為的にショートさせる試験をしたが、バッテリーにアース線などの外部配線をつながず、過熱は一つの電池にとどまった。

 

一方、運輸安全委が同型バッテリーに外部配線をつなぎ、同様にショートさせると、アース線を伝わってバッテリー全体に大電流が流れ、過熱して制御できなくなる「熱暴走」が起きた。

全日空機でも起きたとみて、「開発時に危険性を過小評価した」と分析した。

運輸安全委は米連邦航空局に対し、開発時に実際の環境に即した試験を米ボーイング社などに求めるよう勧告。同社にも根本原因の解明を求めた。

 

同社がトラブル後に進めたバッテリー改修について、後藤昇弘委員長は、「今までの運航状況を見る限り、相当改良されている。我々の勧告をすべて実施すれば乗客の心配はなくなる」と評価した。

７８７型機は燃費の良さと航続距離の長さが長所の次世代機で、１１年１１月に就航。全日空機トラブルの時点で世界で４９機が運航されていた。

米ボストンの空港でも昨年１月、日航機のバッテリーが発火し、世界で運航停止に。

ボーイング社が絶縁材の追加などの改修を施した後、国土交通省は「考えられる原因にすべて対策を取った」として昨年４月、運航再開を認めた。

全日空と日航は、運航再開までの４カ月間に計４３６７便を欠航した。

今年１月には成田空港で、日航機の改修後のバッテリーが発煙。

現在、世界２１社が１８７機を運航し、うち全日空が３２機、日航が１５機を占める。さらに８６７機の注文があるという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASG9S6TD7G9SUTIL044.html

 

 

9月25日12時9分にｍｓｎ産経ニュースからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。）

 

報告書では、バッテリー容器内に８つあるセル（電池）のうち１つが発熱し、他のセルも連鎖的に異常な高温となる「熱暴走」が生じた結果、バッテリーが損傷し発煙に至ったと指摘。
熱暴走の起点となったセルの発熱原因は最終的に特定できなかったが、バッテリーから出火、発煙した同様のトラブルが国内外で昨年１月と今年１月に起きており、寒冷期の低温環境が内部ショートの発生に影響した可能性を示した。

 

低温下では、電解液に溶けていたリチウムがとげ状に結晶化する「析出」という現象が起きやすく、正極と負極を隔てるセパレーター（薄いフィルム）を突き破ってショートした可能性があるという。

ただ、バッテリーが適切な条件で使用されていれば、リチウムの析出だけで内部ショートする可能性は極めて低いとも指摘。

瞬間的な高電圧など他の要因が複合したとの見方を示すとともに、製造段階で何らかの関連要因があった可能性も否定できないとした

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140925/dst14092512090004-n1.htm

 

 

9月25日12時50分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

安全委は昨年２月、バッテリー内が連鎖的に異常高温となる「熱暴走」が起きたと発表した上で、「原因は不明」としていた。

 

今回の報告書では、８つある電池の一つが内部ショートして発熱・膨張し、熱がアース線などを通じて周辺に次々伝わり、大きな電流が起きたと推定。

バッテリーの容器内で生じた放電による火花（アーク）で他の電池も高温となる熱暴走が発生、発煙につながった可能性が高いとした。

 

内部ショートの原因としては、

・金属片の混入

・正・負極板を分離する「セパレーター」の損傷

・リチウム金属がとげ状に結晶化する析出という現象

などの可能性を指摘。

低温下では、電解液に溶けていたリチウム金属の析出が起きやすく、７８７のバッテリーが過熱する３件のトラブルが全て寒冷期に発生していることなどから、「特に析出が発生していた可能性が考えられる」とした。

 

http://mainichi.jp/select/news/20140925k0000e040212000c.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

昨年１月の米国でのトラブルは、下記参照。

 

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/2602/

 

 

 

 

2014/10/01 (Wed) 【電気火災】※爆発的放電等含む Comment(0)