2020年5月22日報道 トラックなどの大型車は普通車と違い駐車時にギヤ操作による動き防止はできない、使えるのはフェイルセーフ式エアブレーキだけ、動き出す恐れがある場合は車止め

2020年5月22日6時20分にYAHOOニュース（ＷＥＢ　ＣＡＲＴＯＰ）から『「サイドブレーキ」や「ギヤ入れ」だけじゃダメ？　トラックが停車時に「車止め」を使うワケ』というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

【昔は乗用車にも積載されていた！】

 

その昔は、乗用車にも車載工具のひとつとして積まれていた車止め。

駐車するときにタイヤの前後に入れることで（傾斜に合わせる）、動き出さないようにしていた。

 

MT車が多かった時代は、坂に止めるときに1速やバックに入れ忘れて動き出すことは、それほど多くはなかったものの、珍しくもなかった。

 

今やAT全盛で、Pレンジに入れておけばミッション内で車両自体の動きを止めることができるし、サイドブレーキ自体の利きも昔より飛躍的によくなっているので、動き出すことはほぼないと言っていい。

 

しかし、トラックは今でも車止めを使っているのを見かけるが、それはなぜだろうか？　

車両の進化という点では、乗用車と同じだと思うのだが……。

 

 

【MTやエアブレーキを採用するモデルが多い】

 

まずはトランスミッションについて、トラックをはじめとした商用車の場合、未だにMTが多い。

ATにしてもMTベースのことが多い。

 

しかも、乗用車のようにギアを入れて動かないようにするのは、構造上、できないようになっている 　

 

サイドブレーキについてはいろいろなタイプがあるが、大型車のブレーキはエア式で、サイドブレーキも同様で、フェイルセーフ構造と呼ばれる形式になる。

 

大型トラックのブレーキの考え方は、簡単に言うと、大型車は止まらないと重大事故につながるため、乗用車とは逆で、普段はかかっているものを走るときは解除するというもの。

 

だから、駐車するときはエアを開放して、かかっている状態にする。

SAなどで見かけるように、駐車時のプシューというのはエア開放時の音だ。 　

 

ギアで止めることはできないし、ブレーキでガッチリと止めるとはいえ、大型の場合、重量が大きいので、動き出す可能性も考えて、輪止めを使用して万が一に備えている。 　

 

車止めの使用は義務ではなく、トラック協会などの推奨レベルではあるのだが、商用車の場合、荷主から預かった大切な荷物を積んでいるだけに、「動かないだろう」ではダメ。

 

路肩に止めるときにハンドルを左に切っておくのも含め、万が一に備えて、考えうる対策はしっかりしておくというのが、プロということなのだ。

 

https://news.yahoo.co.jp/articles/1bfd5036a869b05bdab926183532daf5a5eb26c7

 

 

 

 

2020/05/30 (Sat) 【陸上輸送】　ﾄﾗｯｸ・ﾛｰﾘｰ等 Comment(0)