【台風21号】 2018年9月18日報道 台風時の暴風でトラック横転が相次いだ高速道路は風速基準を超えた時に通行止にするルール、危険予知して事前に通行止することは諸般の事情で困難

2018年9月18日12時0分に京都新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

４日に京都・滋賀に大きな被害をもたらした台風２１号では、名神や京滋バイパスなどの高速道路で、強風によるトラックの横転が相次いだ。

 

気象台は事前に暴風への警戒を呼び掛けており、危険は予想できたはずだが、なぜ横転事故が相次ぐ前に通行規制をしなかったのか。

 

専門家は、「物流への影響は大きいが、安全第一で考えるべき」と指摘する。

 

高速道路の通行規制は、府県警とネクスコ西日本、ネクスコ中日本などの管理会社が協議して決める。

 

京都府警と滋賀県警の高速隊によると、４日午後２時すぎごろ、名神高速彦根ＩＣ（インターチェンジ）～八日市ＩＣ間でトラック５台が横転。

 

京滋バイパスで午後２時ごろにトラック１３台が、北陸自動車道の木之本ＩＣ付近でもトラック１台が横転した。

 

いずれも、強風のため低速で走行していたり、停車していたりした。

複数のドライバーが軽いけがをした。

 

この事故を受け、４日午後２時１５分から名神高速の彦根ＩＣ～八日市ＩＣ間は通行止めになった。

京滋バイパスは同５５分から瀬田東ＪＣＴ（ジャンクション）～大山崎ＪＣＴ間、北陸道は同４５分から米原ＩＣ～武生ＩＣ（福井県）間で、いずれも強風のため通行止めになった。

 

京都、彦根の両地方気象台によると、台風２１号が京滋に最も接近したのは４日午後２時～３時ごろ。

最大瞬間風速は、彦根市で午後２時１３分に史上最大の４６．２ｍ、京都市中京区で午後２時３４分に史上２位の３９．４ｍを観測した。

 

午前中には暴風域に入ることが予想されており、両気象台は前日３日から、最大風速２５ｍ、最大瞬間風速３５ｍを予想して、警戒を呼びかけていた。

 

予想の暴風は、車が横転したりする強さで、十分に危険は予想できたが、なぜ事前に通行止めを決められなかったのか。

 

京都府警は、「これ以上の走行は危険だと判断できれば、規制する。経済的な損失を考えると、事前の規制実施は難しい」。

滋賀県警は、「何も起こっていない状態での規制は決断しづらい」とする。

 

ネクスコ西日本は、「関西空港連絡橋などを除いて、風による通行止めの基準はない」と話し、ネクスコ中日本は「最大風速２０ｍを観測してから通行止めにするという基準があり、今回はそれに従った。ただ、社内で基準を見直すべきとの声もある」と説明する。

 

強風に見舞われることが多い明石海峡大橋や瀬戸大橋などを管理する本四高速は、最大風速２５ｍを観測した場合などに通行止めにしている。

同社は、「利用者の安全確保を重視しており、経済的影響を考慮してギリギリまで通行させるという意図はない」とした上で、「台風の進路予想は外れることもあり、事前の規制はしていない」とした。

 

一方、ＪＲ西日本などの鉄道では２０１４年頃から、台風接近時には雨量や風速が基準値を超える前に、予告して運休する対策が広がっている。

 

台風２１号の際も、京滋再接近前の正午ごろまでに、ＪＲ各線や大手私鉄が全面運休となった。

 

交通工学を専門とする日本大学の小早川悟教授は、「今回の台風２１号のように、影響が出ると分かっていれば、人命を優先した規制が望ましい」と指摘し、「物流への影響は避けられないが、物流会社は代替ルートを通ることや日程をずらすなどの対応を考える必要がある。今後も起こりうるため、前持った通行止めの是非を議論するべき」と提言する。

 

出典

『高速道路、なぜ事前規制できない？　台風21号で横転相次ぐ』

https://this.kiji.is/414618096498345057?c=39546741839462401　

 

 

 

 

2018/09/26 (Wed) 【台風】 Comment(0)