2016年9月22日報道 国交省は２０２０年４月発売の新型車から、暗くなるとヘッドライトが自動点灯するオートライトの搭載をメーカーに義務づける

2016年9月22日19時25分に朝日新聞から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。

 

国交省は、暗くなると車のヘッドライトが自動で点灯する「オートライト」の搭載を、２０２０年４月以降に売り出される新型車から、メーカーに義務づけることを決めた。

日没前後の「薄暮」の時間帯に多発する高齢の歩行者らの事故を減らす狙い。

１０月に、道路運送車両法に基づく車の保安基準を改正する方針だ。

 

オートライトは、車に搭載されたセンサーが明るさを感知し、自動で点灯、消灯をするもの。

日本自動車連盟（ＪＡＦ）の調査によると、国内ではすでに約３割（１４年８月時点）の車にオートライトが搭載されている。

ただ、これらはドライバーが手動で点灯・消灯を選択もできる。

新基準では、昼間や停車中は手動で点灯・消灯できるが、夜間走行中は強制的に自動点灯され、自分で消すことはできなくなる。

 

これにより、暗くて視界が悪くなっているのに、ドライバーが「まだよく見える」と思い込み、点灯が遅れて事故につながるのを防ぐ狙いがある。

 

国交省は、晴天の日の日没１５分ほど前の明るさにあたる１０００ルクス未満になると、２秒以内に点灯するように義務づける方針。

国際的にも安全運転に十分な明るさとされる７０００ルクスを超えたら、５分以内に消灯する。

１０００～７０００ルクスで点灯するかどうかは、メーカー各社の判断に任せるという。

詳細は、１０月に改正する車の保安基準で規定する方針だ。

２０年４月より前に発売された型式の車には、適用されない。

 

自動点灯義務化の背景には、日没前後に高齢の歩行者の死亡事故が集中していることがある。

 

国交省によると、１４年の交通事故死者は４１１３人。

死亡した半数が歩行者と自転車に乗った人で、歩行者の７１％、自転車の６４％を６５歳以上の高齢者が占めた。

高齢者の死亡事故の発生時間を分析すると、若い世代の事故とは違い、日没前後の薄暮の時間帯が突出して多いことがわかった。

 

一方、ＪＡＦが１４年に計約４万５千台を対象に実施した調査では、日没３０分前にヘッドライトをつけていたのは０．９％だけ。

５分前で１０．３％、日没時でも２２．８％にとどまった。

 

国交省自動車局は、「早めの点灯はドライバーからの見えやすさだけでなく、歩行者に車の存在を知らせる意味合いが大きい。特に視力が落ちている高齢者には見やすくなり、薄暮時の事故を減らせるはず」としている。

 

 

国交省が「オートライト」の搭載を義務づける背景には、多発する高齢者の交通死亡事故がある。

２０１４年に６５歳以上の歩行者が亡くなった事故の発生時間帯を調べ、日没時間を照らし合わせたところ、一年を通して事故は日没の時間帯に集中していた。

 

たとえば、日没時間が午後５時台だった１４年９月の死者は、午後４時台が３人、５時台１０人、６時台１３人、７時台５人、８時台３人、９時台２人だった。

日没と重なる５時台と、直後の６時台が突出して多かった。

 

国交省の担当者は、「日没の時間帯、とくに直後に死者が集中する。恥ずかしいなどの理由で早めの点灯をためらう人もいるが、死者を出さないことの方が大切」と指摘する。

 

出典

『車のライト、夜間の自動点灯を義務化へ　２０年４月から』

http://www.asahi.com/articles/ASJ9P5HCHJ9PUTIL03C.html

『高齢者の事故、日没時に集中　車の自動点灯で防止狙う』

http://www.asahi.com/articles/ASJ9Q6S3QJ9QUTIL00X.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

ブログ者のマイカーにもオートライトがついている。

しかし、真昼間に山間部の樹木の間を通る時など、点灯しても無駄だと感じ、これまでは手動で操作してきた。

 

それを、この記事を読んだ翌日から、常時オートライトにしてみたのだが、思った以上に点いたり消えたりして、無駄感は大いにある。

 

しかし、たまにオートライトにしている車に出会うこともある。

安全意識が高い人も中にはいるのだ。

 

要は安全第一。

安全ブログを書いている身としては、まず隗より始めよということで、このままオートライトモードで運転することにする。

 

 

 

 

2016/09/29 (Thu) 【交通】　自動車・自転車等 Comment(0)