2015年12月7日 愛知県のＪＲ名古屋駅前で２５階建てビル建設のため地下掘削中、セメントで固めた歩道との間の土留めに施工不良などで穴が開き、地下水と共に土砂が流れて歩道が陥没

2015年12月8日1時23分に中日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

12月8日1時1分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

７日午後７時５５分ごろ、名古屋市中村区名駅４の「シンフォニー豊田ビル」建設現場から「道路が陥没した」と通報があった。
警察によると、現場北側の歩道に縦横約４ｍ、深さ約５ｍの穴が開いていた。
現場では同ビル地下の掘削工事が行われており、関連を調べている。

警察によると、けが人はなく、周囲の建物やライフラインへの影響も確認されていない。
陥没現場の歩道は、工事による通行止めなどの規制はなかった。

同ビルの建設を請け負う竹中工務店名古屋支店によると、午後６時ごろ、地下の掘削現場に大量の地下水が流入し、約１時間後に歩道の陥没が起きた。
地下水が流れ込まないよう掘削現場と歩道の下との間に壁を設置していたが、何らかの原因で水が漏れたという。
地下水の流入は、現在、止まっている。

現場責任者は、「敷地内で地下工事の最中、隣接する歩道がじわじわと落ちていった」と話した。
穴の中では崩れた土砂の間から太い配管がむき出しになり、歩道に敷かれていたタイルや道路標識も落ち込んでいた。

午後１０時半ごろから、工事作業員らが穴にコンクリートを流し込む作業を始めた。
同支店の谷村次長（５９）は、「翌朝までに応急的な処置を施す。ご迷惑を掛け申し訳ない」と謝罪した。

事業者の東和不動産のホームページによると、シンフォニー豊田ビルは２０１６年６月末に完成予定で、地上２５階、地下２階建て。ホテルや映画館、店舗が入る。
当時は、ビルと地下道との連絡通路を設置する作業中だった。

出典ＵＲＬ

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015120890012324.html

http://www.sankei.com/west/news/151208/wst1512080009-n1.html

 

 

12月9日12時15分に朝日新聞からは、原因に関する、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

歩道が陥没した問題で、隣で建設中の高層ビルの地下部分を囲うコンクリート製の仮設壁「土留め」に穴が開き、歩道下から土砂が流れ込んでいたことがわかった。
施工者の竹中工務店は、８日の名古屋市への報告で、穴をふさぐ対応の甘さや、壁の施工不良を認めたという。

同社によると、ビル建設で地下部分を掘る際は、地下水が流れ込まないよう仮設壁を設ける。
７日午後５時前、地下３階部分にあたる深さ約２０ｍで、壁に開いた穴からの漏水を発見。
鉄板を当て止めようとしたが、流入する土砂が増えた。
地下を削られた歩道は舗装の重みを支えきれず、陥没した。

同社関係者は報道陣に対し、８日未明には陥没現場で「想定外」と話していたが、午後には「壁の一部に施工不良の箇所があった」と説明した。

同社から８日に報告を受けた市は、「地下水の水圧が強く、止水のやり方が甘かった」とし、鉄板をあてる前に壁の穴に薬液を注入し塞ぐべきだったと指摘。同社も認めたという。
市は、壁の施工不良の原因究明と再発防止の徹底を求めた。

陥没した歩道と隣の市道は、復旧作業のため８日も通行止めになった。
歩道下にあった電気やガス、上下水道などの配管が傷付いたため、同社は「損害額を協議する」としている。

名駅周辺は高層ビル建設が相次ぐが、市の担当者によると、地下を５ｍも掘れば地下水脈にあたる所があり、「軟弱地盤で工事に細心の注意が必要」。
ＪＲ東海が建設中のＪＲゲートタワーでは、基礎工事に想定以上の期間がかかった。

出典ＵＲＬ

http://digital.asahi.com/articles/ASHD852KKHD8OIPE01K.html?rm=358

 

 

12月9日9時53分にＮＨＫ東海ＮＥＷＳ　ＷＥＢからは、下記趣旨の解説的記事がネット配信されていた。

 

事故は、歩道側の地下水が土を削りながらビルの地下部分に流れ込んだ事が原因と見られることが、市や建設会社への取材で分かった。

陥没から一夜明けた８日朝の現場では、車を通行止めにして、陥没でできた大きな穴を埋め戻す作業が行われた。

名古屋市や竹中工務店によると、歩道の下の地下水が土を削りながらビルの地下部分に流れ込んだのが原因とみられるという。

竹中工務店は、ビルの地下部分の周辺にセメントで固めた土の壁を作っていたが、７日午後５時前に壁の一部から地下水が漏れ始めたという。

環境地盤工学が専門の大同大学の大東憲二教授は、名古屋市の地下水の水位が上昇しているため、特に名古屋駅周辺では掘削工事を行う際には、十分な対策が必要だと指摘している。

地下水の工業利用が盛んだった昭和４０年代は、地下４０ｍほどだった。

しかし、水道の普及に伴って地下水の工業利用が減り、平成以降は地下１０ｍまで水位が上昇した。

さらに、全般的に東が高く西が低い名古屋市の地形も影響があると指摘している。
例えば丘陵地の上にある栄では、１０ｍほど掘らなければ地下水の水位に達しない。
しかし、台地を下った平野にある名古屋駅周辺では地下水の水位が高くなり、地表から約５ｍ。

このため、地下水の水位が高い場所で、ビルなどを建設する際に地下を掘削する場合は、水の流入を防ぐための壁をしっかり作ることが重要だという。
壁から水が漏れると、地下の土砂が押し流されて、支えを失った地表は大きく陥没することがあるという。

現場では、穴を埋める作業が９日も続く見通しで、周辺では車が通行止めとなっている。

 

 

（以下は、活字にはなっていない、大東教授のコメント趣旨）

 

名古屋駅前では、リニアの工事も、もうすぐ本格的に始まる。

地下の掘削工事は、周辺の地下水の状況の変化をしっかりとらえながら工事をしていくことが必要。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20151209/4126342.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

１年前にも、同じ名古屋駅前に建設中だった別の高層ビルで出水トラブルがあったが、その工事も竹中工務店の施工だった。

2014年10月2日掲載

2014年9月25日　愛知県名古屋駅前に建設中の高層ビルで下水管を一時的にモルタルなどで塞いでいた栓が大雨時の水圧で崩れ、地下鉄東山線が水浸しになって９時間運休　（修正１）

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4317/

 

当該トラブルの原因は、事前承認された方法とは異なり、下水管を一時的にモルタルと土嚢で塞いでいたことだったが、今回報じられている施工不良とは、どのような内容なのだろうか？
１年前のトラブルと原因や背景面で共通する点があるのだろうか？

 

 

 

 

2015/12/15 (Tue) 【土木建設】　ビル・橋・道路・トンネル等 Comment(0)