2015年12月6日 東京都千代田区のＪＲ横須賀線地下トンネル内で排水設備の吸水口に泥が詰まり排水できなくなったため線路が冠水し１２時間にわたって運転を見合わせ

2015年12月7日付で毎日新聞東京版から、図解付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

６日未明、東京都千代田区のＪＲ横須賀線の地下トンネルで、地下水をくみ上げる排水設備にトラブルがあり、レールが冠水した。

ＪＲ東日本は復旧作業のため、同線東京−品川間の運転を始発から１２時間半にわたって見合わせ、午後５時半に再開した。

排水設備に土砂が詰まったことが原因だという。

 

冠水が起きたのは横須賀線の東京−新橋間で、地下トンネルの区間のなかでもとくに深くなっている地点。

付近では約７０ｍにわたって地下水があふれ、一部でレールが冠水した。

 

同社によると、地下トンネルの排水設備は、貯水槽にためた地下水を地上にくみ上げて排出するしくみになっている。

地下水を地上に送る排水管に土砂が詰まったため、排水機能が低下し、貯水槽に異常な量の地下水がたまったことがトラブルの原因だという。

 

５日午後９時ごろ、排水機能に異常が見られたため作業員が調べたところ、排水管の入り口が土砂でつまっていた。

排水能力は、正常時の１０％程度になっていたという。

同社によると、１０月１４日に行った定期点検では、問題は見つからなかった。

 

トラブルの影響で、横須賀線、総武快速線は東京、品川両駅で折り返し運転し、上下１９１本が運休。約７万７０００人に影響した。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20151207/ddm/041/040/155000c

 

 

12月6日19時5分にＮＨＫ　ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、より詳しい下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東日本によると、水につかった区間は地下を走る東京・新橋間で最も深い部分にあたり、この地点にトンネルの壁などからしみ出た地下水を集めて貯め、地上にくみ上げる仕組みになっている。

 

鉄道などの地下トンネルでは、晴れや雨など天候にかかわらず、壁や天井から地下水がしみ出ることはあり、線路沿いに排水施設を設けて、しみ出た水を集めポンプで排水している。

ＪＲ横須賀線では、東京駅が地下２０ｍ、新橋駅が地下２５ｍで、この区間で最も深い東京・有楽町の地下３５ｍの地点にしみ出た水を集め、いったん貯水槽に貯めたうえで、ポンプで地上にくみ出す仕組みになっている。

 

ＪＲ東日本によると、地下の貯水槽がいっぱいになっているのに初めて気づいたのは、５日午後９時１５分ごろだったという。

ふだんは２台のポンプでくみ上げているが、５日夜は６台すべてを稼働させて対応した。

しかし、その後も水が引いてはあふれる状態が続き、６台のポンプを使って徹夜で排水作業を続けたが、始発直前の午前４時４５分ごろになっても水が引かなかったため、６日の列車の運行を断念したという。

ＪＲ東日本は、地下の貯水槽と地上をつなぐ２本のパイプの吸水口に泥がつまり、ポンプを稼働させても水を十分に取り込めなかったのが原因とみて、調査している。

 

ＪＲ東日本によると、地下の貯水槽にたまった泥は、作業員が定期的に中に入り、いったん水を抜いたうえでスコップなどでかき出すという。

ＪＲ横須賀線の今回の区間では、ことし７月末から８月初旬にかけて清掃作業が行われたという。

また、パイプの吸水口の点検は２か月に１度のペースで行われ、今回の区間については、ことし１０月中旬に点検したが、泥が詰まるなどの異常はなかったという。

ＪＲ東日本によると、今回のようにパイプに泥が詰まり、地下水がくみ出せなくなるトラブルは、確認できる範囲では例がないという。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151206/k10010331801000.html

 

 

12月7日21時5分に産経新聞から、下記趣旨の補足的記事が図解付きでネット配信されていた。

ＪＲ東日本は原因を調査中だが、背景には東京の都市化という長い歴史に伴う地下水の問題があるようだ。

ＪＲ東によると、横須賀線東京－品川間は大半が地下を通っており、地下のコンクリート外壁の隙間から出てくる地下水を、計７カ所の排水所で地表面へ排出している。
今回トラブルが発生したのは、東京－新橋間にある「有楽町排水所」だ。

地下３５ｍにある線路にたまった水は排水溝から５ｍ下の貯水槽へ流れ、貯水槽の底から高さ４ｍまで水がたまると排水ポンプが作動、地表面へ水を送り出すようになっている。
ところが今回、ポンプの水を取り込む部分に泥が詰まり、吸引力が大幅に低下。
排水しきれなかった地下水が貯水槽にたまり、線路より上の水位に達することで線路はレール面から約１０ｃｍ上まで浸水し、最大約７０ｍ冠水した。

線路を冠水させるほど大量の地下水が発生したのはなぜだろうか。

「実は、東京駅地下では地下水位が徐々に上昇しているんです」と、東京都水環境課の担当者。
同課によると、戦前から戦後にかけ、東京近辺では工業用水として地下水を大量に使用し地盤が沈下。
そこで昭和３０年代以降、都条例などで地下水の使用が規制された。
この結果、地下水は徐々に回復したが、代わりに浮上したのが地下構造物への漏水問題だった。
担当者は、「高度経済成長期に造られた地下施設などでは、地下水の回復は想定外だったようだ」と説明する。

東京駅地下５階にある総武線ホームでは、地下水の流入量が増えたため、平成１２年にはホームが地下水の浮力で浮かび上がらないよう、１３０本のアンカーボルトを打ち込む補強工事を行っている。

今回の有楽町排水所は、東京駅よりも深いところにある。
ＪＲ東は、排水設備を２カ月に１回点検。
１０月中旬の点検で異常はなく、タンクの清掃は７月末から８月上旬に行っていたという。

明治大学危機管理研究センターの市川宏雄所長は、「きちんと点検やメンテナンスが行われたのか疑問が残る。地下水の問題は以前から分かっていることなので、排水設備が常時機能するのは最低限のことだ」と指摘している。

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/151207/afr1512070035-n1.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

泥は定期的にかき出していて、これまでは問題なかった由。

これまでと今回とで、何が違っていたのだろう？

たとえば、水の排出量が最近多くなっていた・・・といった変化点はなかったのだろうか？

 

一方、２ケ月に１度の吸水口点検では、何を点検していたのだろう？

泥面の位置なども点検していたのだろうか？点検方法があればの話であるが・・・。

 

 

 

 

2015/12/14 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)