本ブログでは、産業現場などで最近起きた事故、過去に起きた事故のフォロー報道などの情報を提供しています。 それは、そういった情報が皆さんの職場の安全を考える上でのヒントにでもなればと考えているからであり、また、明日は我が身と気を引き締めることで事故防止が図れるかもしれない・・・・そのように思っているからです。 本ブログは、都度の閲覧以外、ラフな事例データーベースとして使っていただくことも可能です。 一方、安全担当者は環境も担当していることが多いと思いますので、あわせて環境問題に関する情報も提供するようにしています。 (旧タイトル；産業安全と事故防止について考える）
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2012年6月29日13時42分に読売新聞から、また6月30日付で朝日新聞新潟全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
新潟県の佐渡島沖で昨年１月、５人乗りの小型タンカー「青鷹」が沈没し、１人が死亡、１人が行方不明になった事故で、運輸安全委員会は２９日、船の安定を保つバラストタンクに大量の海水が流入し、沈没したとする調査経過報告書を公表した。
報告書などによると、船は１月９日、酢酸ビニルモノマー１０００トンを積んで佐渡市の赤泊港に向かっていた際、左側から高さ約２～３ｍの横波を受け、空気管を通って次々と海水が流入。次第に左側への傾斜が増えて転覆し、沈没したという。
バラストタンクには、内部の圧力を調整するため、複数の空気管がついており、その通気口は甲板にあって、水が入ってきた場合はディスク型の金具が管をふさぐ構造になっていた。
しかし、金具が機能しない状態になっていたとみられ、左舷側に傾いて復元力を失った。
船は水深１１３０ｍの海底に沈んでいるため、運輸安全委は、海底観測のデータや実験、生還した乗組員の話から事故原因を分析した。
国交省に、通気管の金具の整備を船舶関係者に十分に指導するよう、意見を出している。
また、高波でも航行を回避しなかった判断も問題視している。
同委員会は今後、空気管に不具合があった理由などを詳しく調べる。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120629-OYT1T00516.htm
新潟県の佐渡島沖で昨年１月、５人乗りの小型タンカー「青鷹」が沈没し、１人が死亡、１人が行方不明になった事故で、運輸安全委員会は２９日、船の安定を保つバラストタンクに大量の海水が流入し、沈没したとする調査経過報告書を公表した。
報告書などによると、船は１月９日、酢酸ビニルモノマー１０００トンを積んで佐渡市の赤泊港に向かっていた際、左側から高さ約２～３ｍの横波を受け、空気管を通って次々と海水が流入。次第に左側への傾斜が増えて転覆し、沈没したという。
バラストタンクには、内部の圧力を調整するため、複数の空気管がついており、その通気口は甲板にあって、水が入ってきた場合はディスク型の金具が管をふさぐ構造になっていた。
しかし、金具が機能しない状態になっていたとみられ、左舷側に傾いて復元力を失った。
船は水深１１３０ｍの海底に沈んでいるため、運輸安全委は、海底観測のデータや実験、生還した乗組員の話から事故原因を分析した。
国交省に、通気管の金具の整備を船舶関係者に十分に指導するよう、意見を出している。
また、高波でも航行を回避しなかった判断も問題視している。
同委員会は今後、空気管に不具合があった理由などを詳しく調べる。
出典ＵＲＬ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120629-OYT1T00516.htm
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プロフィール Profile
ＨＮ：
魚田慎二
性別：
男性
自己紹介：
化学関係の工場で約２０年、安全基準の制定、安全活動の推進、事故原因の究明と再発防止策立案などを担当しました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。