本ブログでは、産業現場などで最近起きた事故、過去に起きた事故のフォロー報道などの情報を提供しています。 それは、そういった情報が皆さんの職場の安全を考える上でのヒントにでもなればと考えているからであり、また、明日は我が身と気を引き締めることで事故防止が図れるかもしれない・・・・そのように思っているからです。 本ブログは、都度の閲覧以外、ラフな事例データーベースとして使っていただくことも可能です。 一方、安全担当者は環境も担当していることが多いと思いますので、あわせて環境問題に関する情報も提供するようにしています。 (旧タイトル；産業安全と事故防止について考える）
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2013年9月30日23時58分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ東日本は３０日、団体臨時列車用の車両６編成で、運転士が急病になった際などに働く緊急列車停止（ＥＢ）装置が配線ミスで作動しない状態だったと発表した。
１６年近く気付かなかったが、運行トラブルはなかったとしている。
ＪＲ東によると、平成９年１２月に自動列車停止装置（ＡＴＳ）を新たに取り付けた際、ＥＢ装置の回路の図面が誤っていたのが原因という。
ＥＢ装置は、運転士が運転機器を１分間操作しないとブザーが鳴り、さらに５秒間操作しないと自動的に非常ブレーキがかかる仕組み。
総武快速線の幕張－稲毛間を回送中の「ニューなのはな」で９月１４日、ＥＢ装置の警報ブザーが突然鳴りやまなくなった。
運転士の報告で調べたところ、この車両を含む４８５系の６編成でミスが発覚。
ＪＲ東は配線をやり直し、正常に作動することを確認した。
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131001/dst13100100010000-n1.htm
（ブログ者コメント）
このような安全装置なら、問題なく作動することを定期点検などで確かめていないのだろうか？
それとも、点検の方法に問題があったのだろうか？
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プロフィール Profile
ＨＮ：
魚田慎二
性別：
男性
自己紹介：
化学関係の工場で約２０年、安全基準の制定、安全活動の推進、事故原因の究明と再発防止策立案などを担当しました。
その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。
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