2017年12月11日 博多発新幹線が間欠的な異音異臭覚知状態で運行を続け、車掌交代後に名古屋で破断寸前の台車枠亀裂を発見、部品溶接時に規定に反し台車枠を削っていた （第１報）

2017年12月13日付で毎日新聞東京版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ西日本は１２日、博多～名古屋間を走行していた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂や油漏れなどの異常を発見したと発表した。

１１日に運転中、異臭がしたため、名古屋駅で運転を取りやめて検査していた。

 

国の運輸安全委員会は１２日、事故につながりかねない重大インシデントとして、鉄道事故調査官を現地に派遣した。

航空・鉄道事故調査委員会が発足した２００１年以降、新幹線の重大インシデントは初めて。

 

同社によると、異常が見つかったのは博多発東京行きのぞみ３４号（Ｎ７００系、１６両編成）の１３号車。

 

博多駅を１１日午後１時半ごろ出発し、乗務員がうなるような音や焦げたような臭いに気付いた。

同５時ごろ、名古屋駅で点検し、走行できないと判断。

乗客約１０００人は後続列車に乗り換えた。

 

検査で、鋼鉄製の台車枠に亀裂が１カ所あったほか、歯車箱付近に油漏れがあり、モーターの回転を車輪に伝える継ぎ手が黒っぽく変色していた。

同社は、焦げて変色したとみている。

 

この車両は０７年１１月に製造され、６９２万ｋｍ走行。

今年２月、車両を解体して行う「全般検査」を受け、今月１０日の目視点検でも異常はなかった。

 

車両は名古屋駅に停車したままで、１２日時点で移動させるめどは立っていない

 

出典

『のぞみ台車に亀裂　新幹線初、重大インシデント』

https://mainichi.jp/articles/20171213/ddm/001/040/173000c　

 

 

12月14日付で毎日新聞東京版からは、小倉での異常覚知から名古屋で異常を発見するまでの経緯が、下記趣旨でネット配信されていた。

 

ＪＲ西日本によると、異常が見つかったのぞみ３４号は、小倉駅を出発した１１日午後１時５０分ごろ、客室乗務員らが「焦げたような臭い」に気付いた。

 

午後３時ごろ、福山駅を出発。

その後、１３号車（先頭から４両目）に乗った３０代の男性が「もやがかかっている」と車内販売員に伝えた。

車掌が確認すると、もやは既に消えており、「問題ない」と判断したという。

 

１３号車の台車には、亀裂のほかにも、モーター動力を高速回転で車輪に伝える「継ぎ手」に焦げたとみられる黒っぽい変色が見つかっている。

同社は、もやについて「現在は、継ぎ手が高温になり、蒸気が発生したと考えている」としている。

 

同３時１５分ごろ、岡山駅で車両保守担当者が乗り込み、うなるような音を確認したが、「走行に支障があるような音ではない」として、新幹線総合指令所が運転を継続させた。

 

新大阪駅でＪＲ東海の運転士や車掌に交代し、京都駅を出た直後の同４時２０分ごろ、車掌が異臭を確認。

指令に報告し、名古屋駅で車両点検をすることになった。

 

同５時ごろ、点検で継ぎ手と車輪の間の「歯車箱」付近の油漏れが見つかった。

 

小倉駅で異臭に気付いてから、約３時間がたっていた。

 

出典

『のぞみ台車トラブル　岡山で乗客「もや」　異常認識後も運転』

https://mainichi.jp/articles/20171214/ddm/041/040/134000c

 

 

12月13日12時21分に朝日新聞からは、下記趣旨の補足的記事がネット配信されていた。

 

乗務員が最初の停車駅の小倉駅を出る際に、７、８号車付近で異臭に気づいた。

 

さらに岡山駅を過ぎ、１３号車付近で「うなり音」を確認。

乗客からも異臭の訴えがあったという。

しかし、異音や異臭は継続していなかったことから、そのまま運行を続けた。

 

出典

『異臭や異音、感知後も運行続ける　新幹線のぞみ台車亀裂』

http://www.asahi.com/articles/ASKDF3HFQKDFPTIL006.html

 

 

12月14日7時9分に読売新聞からは、亀裂発生個所はこれまで非破壊検査の対象ではなく目視点検だけだったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

亀裂のあった場所が磁気などによる詳細な検査の対象外だったことがわかった。

過去に同様の事例が起きていなかったためで、主に目視で点検していた。

 

今回のトラブルを受け、ＪＲ西日本は検査方法のあり方を検討する。

 

ＪＲ西によると、この車両では今年２月、分解による「全般検査」を実施。

台車の傷や亀裂の兆候をチェックしたが、異常は確認されなかった。

 

台車の亀裂は、特に溶接部分で起こる可能性が高いとされ、ＪＲ各社は、磁気や鉄粉を使った特殊な方法で溶接部を調べている。

だが、今回亀裂が見つかった場所は溶接部ではなく、こうした検査の対象外だった。

 

ＪＲ西の担当者は、「通常、亀裂が入る場所ではなく、過去にも例がないため」としている。

 

出典

『新幹線台車、亀裂箇所は目視のみ…過去に例なし』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20171213-OYT1T50107.html?from=ycont_top_txt　

 

 

12月16日付で毎日新聞からは、１６日に列車をホームから移動させるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１５日の終電後に１３号車をクレーンでつり上げ、１６日午前３時半ごろに新しい台車への取り換えが完了した。

 

１～１３号車は名古屋駅１４番線ホームに停車したままで、車両の移動は１７日未明から始める。

 

１４番線ホームの使用再開は同日以降となり、東海道新幹線は１６日も上り線の一部で遅れが続く見込み。

 

出典

『のぞみ台車トラブル　亀裂入った台車交換　新幹線、車両はあす移動　名古屋駅』

https://mainichi.jp/articles/20171216/dde/041/040/040000c　

 

 

 

2017/12/18 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)