2017年12月12日 愛知県のＪＲ東海道線で工事用仮設鋼材が固定ボルト破断で垂れ下がりパンタグラフが破損して架線金具を次々破損、ボルト穴が標準でない鋼材を使っていた（修正１）

2017年12月13日17時51分に日テレＮＥＷＳ２４（中京テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１２日朝に発生したＪＲ東海道線の列車緊急停止トラブルについて、ＪＲ東海は１３日、トラブルの原因は愛知県幸田町の幸田駅構内の電車線の仮設工事で付けられたボルトが破損したことによるものと発表した。

 

ボルトが破損したことで鋼材が垂れさがり、そこを通過した列車のパンタグラフに接触したという。

 

幸田駅を出た列車は、そのまま約６０ｋｍ走行。

その間、運転士はトラブルに気づかず、走り続けた。

 

別の車両で岐阜発名古屋行きの快速列車の運転士が、同県清須市の枇杷島駅を出た直後に異音を感じたため緊急停止ボタンを押し、車両を停止させた。

 

周辺車両も止めたため、約４０００人が車内に閉じ込められ、その後、最寄り駅などにたどり着くため、線路上を歩く事態となった。

 

東海道線は、トラブルから９時間半を経過した午後５時半に復旧。

ＪＲ東海によると、運休した列車は上下線で１８２本となり、約７万４７００人に影響したという。

 

出典

『ＪＲ東海道線トラブル、原因はボルトの破損』

http://www.news24.jp/nnn/news86237308.html　

 

 

12月13日22時17分に毎日新聞からは、ボルト破断の状況に関し、下記趣旨のやや詳しい記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東海は１３日、幸田（こうだ）駅構内下り線の架線周辺に取り付けていたボルトの破断が原因と発表した。

早朝の冷え込みが影響した可能性があるという。

 

同社によると、１１日に幸田駅周辺で線路上方にある架線の電気供給方式などを変更する工事を行い、架線は仮設の鋼材（長さ７２ｃｍ、重さ７ｋｇ）でつり下げられていた。

 

ところが１２日未明に、この仮設鋼材を固定するボルト（直径１６ｍｍ）が破断し、一部鋼材が逆に架線にぶら下がる形になったという。

 

そこを通過した電車が鋼材と接触し、電車４台で計９基のパンタグラフを損傷させた。

 

特に３台目の電車の損傷が激しく、名古屋～枇杷島間を走行中、約３ｋｍにわたって、変形したパンタグラフが架線をつるす金具などを次々に壊したという。

 

ＪＲ東海は、当初、名古屋駅周辺のトラブルとみて調べたが原因は分からず、その後、大垣駅や岐阜駅を折り返して上り線を走行中の電車３台でもパンタグラフの損傷が見つかった。

駅のホームを写すビデオなどをチェックし、ようやく幸田駅での接触が判明した。

 

ただ、ボルトが破断した正確な原因は分かっていない。

 

出典

『東海道線不通　ボルト破断が原因　幸田駅周辺の架線』

https://mainichi.jp/articles/20171214/k00/00m/040/157000c

 

 

12月13日14時37分に朝日新聞からは、破断したボルトの写真や取り付け状況の模式図付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

名古屋～枇杷島間の約３ｋｍにわたり、架線をつるす「ハンガー」と呼ばれる部品が１６２本壊れていた。

 

パンタグラフが破損した列車４本は、いずれも豊橋発の下り線で、幸田駅を通った際に損傷した可能性が高いという。

 

４本目の列車のパンタグラフが名古屋駅付近で大破し、ハンガーを引っかけながら走ったとみられる。

 

出典

『鋼材がパンタグラフと接触か　ＪＲ東海道線架線トラブル』

http://www.asahi.com/articles/ASKDF3V2HKDFOIPE00K.html　

 

 

12月13日付の中日新聞夕刊紙面には、事故時の状況に関し、下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

ＪＲ東海によると、幸田駅の下り線では、列車に電気を送る電線の吊り下げ方法を変える工事中で、仮設の部品で電線などを吊っていた。

 

鉄のボルト１本が折れ、長さ７０ｃｍ、重さ７ｋｇの棒状の部品１つが、本来よりも低い位置に垂れ下がった。

 

１２日早朝の現場付近の温度は１℃。

低温で電線が縮み、ボルトに力が加わって折れたとみている。

 

現場付近を通過した４つの列車のパンタグラフが相次いで変形。

変形したパンタグラフが名古屋～枇杷島間の電線を吊る設備にぶつかり、破壊した。

 

 

 

（２０１８年２月１２日　修正１　；追記）

 

2018年2月10日9時2分に読売新聞から、ボルト穴の形状が標準品と違っていたという、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

ＪＲ東海は９日、通常とは違う形状の鋼材を使ったため、固定するボルトが破断したことが原因だったと発表した。

 

発表によると、鋼材は電線をつり下げるために架線に設置され、長さ約７２ｃｍ、幅約８ｃｍ。

通常は、ボルトを通す穴が丸形（直径１８ｍｍ）のタイプを「標準品」として使っているが、施工業者は用意していなかったとして、穴が長方形（縦４５ｍｍ、横１８ｍｍ）のもので代用した。

 

ボルトは２か所で鋼材を固定。

一方が長方形の穴だったためボルトが列車の振動などで上下に動きやすくなり、破断につながったという。

この結果、鋼材が外れ、パンタグラフを傷つけたとみられる。

 

出典

『東海道線運休、架線工事で異形の鋼材使用が原因』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20180210-OYT1T50042.html

 

 

2月9日19時2分にＮＨＫ東海からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

本来使うべき鋼材とは違う形状の鋼材を使っていたことがわかった。

その結果、列車の震動や寒さも加わって、鋼材を固定していたボルトに想定を超える負荷がかかってボルトが破損し、鋼材が垂れ下がり、パンタグラフなどの損傷につながったという。

ＪＲ東海では、同様の工事の際に使うべき鋼材の形状について、これまで明確な規定を設けていなかったとして、「今後は適切な鋼材の使用をルール化して徹底し、再発防止につなげたい」としている。

 

出典

『東海道線架線トラブル 原因判明』

https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180209/5153501.html

 

 

 

 

2017/12/19 (Tue) 【交通】　鉄道 Comment(0)