2019年2月1日 東京都の都営地下鉄浅草線で漏水腐食によりレールが破断しラッシュ時19万人に影響、10日前にも溶接個所微小凹凸部分での繰り返し加重によるレール破断あり （修正１）

2019年2月1日12時58分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１日午前６時５５分ごろ、都営浅草線泉岳寺～三田駅間でレールが破断しているのが見つかった。

 

浅草線は一時、全線で運転を見合わせたが、亀裂部分の両脇に鉄板を張る応急措置をして、約３時間後に復旧した。

 

ラッシュ時間帯と重なったため、通勤客ら約１８万７０００人に影響が出て、中学や大学の入試でも対応が取られた。

 

東京都交通局電車部によると、現場付近の信号機が、列車がその場にないのにあることを示す赤信号になって動かなくなったため、作業員が線路を点検。

泉岳寺駅の北、約４００ｍで、高さ約１６ｃｍのレール1本が切れているのが見つかった。

 

浅草線では、１月２０日にも浅草～本所吾妻橋駅間で線路に亀裂が入っているのが見つかっており、原因を調べている。

 

出典

『浅草線でレール破断、3時間後に復旧　泉岳寺－三田駅間』

https://mainichi.jp/articles/20190201/k00/00m/040/108000c　

 

 

2月1日17時18分にＮＨＫ首都圏からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

レールの一部が数ｍｍの幅で破断しているのが見つかった。

浅草線では、先月２０日にも浅草駅と本所吾妻橋駅の間で、レールの一部に破断が見つかっている。

出典

『浅草線レール破断相次ぎ対策指示』

https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190201/0024899.html

 

 

 

（２０１９年４月２８日　修正１）

 

2019年4月25日17時48分にＮＨＫ首都圏から、２事例とも原因が判明したという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

都営地下鉄の浅草線でことし１月と２月に相次いでレールの一部に破断が見つかった問題で、東京都交通局は２５日、破断の原因と対策を公表した。

それによると、１月２０日に浅草駅と本所吾妻橋駅の間で発生した破断は、急カーブしたレールの部分にトンネル内の漏水による腐食が起き、その後も列車が走行した結果、亀裂が入ったことが原因とみられている。

また、２月１日に泉岳寺駅と三田駅の間で発生したレールの破断は、レールの車輪と接する面にわずかな段差ができ、車輪からの衝撃が繰り返しレールに加わって亀裂が入ったことが原因とみられている。

これを受けて都の交通局は、都営地下鉄の全線について、急カーブの部分で腐食が進んでいるレールをことし６月末までに交換することや、レールに段差がある場合、削って平らにすることなどの再発防止策を進めることにしている。

 

出典

『都営線レール破断は腐食など原因』

https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190425/0028904.html

 

 

以下は、4月25日付で東京都交通局ＨＰに掲載されていたお知らせ記事の抜粋。

 

1.専門機関（（公財）鉄道総合技術研究所）による見解

 

（1）平成31年1月20日の事象

トンネル内、かつ漏水が有る箇所で、金属腐食が進行しやすい環境下にあり、レールの底部に腐食（電食）が見られた。

 

また、急曲線部では列車通過による横方向への力がレールに作用しているため、レール底部の腐食部から疲労亀裂が発生、その後急速に進行し破断に至ったと考えられる。

 

（2）平成31年2月1日の事象

レール底部の腐食は比較的軽微であったが、破断面近傍の溶接箇所に微小な凹凸が見られた。

 

このため、列車が破断箇所を通過する際に繰り返し大きな荷重が作用し、レール底部の腐食部から疲労亀裂が発生、その後急速に進行し破断に至ったと考えられる。

 

2.対策

 

都営地下鉄全線において以下の対策を行うこととします。

 

（1）電食箇所への対策

急曲線部における腐食（電食）箇所の亀裂が進行してレール破断に至ったことから、以下の対策を行います。

 

①急曲線部における電食発生箇所について、早期のレール交換を実施（発生箇所については、平成31年（2019年）6月までに完了予定）

 

②レールに影響を与えるトンネル内の漏水対策

 

③電食発生箇所の監視強化（曲線半径200m未満で電食が発生した箇所を、データベース化し、巡視時に経過観察）

 

（2）レール溶接部への対策

 

長年の列車走行で生じたレール溶接部の凹凸により、近傍のレール底部に疲労亀裂が発生したことから、以下の対策を行います。

 

①レール溶接部の監視強化（砕石道床区間のレール溶接部に監視マークを設置し、巡視時に経過観察）

 

②監視により凹凸の大きい箇所は、レール削正を実施

 

出典

『浅草線レール破断事象の原因と対策について』

https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2019/sub_i_201904258548_h.html　

 

 

 

 

2019/02/06 (Wed) 【交通】　鉄道 Comment(0)