2013年4月23日 京丹後市のトンネル建設現場で発破作業後の確認中にトンネルの側面が崩落、生き埋めになって１人死亡

2013年4月23日23時10分に京都新聞から、4月24日20時49分にＮＨＫ京都から、また4月24日付と25日付で朝日新聞（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

２３日正午すぎ、京都府京丹後市大宮町で建設中の山陰近畿自動車道「第１４号トンネル」で、発破後の側面が崩落し、作業をしていた建設会社・児玉組（大分県佐伯市）社員の男性（４０）が崩れた土砂に埋まった。
２時間半後に救出、病院に搬送したが、午後４時すぎに死亡が確認された。

トンネルは、大宮町と与謝野町を結ぶ野田川大宮道路（４．３ｋｍ）の一部。
昨年６月に着工、２０１６年３月の完成を目指して全長１．９ｋｍのうち６００ｍまで掘り進んでいた。

児玉組は、施工業者の大林、公成、吉川共同企業体（ＪＶ）の下請けで掘削に従事。
京都府から道路建設を受託している府道路公社建設事務所によると、発破作業は５人一組で行い、男性はリーダーだった。

工事の元請け会社の説明では、この日の昼ごろには十数人が作業に当たっていた。
亡くなった男性は崩落当時、トンネルを掘り進めるために爆破させた後、補強のためコンクリートの吹き付け作業を開始しようと、現場を確認していた時に左奥の側面が縦７ｍ、横７ｍ、奥行き３ｍにわたって崩れ落ち、最も奥にいた男性が岩の下敷きになったとみられる。
縦１．８ｍ、横１．５ｍ、厚さ５０ｃｍの岩の下でうずくまった姿勢で見つかったという。

 

この工事では、１回の発破で１．２ｍずつ掘り進み、その度に土砂を取り除き、コンクリートを吹き付けて補強する。
さらに、岩盤とコンクリート壁をつなぐロックボルト（長さ約３ｍ）を打ち込み、上から鋼鉄製の補強具を固定する。
府道路公社によると、こうした工法は山岳トンネルでは一般的という。

 

今回の崩落個所の大半は、前日までにこれらの作業を終えていた。
建設事務所長は、「トンネルの岩盤は花崗岩質で、比較的安定している。この工事でほかに崩落があったとは聞いていない」と話している。

ＪＶの現場責任者によると、男性らの作業は手順通りに行われており、崩落した部分も前夜からの工事で整備、点検済みだった。

２４日、国交省などのトンネル工事の専門家が現地調査を行った。

崩落個所では、壁を内側から支える鋼材６本が曲がっていたという。現場は左側の側壁が幅５ｍ、高さ７ｍにわたり崩れ、壁が４ｍほど中にえぐれている状態だったという。
調査を終えた専門家は報道陣の質問に対し、トンネル内で横から崩落するというのはあまり事例がないとしたうえで、「施工時の状況などを詳細に調べないと今の段階で原因はわからない」と答えた。
専門家は、これまでの工事の資料などの提出を受けて、さらに詳しく調べることにしている。

出典ＵＲＬ

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20130423000159

http://www.nhk.or.jp/kyoto/lnews/2014137871.html?t=1366926026558

 

2013/05/01 (Wed) 【生埋・下敷】　土砂・粉・壁等に Comment(0)