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2017年10月26日22時6分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
過積載のトラックが見つかるなどした場合に、荷物を運ばせた荷主の名前を国が公表する「荷主勧告」が、１９９０年に設けられてから一度も出されていないことがわかった。
国交省は荷主情報を収集する仕組みを作り、荷主に対する指導を強化する方針だ。
荷主勧告制度は、旧運輸省が１９９０年に設けた。
荷主がトラック事業者に過積載を強要したり、無理な到着時間を指定したりするなどした場合、是正を勧告した上で、荷主の名前をホームページなどで公表することができる。
しかし、これまで勧告件数はゼロ。
どんな時に勧告するかの基準が不明確だったほか、荷主の特定が難しかったためだ。
過積載の車両を見つけても、「荷主に対する事業者の力が弱く、荷主について言いたがらない」（国交省担当者）といった事情があるほか、契約書面が残っておらず、荷主までたどり着けないケースもある。
・・・・・
出典
『トラック業者に過積載強要、荷主の公表「ゼロ」』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171026-OYT1T50101.html
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2017年10月26日付で毎日新聞東京版夕刊から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
地震と洪水の複合災害を模型で再現し、河川堤防の決壊状況を調べる公開実験が２５日、東京理科大野田キャンパス（千葉県野田市）であった。
地震による地盤沈下や損傷の結果、堤防の耐久性が約３割低下することが確かめられた。
実験は長さ３３ｍ、幅６０ｃｍ、深さ約１ｍの水路に土を積み上げて頂部をアスファルト舗装した堤防の模型（高さ５０ｃｍ）を設置して実施。
１９９５年の阪神大震災に匹敵する約８００ガル（ガルは加速度の単位）の地震動を人工的に起こした後、水路の水位を上げた。
堤防は揺れによって約１５ｃｍ沈下し、アスファルトにも亀裂が入ったため浸食が早く進み、地震がない場合の７割ほどの水量で決壊した。
昨年４月の熊本地震では、震度７を記録した熊本県益城町で地震発生の約２カ月後に豪雨があり、地震で被害を受けて応急措置を講じた堤防が決壊、農地が浸水した。
国は河川堤防の設計で、洪水と地震の同時発生を想定していない。
今回の実験をした同大の二瓶（にへい）泰雄教授（河川工学）は、「地震と洪水が同時発生しても、決壊するまでの時間を稼げるような『粘り強い堤防』の技術開発につなげたい」と話した。
出典
『堤防 地震と洪水、同時に発生したら… 耐久性、３割減 東京理科大が実験』
https://mainichi.jp/articles/20171026/dde/041/040/063000c
（ブログ者コメント）
以下は、大学からプレスリリースされた公開実験の案内。
実験設備の写真などが掲載されている。
東京理科大学 理工学部（千葉県野田市）の土木工学科 教授 二瓶 泰雄の研究室では、巨大水害発生時でも粘り強く壊れない「河川堤防強化技術」の開発・実用化に向け水理実験を行っています。
本年6 月には、全長33m、高さ1m、幅0.6m の地震・洪水・津波複合災害用実験水路が完成しました。
（＊１）この複合災害用としては、大学初の本格的な水路である。
この水路を用いて、これまで出来なかった、地震・洪水の複合災害時における河川堤防決壊の大型模型実験を行っています。
・・・・・・
『「地震と洪水の同時発生による堤防決壊」の公開実験のご案内 ～“想定外”の災害に備えるために～』
http://www.tus.ac.jp/today/20171016001.pdf
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2017年10月26日12時43分にＮＨＫ首都圏から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
風呂や台所などに取り付けられたガス式や石油式の給湯器などのうち、１０年以上使っている製品の事故が相次ぎ、この５年間で２人が亡くなっていることから、ＮＩＴＥ＝製品評価技術基盤機構は１０年を目安に点検するよう呼びかけている。
ＮＩＴＥによると、ことし３月までの５年間にメーカーから報告があったガス式や石油式の給湯器や風呂釜、乾燥機などの事故は７１５件にのぼっていて、このうち４３５件は１０年以上使用していた製品による事故だった。
特に深刻なのが、内部にゴミがたまって不完全燃焼を起こすケースで、この５年間に一酸化炭素中毒で２人が死亡している。
このほか、配管のつなぎ目からガスが漏れて引火したり、配線が切れてショートし火災につながったりするなど、購入した時には問題がなくても、部品の劣化などによって事故になるケースが相次いでいるという。
こうした製品は「特定保守製品」として、メーカーが登録した利用者に点検の時期を知らせる制度があるが、登録する人は３８.７％にとどまっているという。
ＮＩＴＥリスク評価広報課の穴井課長は、「点検には費用がかかりますが、事故を防ぐために製品を登録し、１０年を目安に点検を受けてほしい」と話している。
出典
『給湯器等劣化で５年間に２人死亡』
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20171026/0002649.html
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2017年10月26日5時35分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
高速道路上でのタイヤなどの落下物が年間約３６万件あることが２５日、主要高速道路会社への取材で分かった。
岡山県津山市の中国自動車道では今月、落下したとみられるタイヤが原因となり、母娘２人が死亡する事故が発生。
急停止が難しい高速道路での落下物は“凶器”で、過去には死亡事故も引き起こしている。
国交省は緊急ダイヤル「＃９９１０」の活用を呼びかけており、専門家は「悲惨な事故を契機に緊急ダイヤルの存在を啓発すべきだ」と指摘している。
【木材類や毛布も】
「落とすのは一瞬、後悔は一生…」。
スコップやドラム缶などの落下物の写真を添え、ホームページでドライバーにこう警告するのは阪神高速だ。
管内では平成２８年度、約２万３０００件の落下物があった。
落下物による事故や渋滞といった「二次被害」を防ごうと、同社はパトロールや清掃の強化を続けているが、「落とし主の意識が変わらない限り、現状は変わらない」（担当者）という。
首都高速では２８年度に２万６５１９件、本州四国連絡高速道路でも約６２００件の落下物があった。
今回の死亡事故が起きた中国道を管轄するＮＥＸＣＯ西日本での落下物は、２８年度は約１３万１０００件に達している。
ＮＥＸＣＯ東日本とＮＥＸＣＯ中日本は、いずれも２７年度のデータではあるが、計約１７万９５００件の落下物があった。
高速各社によると、特に多い落下物は、プラスチックやビニールのほか、タイヤを含む自動車部品だ。
さらに角材やベニヤ板などの木材類に加え、車が誤って巻き込みかねない毛布の落下も目立つという。
【３トンの鉄箱直撃】
高速道路上での落下物に起因する死亡事故は各地で起きている。
岩手県北上市の東北自動車道では２６年１１月、落ちていた金属片が走行中のキャンピングカーのガソリンタンクに突き刺さり、車が炎上。４人が死亡した。
また熊本県八代市の九州自動車道のトンネルでは２４年１月、落ちていた毛布を避けようと車線変更したトラックに観光バスが追突。
バスの添乗員が死亡したほか、乗客約２０人が負傷した。
さらに１８年１２月には、兵庫県西宮市の阪神高速神戸線で、大型トラックから積み荷の鉄製の箱（重さ約３トン）２個が落下。１個が後続の軽乗用車に衝突し、同乗の女性が死亡した。
別の１個が側壁を突き破り、約１８ｍ下にある阪神甲子園球場敷地内の切符売り場手前に落下。けが人はなかったが、球場関係者や近隣の住民に衝撃を与えた。
箱を固定していたワイヤが、別の事故で切れた可能性があるという。
【迅速に駆けつけ】
後を絶たない落下物に、国交省や高速各社は、目撃したドライバーらに緊急ダイヤル「＃９９１０」への通報を呼びかけている。
緊急ダイヤルは１７年１２月から運用を開始。
落下物だけでなく、路面の陥没や路肩の崩壊といった道路損傷にも対応する。
音声ガイダンスに従って異常の内容を伝えると、パトロール隊が迅速に駆けつけ、トラブルへの対応や通報したドライバーの安全確保を行う仕組みだ。
国交省によると、２８年度には２４万４０００件の通報があり、担当者は「増加傾向にある」としているが、１１０番や１１９番と比べ「認知度はまだ高いとはいえない」（関係者）。
長山泰久・大阪大学名誉教授（交通心理学）は、「緊急ダイヤルの存在をさらに広く訴えていくことが重要だ」と指摘。
積載物の落下防止についても、「意識の啓発を強め、運転中は絶対に荷物を落とさないことを常識にしなければならない」と訴えている。
出典
『死亡事故誘発の「凶器」 高速道路の落下物、年間３６万件 国交省「＃９９１０」通報呼びかけ』
http://www.sankei.com/west/news/171026/wst1710260012-n1.html
10月25日23時42分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
・・・・・
高速道路を管理する全国６社に取材したところ、落下物の件数は毎年ほぼ同じで、直近の２０１５年度は計約３６万３０００件。１日当たり９９５件だ。
９０秒に１件の割合で、全国のどこかで車から何かが落ちている。
岡山県津山市内で母娘が死亡する事故が起きた中国自動車道を管轄する西日本高速道路は１３万１０００件で、６社中最多だった。
内訳はプラスチック、ビニール、布類３３％、タイヤなど自動車部品類１１％、積み荷のベニヤ板など木材類１０％など。
本州四国連絡高速道路の担当者は、「風の抵抗で、トラックの荷台や乗用車の屋根にくくり付けた物や車の外側に取り付けられたスペアタイヤが落ちやすい」と話す。
通行量の多い東名高速を抱える中日本高速道路も、「巡回や監視カメラで落下物の把握に努めているが、回収までに１時間かかることもある」と頭を悩ませている。
各社とも、出発前の荷物固定の徹底やサービスエリア（ＳＡ）での点検を呼び掛けるが、効果は表れない。
落下物に接触した場合、どうすべきか。
自走可能なら、ＳＡや料金所まで行き係員に伝えるか、道路緊急ダイヤル「＃９９１０」や１１０番で通報する。
自走が無理なら、ハザードランプや発炎筒などで後続車に事故を知らせ、事故車や落下物より手前のガードレールの外側に避難し、通報する必要がある。
中国自動車道で亡くなった母娘は１１０番の最中だったとみられるが、事故直前にいた正確な場所は特定できていない。
今回の事故では、仮にガードレールの外側に避難していたとしても、落下物のタイヤに対しどの位置にいたかが重要だった。
タイヤより十分に手前なら無事だった可能性もある。
出典
『高速道の落とし物 年間３６万件 接触したらどう対処？』
https://mainichi.jp/articles/20171026/k00/00m/040/107000c
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2017年10月26日23時30分に京都新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午後１時ごろ、大津市葛川坂下町の国道３６７号花折トンネルで、道路上に落ちていたタイヤに車が相次いで乗り上げ、７台がパンクしたり底部を擦ったりする事故があった。
車同士の衝突や、けが人はなかった。
警察によると、タイヤは直径約５２ｃｍで片側１車線の北行きの車線に落ちていた。
現場は全長約７２０ｍのトンネルの中央付近で、内部は暗く、視界は良くなかったとみられる。
タイヤが車の積載物だった場合は道交法違反（転落防止措置義務違反）、故意に置いていれば傷害罪などの可能性があり、警察が所有者を捜している。
１８日には岡山県津山市の中国自動車道で、落ちていたタイヤ（直径約１ｍ）に軽乗用車と大型トレーラーが相次いで乗り上げ、路肩に避難していた母娘がはねられて死亡する事故があった。
出典
『トンネルにタイヤ、７台乗り上げ事故 大津の国道』
http://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20171026000161
10月26日19時36分に産経新聞ｗｅｓｔからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午後１時ごろ、大津市葛川（かつらがわ）坂下町の国道３６７号の花折（はなおれ）トンネルで「タイヤに乗り上げてパンクした」と、軽乗用車の男性（４８）から１１０番があった。
警察が駆けつけたところ、男性の車を含む計７台の軽乗用車や普通乗用車がトンネル北側の出口付近に停車していた。
このうち４台がパンクし、動けない状態だったという。
けが人はなかった。
警察によると、トンネルは約７５０ｍの長さで、タイヤは中間付近に落ちていた。
大きさから、軽乗用車のものとみられるという。
警察はタイヤが落ちた状況などを調べるとともに、道交法違反容疑で所有者を捜査している。
出典
『大津市でタイヤの落下物、７台がパンクなどで停車』
http://www.sankei.com/west/news/171026/wst1710260091-n1.html
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2017年10月26日12時34分にＮＨＫ広島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午前９時半すぎ、福山市大門町野々浜にある建設会社の砕石場で、「作業員の男性２人が残土に埋まった」と消防に通報があった。
警察と消防によると、このうち４０代の男性１人がおよそ３０分後に土砂の中から救助されたが、もう１人は見つかっておらず、消防などが現在、救助活動を続けているという。
救助された男性は病院で手当てを受けているが、搬送される際、意識はあったという。
警察によると、土砂をためるため高さ数メートルに積み立てられたコンクリートブロックが崩れ、ブロックの上で作業をしていた２人が巻き込まれたとみられるという。
また、建設会社によると、現場ではプラントをつくる工事が行われていて、事故に遭った２人は下請け会社の作業員だという。
警察と消防は救助活動を急ぐとともに、詳しい状況を調べている。
出典
『砕石場で作業員土砂に埋まる』
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20171026/5159031.html
10月26日付で毎日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午前９時半ごろ、広島県福山市大門町野々浜の土木会社「Ｍ組」の砕石場から、「土砂が崩れて作業員２人が生き埋めになった」と１１９番通報があった。
警察によると、下請けの建設作業員、Ｏさん（男性、６１歳）＝岡山県井原市＝が死亡。別の男性作業員（４９）＝福山市＝が全身を強く打ち、病院に搬送された。命に別条はないという。
警察などによると、２人が高さ約１０ｍの高台上で重機などを使って産廃置き場の整地作業をしていたところ、足元のコンクリートブロック（長さ１．５ｍ、幅７０ｃｍ、高さ９０ｃｍ、重さ約２トン）が突然崩れ、土砂やブロックに巻き込まれたという。
男性は約３０分後に消防に救助され、Ｏさんは約４時間後に心肺停止の状態で発見された。
警察は、業務上過失致死傷の疑いも視野に原因を調べている。
現場はＪＲ東福山駅の南東約４ｋｍ。
出典
『土砂崩れ 採石場で生き埋め ２人死傷 広島・福山』
https://mainichi.jp/articles/20171027/k00/00m/040/089000c
10月27日付で朝日新聞（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察などによると、現場は山状の土砂が崩れないように重さ約２トンのコンクリートブロックを積み重ねて側面から押さえられており、事故当時、男性らは土砂を上から固めるなどの作業をしていた。
10月26日17時27分に産経新聞ｗｅｓｔからは、ブロック積みの状況がよく分かる写真付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
油圧ショベルなどを使って土砂の拡張整地作業をしていたところ、コンクリートブロックや土砂が崩落した。
出典
『土砂崩れで不明の男性死亡 広島県福山市の砕石場』
http://www.sankei.com/west/news/171026/wst1710260076-n1.html
（ブログ者コメント）
〇大門町野々浜は福山湾に面した場所で、近くにはＪＦＥの製鉄所がある。
〇産経新聞ｗｅｓｔ掲載写真によると、現場では高さ１０ｍ近くまでコンクリートブロックが積み上げられ、その一角が崩れて土砂が流出している。
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2017年10月25日22時59分にＳａｎｋｅｉＢｉｚから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
自転車メーカー「ブリヂストンサイクル」（埼玉県上尾市）の上尾工場で、今月１２日、部品の製造工程を見学中だった同市立大谷小３年の児童６人と女性教諭が飛び散った高温のアルミ合金でやけどしていたことが、２５日、同社などへの取材で分かった。
うち２人は、現在も通院が必要な状態という。
警察は、業務上過失傷害の疑いもあるとみて調べている。
同社や大谷小によると、見学には３年生と引率教諭ら計約１４０人が参加。
溶かしたアルミ合金で自転車部品を接合する工程を約２ｍ離れた通路から見学中、溶けたアルミの粒が飛散して、児童の太ももから足首にかけて複数部位にかかった。
１１９番はせず、工場内の診療所で応急手当て後、保護者に引き渡したという。
溶けたアルミは６００℃以上になり、周囲への飛散を防ぐカバーが自動で下りる仕組みになっていたといい、警察が当時の状況を調べている。
出典
『工場見学の小３児童ら７人やけど 埼玉・上尾のブリヂストンサイクル、
高温アルミ飛散』
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/171025/cpb1710252259004-n1.htm
2017年10月26日付で朝日新聞埼玉版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
同社などによると、１２日午前１０時ごろから同工場で社会科見学していた。
２人は週１回程度の通院が必要。４人が軽傷という。
同社によると、機械の安全バーが通常通り降りているのは確認していたといい、機械とカバーの隙間から飛び出した可能性が高いという。
同社は現在、見学受け入れを中止しており、「原因究明をしながら早急に改善を進めている」としている。
（ブログ者コメント）
保護設備の隙間からの飛散事故は、ブログ者も経験したことがある。
過去にも書いたことだが、フルフェイス型の保護面を着用して作業中、保護面の横から飛散してきた有害液体が目に入ったという事例だ。
以降、側板付き保護面に変更した。
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2017年10月25日9時12分に中日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
スマートフォンなどを見ながら運転する「画面注視」が原因で過去約１０年間に全国で起きた人身事故のうち、半数以上は現場が直線路だったことが警察庁への取材で分かった。
見通しがよく、ハンドル操作が少ない状況が、かえって運転手の油断を誘発する可能性があり、専門家は「怖さを認識して」と警鐘を鳴らす。
警察庁によると、スマホや携帯電話、カーナビなどの画面注視が原因の人身事故は、２００７年１月～１７年９月末に６０１９件発生し、うち５５％が直線路で発生。
全ての人身事故に占める直線路での事故割合（３８％）を上回った。
交差点での発生は１５％だった。
中部６県でも、今年起きた画面注視が原因の人身事故（９月末現在）のうち、現場が直線路の割合は、県ごとに５０～８１％に上っている。
公益財団法人・交通事故総合分析センター（東京）の研究員、平川さん（３６）は、「交差点やカーブなどに比べ、直線路はハンドル操作が少ない分、運転手がスマホなどに触れる余地が増える。だが、直線路は速度が出るため、被害は重大になる恐れがある。画面に数秒間、目を落とすだけで数１０ｍ進む」と指摘する。
今年５月には愛知県一宮市の名神高速で、男がトラックを運転中にスマホの地図アプリを使おうと脇見をし、軽乗用車に追突。５人が死傷した。
現場は直線路で、８月に禁錮３年を言い渡した名古屋地裁の判決によると、男は画面を５秒以上注視していた。
画面注視による人身事故は、１６年、全国で１１年の２倍以上となる９２８件起き、うち１７件が死亡事故だった。
今年は９月末までに人身事故が７３１件発生し、死亡事故は既に１５件に上っている。
愛知県警は、直線路で取り締まりを強化。
交通総務課の小田次長は、「直線路でも油断せず、運転中にスマホなどは絶対に操作しないでほしい」と話している。
出典
『ながらスマホ事故、半数以上が直線路』
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017102590091201.html
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2017年10月27日8時57分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２５日午後６時４０分頃、福島県田村市船引町芦沢の磐越道上り線で、３０歳代女性の乗用車が積み荷の落下物とみられる鉄骨に乗り上げ、炎上した。
女性は直前に避難しており、けがはなかった。
他にも５台がこの鉄骨と衝突し、タイヤがパンクするなどの被害が報告された。
県警は、道路交通法違反（運転者の順守事項違反）の疑いで、鉄骨を落とした車両の特定を進めている。
岡山県津山市の中国道では今月１８日、落下物のタイヤと衝突して横転したトレーラーに女性２人がはねられ死亡した事故があったばかり。
「積載物はしっかりとロープで縛るなど、落ちないようにしてほしい」と注意を呼びかけている。
県警高速隊によると、現場は片側２車線の直線。
鉄骨は長さ３ｍ、幅１５ｃｍ、高さ１５ｃｍで、女性は左車線を走行中、何かに乗り上げた感覚があり、路肩に停車した。
女性が避難して１０数分後に車体から火が出たという。
車体下部の損傷が激しく、事故の衝撃で漏れ出した燃料に引火して火が出た可能性が高いという。
出典
『落下物か、磐越道でも鉄骨に車が乗り上げ炎上』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171026-OYT1T50181.html
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2017年10月25日12時30分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２５日午前６時５０分ごろ、北海道北斗市の沖合で、台風２１号の定置網の被害を調べていた同市七重浜の潜水士の男性（５５）が網にからまった状態で動かなくなっているのを、調査に同行していた漁船の乗組員が見つけた。
引き上げて病院に搬送したが、その後に死亡が確認された。
海保によると、男性は地元漁協の依頼を受け、海中で網の点検をしていた。
漁船の乗組員が男性を引き上げた際、潜水ボンベは外れていたという。
海保が詳しい状況を調べている。
出典
『台風被害調査の潜水士死亡 北海道沖の定置網、絡まった状態で見つかる』
http://www.sankei.com/affairs/news/171025/afr1710250018-n1.html
10月26日付で朝日新聞北海道版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
海保によると、男性は同日午前６時１０分ごろ、台風２１号の影響調査のため、漁船２隻に分かれて計７人で出港。
同６時半ごろから１人で海に潜り、サケの定置網が破れていないか調べていたという。
約２０分後に漁師が定置網を引き揚げたところ、網の中から男性が見つかった。
その際、酸素ボンベや重りのベルトは装着していなかったといい、海保が詳しい原因を調べている。
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2017年10月24日19時42分にＮＨＫ広島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
トラックに制限を超える高さの機材を積んで走行し、呉市内で３つのトンネルの天井部に次々に衝突させ、そのまま走り去ったとして、トラックの運転手と物流会社の社員など、あわせて３人が道路交通法違反の疑いで逮捕された。
物流会社の社員ら２人は、容疑を否認しているという。
逮捕されたのは、廿日市市に住むトラック運転手のＦ容疑者（５７）と物流会社「山九」の広島支店の社員、Ｎ容疑者（５８）ら３人。
警察によると、Ｆ容疑者は今年６月、トラックにクレーンの機材を積んで運ぶ際、高さ制限をおよそ１ｍ超えた状態で走行し、呉市内の国道の３つのトンネルで天井部のジェットファンなどに次々に衝突させ、そのまま走り去ったとして、道路交通法違反の疑いがもたれている。
また、Ｎ容疑者ら２人は、高さ制限を超えていることを知りながら運搬を指示した疑いが持たれている。
警察は、目撃者からの通報を受けて捜査を進め、現場付近の防犯カメラの映像などをもとにトラックを特定したという。
警察によると、Ｆ容疑者は容疑を認めている一方、Ｎ容疑者ら２人は容疑を否認しているという。
物流会社「山九」の中四国エリア統括部は、「事実関係を確認中ですが、責任者が不在でコメントは控えたい」としている。
出典
『制限超の機材でトンネル破損か』
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20171024/5083171.html
10月24日17時56分にＲＣＣニュースからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警察によると、Ｆ容疑者はことし６月、クレーンの部材を積んで高さ制限を超えた状態の大型トレーラーを、必要な許可を得ずに運転。
呉市の休山トンネルの天井にあるジェットファンにクレーンを衝突させるなど、合わせて３つのトンネルの天井にクレーンを衝突させる事故を起こし、そのまま逃げた疑いがもたれている。
また、警察は、Ｆ容疑者に運転を依頼したとして、荷主の会社の従業員・Ｎ容疑者ら２人も逮捕した。
出典
『トンネル天井に当て逃げ ３人逮捕』
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2017年10月25日7時59分に福島民友から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
10月26日付で朝日新聞福島中会版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午後３時５０分ごろ、１１月４日に開通を控え工事中の福島市飯坂町中野の東北中央道中野トンネルで、工事現場の監督者から「男性３人がガスを吸い、トンネルの中で倒れている」と１１９番通報があった。
消防などによると、同トンネル脇の工事用トンネルで作業中だった男性３人が同市の病院に運ばれた。
３人とも一酸化炭素（ＣＯ）中毒の可能性が高いものの、命に別条はないという。
３人は、いずれも田村市の３０代男性と６０代男性２人。
３０代男性と６０代男性の１人は、トンネル内に駐車していた車内で意識がもうろうとした状態で、別の６０代男性は車外で倒れていたという。
現場に駆け付けた工事関係者が３人をトンネルの外へ運び出し、１１９番通報した。
近くには発電機があり、車のエンジンがかかったままだったという。
トンネルを管理する福島河川国道事務所と工事の元請け会社によると、工事用トンネルは高さ、幅がともに約５ｍで長さは約１００ｍ。
３人は、工事用トンネルを埋め戻すため、コンクリートを受け止める木枠をはめ込む作業中だった。
トンネルをふさぐ作業のため空気の流れが悪くなった可能性があるという。
同事務所は、「工事用トンネルでの事故。本道は開通に支障がない状態と認識している」とした。
元請け会社は福島民友新聞社の取材に、「しっかり対策を取っていれば起こらない事故で、重く受け止めている。真摯に対応したい」とした。
出典
『工事用トンネル３人倒れる ＣＯ中毒か、東北中央道・中野トンネル』
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20171025-214781.php
10月24日21時4分にＮＨＫ福島からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３人は当時、建設中の自動車専用道路のトンネルの近くにあるトンネル状の通路で、車両を動かすなどの作業を行っていて、消防によると、消防隊員が現場に駆けつけた時、トンネルの中の一酸化炭素の濃度が外よりも高かったという。
東北中央自動車道は、福島県の相馬地方を起点に山形県の内陸部を通り、秋田県の横手地方に至る全長２６８ｋｍの自動車専用道路で、現場はこのうち、来月４日に開通する予定の福島市と米沢市を結ぶ区間にある。
出典
『道路工事現場で作業員３人倒れる』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6055101171.html
10月25日付で河北新報からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ライトバンのエンジンや発電機が作動したままで、一酸化炭素中毒の疑いがあり、警察が原因を調べている。
福島河川国道事務所によると、本線のトンネルにつながる作業用通路を通路側からふさぐ工事の担当で、当時は３人とも車内にいたとみられる。
出典
『＜東北中央道＞作業用通路で一酸化炭素中毒か、３人搬送 福島・飯坂』
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201710/20171025_63024.html
10月28日付で朝日新聞山形版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
照明用の発電機を動かしていたが、換気が不十分だったために、一酸化炭素の濃度が上昇したとみられる。
[0回]
2017年10月24日16時21分にＮＨＫ ＮＥＷＳ ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午後０時４０分ごろ、東京都中央区の東京メトロ・日比谷線の茅場町駅と八丁堀駅の間で、中目黒駅に向かう８両編成の電車の窓ガラスが突然、割れた。
東京メトロによると、割れたのは１両目の車両の進行方向に向かって右側のガラス１枚で、この電車は現場に数分間停止したあと、ガラスが割れた付近に乗客が立ち入らないようにしたうえで、終点まで運行したという。
けがをした人はいないという。
ガラスが割れた原因はわかっていないということで、東京メトロが詳しく調べている。
出典
『東京メトロ日比谷線 走行中に車内の窓ガラス突然割れる』
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171024/k10011195861000.html
10月24日18時54分にテレビ朝日からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
10月24日13時35分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
電車は八丁堀駅で停車し、駅員がガラスの破片を片付けて、割れた部分を段ボールで覆ったという。
その後、駅員が乗車して、安全を確保しながら乗客を乗せたまま、車両交換できる中目黒駅へ向かった。
出典
『日比谷線の窓ガラスが粉々に 走行中に突然…』
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000112972.html
『地下鉄日比谷線、走行中に窓ガラス割れる けが人なし』
http://www.asahi.com/articles/ASKBS4DFJKBSUTIL01F.html
10月24日23時48分に読売新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
日比谷線では４月にも、走行中の電車の窓ガラスにひびが入るトラブルがあったが、原因は判明していない。
ガラスが割れた時はいずれも地下を走行中で、砂利が敷き詰められている区間でもなかった。
出典
『日比谷線、走行中に窓ガラス割れる…４月もひび』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171024-OYT1T50102.html
10月25日5時0分に朝日新聞からは、下記趣旨の解説的記事がネット配信されていた。
東京メトロ日比谷線線で、２４日、走行中の列車の窓ガラスが突然割れた。
９月にもＪＲと私鉄で破損が相次いだ。
今回は地下区間での出来事。
いったい何が起きたのか。
午後０時４０分ごろ、８両編成の日比谷線が茅場町駅を八丁堀方面へ出発した直後、先頭車両の後方で「ドン」と音がした。
さらに「ドーン」という大きな音が響くと、乗客から悲鳴があがった。
偶然乗り合わせた朝日新聞の記者が音がした方を見ると、進行方向に向かって右側の窓ガラス１枚が割れ、厚さ５ｍｍの丈夫そうなガラスが粉々になっていた。
「誰か運転士に伝えて！」と男性が叫ぶ。
荷物を抱えて扉付近に向かう人、写真や動画を撮ろうとする人、車内は騒然となった。
列車の窓ガラスが破損することは、しばしばある。
９月２１日には、ＪＲ東海道線と東急東横線の車両で、相次いでガラスが割れた。
それぞれ原因を調べているが、特定には至っていない。
列車の窓には強化ガラスが使われており、風圧や劣化で割れることは考えにくい。
では、なぜ割れるのか。
過去には、鳥などの衝突で運転席の正面が割れたケースが報告されている。
昨年９月には東急田園都市線で、列車の揺れでバランスを崩した男子高校生が、ドアガラスに頭をぶつけてヒビが入ったケースもあった。
だが、それらは「相当まれなケース」（東急電鉄）で、「多くの場合、最も可能性が高いのは投石」と、鉄道関係者は口をそろえる。
ただ、「車内に貫通した石があるとか、目撃者がいる場合でなければ断定は難しい」（ＪＲ東日本）という。
なるほど、地上なら投石が疑わしい。
しかし、この日の日比谷線線のケースは、一般人が立ち入れない地下区間で起きた。
実は、日比谷線線では今年４月にも、秋葉原～小伝馬町間を走行中にガラスが破損している。
やはり完全な地下区間で、東京メトロが両駅の防犯カメラや駅間の設備を調べたが、原因は分からなかったという。
ほかの地下鉄ではどうか。
東京都営地下鉄は、「把握している限り、地下区間でのガラス破損はない」とする。
一方、大阪市営地下鉄では、２０１５年１０月、天井にある換気口に設置していた資材運搬用のチェーンが、何らかの理由で一部垂れ下がり、列車が接触して前面のガラスが割れたケースがあったという。
鉄道ジャーナリストの梅原淳さんは、このケースに注目する。
「地下鉄のトンネルは狭く、車両との距離がごく短い。もちろん、ぶつからないように配備されているが、劣化で傾いた設備が軌道上にはみ出し、カーブなどで横にぶれた車体に接触することは考えられる」
対策はあるのか。
「地下鉄では、トンネルや設備の保守管理に万全を期すのが第一」と梅原さんは指摘する。
一方、地上での鳥の衝突や投石は、鉄道会社側で完全に防ぐことは難しい。
「鉄道会社にとって悩ましい問題だろう」と話す。
東京メトロは営業運転終了後、トンネルや設備に異常がないか調べる方針だ。
出典
『電車の窓ガラス破損相次ぐ 人が入れぬトンネル内で何が』
http://www.asahi.com/articles/ASKBS5V94KBSUTIL039.html
（ブログ者コメント）
昨年９月の田園都市線で頭をぶつけた事例は、本ブログでも紹介スミ。
[0回]
2017年10月24日12時19分に日テレＮＥＷＳ２４から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午前、秋田市茨島の化学工場で人体に有害な発煙硫酸が漏れ出す事故があった。
これまでにけが人は確認されていない。
事故があったのはＭ電子化成の化学工場。
警察や消防によると、２４日午前８時３０分ごろ、工場の従業員から「貯蔵している発煙硫酸のタンクからガスが漏れている」と消防に通報があった。
消防は、消防車６台などを出して工場敷地内への立ち入りを規制し、警戒に当たった。
発煙硫酸は、大量に吸い込むと肺に障害を起こしたり意識を失ったりするおそれがある。
これまで、この事故でけが人や体調不良を訴えた人は確認されていない。
Ｍ社の担当者は、「警報機で確認したところ、今の時点で反応がないので危険性はおさまった。これから原因特定に入る。」と話した。
Ｍ社では、２０１２年にも発煙硫酸が漏れ出す事故が起きている。
出典
『化学工場で発煙硫酸が漏出 けが人はなし（秋田県）』
http://www.news24.jp/nnn/news86112598.html
10月24日付で秋田魁新報からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午前８時４０分ごろ、秋田市茨島３丁目のＭ電子化成で、劇物に指定されている発煙硫酸がタンクから漏れ出したと、１１９番があった。
体調不良を訴えた人はおらず、周辺への影響もないという。
警察や同社によると、タンク（容量約３０００トン）の貯蔵量を増やすため、別のタンクから発煙硫酸を移し替える作業をしていた４０代男性社員が、午前８時１０分ごろ、タンク側面から白煙が上がっているのに気付き、同社が通報した。
作業を中止すると、漏出は収まったという。
警察などが、漏れ出した原因や量を調べている。
出典
『発煙硫酸が流出、秋田市・三菱マテリアル 周辺への影響なし』
http://www.sakigake.jp/news/article/20171024AK0015/
（ブログ者コメント）
２０１２年の事例は下記記事参照。
2012年8月13日掲載
2012年8月7日 秋田市の化学工場で発煙硫酸が漏れて白煙が上がる、配管フランジのパッキン劣化が原因
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/2130/
（２０１７年１１月１９日 修正１ ；追記）
2017年10月25日付の秋田魁新報紙面に、下記趣旨の補足的記事が掲載されていた。
発煙硫酸は無色の液体で、空気中の水分と結びつくと、気化して白煙が発生する。
同社はコーティング剤などに使われるフッ化水素酸を製造する際、発煙硫酸を原料としていた。
[0回]
2017年10月24日20時21分にＮＨＫ高知から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日午前９時５０分すぎ、ＪＲ土讃線の高知駅発岡山駅行きの上りの特急列車が大豊町の豊永駅のおよそ４００ｍ手前にある赤信号で止まれず、２３０ｍほど行き過ぎて停車した。
乗客と乗員あわせておよそ７０人にけがはなかった。
ＪＲ四国によると、現場は上りと下りの列車が同じ線路を走る単線で、特急列車の先には下りの列車がいて、駅に向かって走ってきていたという。
特急列車は２１分遅れで運転を再開し、この影響で土讃線の特急列車と普通列車あわせて６本に最大で３４分の遅れが出たという。
ＪＲ四国は、台風２１号の影響で落ち葉が線路に残っていたため車輪が滑りやすくブレーキがかかりにくくなっていたのではないかとみて調べている。
出典
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20171024/8010000503.html
10月25日付で秋田魁新報からも、同じようなトラブル事例が下記趣旨でネット配信されていた。
ＪＲ東日本秋田支社によると、２５日午前５時半ごろ、ＪＲ五能線の横磯―艫作間（青森県深浦町）で落ち葉による運行障害が発生し、普通列車は２本が運休、２本に遅れが出た。
出典
http://www.sakigake.jp/news/article/20171025AK0012/
[0回]
2017年10月25日19時16分にＮＨＫ福井から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２４日、南越前町のＪＲ北陸線南今庄駅で、普通列車が駅のホームを通過して停止するトラブルが１日に３回も発生した。
なぜトラブルは繰り返されたのか。
２５日、現場で取材した。
２５日午前６時５分、福井発敦賀行きの、この列車。
乗っているのは通学の生徒や通勤のサラリーマンだ。
外が暗いうちに出発し、現場の南今庄駅に向かう途中、外が明るくなってきた。
２４日、南越前町のＪＲ北陸線南今庄駅で起きたトラブル。
停車するはずの普通列車がホームを通り過ぎてしまったというものだ。
このトラブルが朝と夕方、そして夜の、あわせて３回あった。
ＪＲによると、同じ日に同じ駅で同様のトラブルが繰り返し発生したのは、この１０年で初めてで、３回というのは極めて異例だという。
南今庄駅に停車する上りの普通列車は１日に２４本ある。
このうちの３本で２４日、トラブルが発生した。
ＪＲは最初のトラブルのあと、運転士にホームに確実に停止するよう、注意喚起を行っていた。
しかし、３本の列車が停止位置から行き過ぎた距離は、１回目が６０ｍ、２回目が１００ｍ、３回目が１７０ｍと、だんだん長くなっていた。
原因は現場の地形にあったのだろうか。
南今庄駅はトンネルを抜けた約７００ｍ先にあり、駅に向かって緩やかな上り坂になっている。
ただ、ＪＲでは、特に運転士が錯覚を起こしやすいような地形ではなく、ブレーキ操作を誤るような問題がある地形だとは認識していないと説明している。
では、いったい何が問題だったのだろうか。
２５日の午前中の現場の様子。
線路の脇には杉の葉が落ちていて、拾い集める作業が行われていた。
駅の周囲は山に囲まれていて、列車の進行方向の左側には林が広がっている。
２３日にかけて接近した台風２１号の影響で、同じ南越前町今庄では、観測史上最大の３６．８ｍの最大瞬間風速を記録していた。
ＪＲが２４日、２回目のトラブルのあと、線路を点検したところ、大量の杉の葉が落ちていたという。
今回トラブルを起こした車両は、車輪を押さえつけて止めるブレーキとディスクブレーキの両方を使っているが、ＪＲによると、ブレーキに不具合はなかったという。
一方で、いずれの列車の運転士も「ブレーキをかけたが、すべって思うように効かなかった」と話しているということで、ＪＲでは、台風の影響で線路に落ちた杉の葉で車輪が滑り、ブレーキが効きにくくなった可能性があるとみている。
トラブルから一夜が明けた南今庄駅では、普通列車を駅のかなり手前から徐行運転させるなどの対策を取っていた。
国交省中部運輸局では、トラブルの原因は現場の状況にあるとみる一方で、トラブルが３度繰り返されたのは明らかに異常だとして、ＪＲからの詳しい報告を待つとしている。
出典
『１日に３回駅通過トラブル原因は』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3055112011.html
10月26日7時20分に福井新聞から、オ－バーランは３回ではなく４回だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
既報の３回以外にも約４００ｍにわたってオーバーランした列車があったことが２５日、ＪＲ西日本金沢支社への取材で分かった。
・・・・・
南今庄駅で停車位置を約４００ｍ行き過ぎたのは敦賀発芦原温泉行き普通列車（２両編成）で、午後３時５０分ごろ発生。
他の３回と異なり下り線で、踏切を越えていなかったため、バックしてホームに戻った。
乗客約２０人のうち１人が降り、９分ほど遅れて出発した。
４回とも別の運転士で、全員が「いつもより手前からブレーキをかけたが、滑った感じがした」と話しているという。
点検の結果、車両に異常は認められなかった。
出典
『オーバーラン「４回目」は４００ｍ ＪＲ北陸線南今庄駅、落ち葉原因か』
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/253322
10月27日21時7分にＮＨＫ福井からは、杉の葉が押し潰されると滑りやすくなるという実験結果が、下記趣旨でネット配信されていた。
・・・・・
ＪＲでは、台風２１号の強風で落ちた杉の葉で車輪が滑り、ブレーキが効きにくくなった可能性があるとみている。
植物に詳しい専門家福井県立大学生物資源学部学部長の村井耕二教授と、レールと車輪の間で杉の葉が押しつぶされたと仮定して実験を行った。
村井教授は、デンプンなどの多糖類が葉から染み出し、さらに列車の重みで強い力がかかったため細胞が破壊され、油の成分も加わった可能性を指摘した。
村井教授によると、この杉の葉をはじめとする針葉樹は油分が豊富だという。
１日に４度も起きた駅通過のトラブル。
ＪＲでは、再発防止につとめ、線路上に木の葉が落ちた場合には撤去するか慎重に判断したいとしている。
出典
『列車滑った原因は？杉の葉で実験』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3055174181.html
（ブログ者コメント）
ＮＨＫの映像によれば、村井教授の実験内容は下記。
・緑色の杉の葉を枝から切りとり、乳鉢の中に入れる。
・乳棒を使ってすりつぶしたところ、ヌルヌルの液状になった。
・金属板の上に十円玉を３枚置き、うち２枚の下に水とすりつぶした液を塗る。
・各十円玉に指を添え、板の上でグルグル回すと、何も塗らない場合と水を塗った場合はザラザラ感があるが、すりつぶした液を塗った場合はツルツル感があることが確認された。
[0回]
2017年10月24日9時55分にＮＨＫ東海から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
10月23日21時21分にＮＨＫ首都圏からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
台風２１号の影響で、２３日夜１１時頃から静岡県の熱海駅で運転を見合わせていた東京発静岡行きの東海道新幹線こだま７０５号の車内で、２４日午前３時ごろ、乗務員らが非常食のカップケーキを乗客に配ったところ、「賞味期限が切れている」と指摘があった。
乗務員が確認したところ、賞味期限がことし８月までだったことがわかり、すぐに回収したが、配った１２８食のうち１５食しか回収できなかったという。
これまでのところ乗客から健康被害などの届け出はないということだが、ＪＲ東海は熱海保健所に報告した。
ＪＲ東海によると、配ったカップケーキは５年間保存できるもので、賞味期限が近づけば新しいものと交換しているが、今回は一緒に配った水が賞味期限内のものだったため、非常食の期限をよく確認していなかったという。
ＪＲ東海は、今後、各駅での非常食の管理について指導を徹底するとしている。
農水省によると、賞味期限は品質が変わらずにおいしく食べられる期限のことで、色や味などに異常がなければ、期限を過ぎても食べることができるという。
出典
『新幹線客に賞味期限切れ非常食』
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20171024/5072041.html
『ＪＲ東海 賞味期限切れパン配布』
http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20171023/0002520.html
10月23日20時30分に静岡新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
ＪＲ東海は２３日、台風２１号の影響で熱海駅（熱海市）に長時間停車していた東海道新幹線こだま７０５号の車内で乗客に配った缶詰のパンの賞味期限が切れていたと発表した。
健康被害の報告はないという。
ＪＲ東海によると、２３日午前３時ごろ、乗客に非常用に熱海駅で備蓄していたパン１２８食を配った。
その後に乗客から指摘を受け、乗務員が１５食を回収した。
パンは５年間保存できるが、賞味期限は今年８月までだった。
出典
『新幹線で期限切れ缶詰パン配る ＪＲ東海、台風の停車中』
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/418970.html
（ブログ者コメント）
ブログ者の経験からいえば、缶詰であれば、賞味期限を２ケ月過ぎていたからといって、まったく問題はない。
報道されるほどの不具合ではないと思うのだが、非常用備品の管理不備事例としては参考になると感じたので紹介する。
[0回]
2017年7月17日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。
第１報は下記参照。
http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7353/
（２０１７年１０月２９日 修正１ ；追記）
2017年10月23日20時30分に日本経済新聞から、夫が書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
高松南署は２３日、妻（７９）を乗せた車いすを押していた無職の夫（８１）を過失致死の疑いで書類送検した。
転落して他人に危害が及ぶ可能性があったのに、回避する義務を怠り、下段にいた女性（７６歳）を死亡させた疑い。
出典
『車いす転落、夫を書類送検 高松のエスカレーター事故』
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22595640T21C17A0AC8Z00/
（２０１８年３月１０日 修正２ ；追記）
2018年3月8日19時21分に産経新聞ｗｅｓｔから、夫が略式起訴されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
高松区検は８日、過失致死の罪で、妻（８０）を乗せた車いすを押していた無職の夫（８１）を略式起訴した。
起訴状によると、夫は昨年７月１０日午前、エスカレーターのステップには十分な大きさがないのに車いすをエスカレーターに乗せ、前輪を降り口付近の段差に引っ掛からせてバランスを崩して後方に転落。
後ろにいた渡辺さんに腰椎骨折のけがを負わせ、出血性ショックで死亡させたとしている。
出典
『車いす転落によるエスカレーター事故、夫を略式起訴』
http://www.sankei.com/west/news/180308/wst1803080074-n1.html
ちなみに2017年7月13日12時48分に毎日新聞からは、福祉協議会ＨＰから車椅子でのエスカレータの乗り方に関する解説が削除されたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
香川県社会福祉協議会は１２日、エスカレーターで車椅子を使う方法などを挿絵とともに解説していた介助の手引きをネットのホームページ（ＨＰ）から削除した。
協議会は、「今回の事故にかんがみた」と説明している。
県社協によると、削除したのは「街で障害者に出会ったら 知っておきたい援助の仕方」。
少なくとも２０１０年ごろには冊子版（Ａ４判、２５ページ）を発行し、ＨＰにも掲載していた。
エスカレーターでの車椅子使用については、「危険を伴いますので注意が必要です」としたうえで、上りに乗る際は「キャスター（前輪）を上げてステップに乗る」などと記載していた。
県社協は１２日、市町の社協に冊子が残っている場合、配布を中止するよう要請。
担当者は、「エレベーターのない建物もあるので、安全に使う方法を掲載していた。今後、障害のある方の移動をどう考えるか、関係者で話し合いたい」と説明する。
国交省建築指導課によると、車椅子をエスカレーターに乗せることは、法令上、禁じられていない。
しかし、エスカレーターは基本的に車椅子を乗せる設計になっておらず、同省は、エレベーターの使用を求めている。
担当者は、「過去数年の事故を調べたが、同様の事故はなかった。通常の使い方ではない」と指摘した。
一方、高松南署は１２日、司法解剖の結果、女性の死因が腰椎骨折による出血性ショックだったと発表した。
出典
『エスカレーター事故 香川県社協、車椅子介助の手引き削除』
https://mainichi.jp/articles/20170713/k00/00e/040/234000c
[0回]
2017年10月24日12時39分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
10月24日11時32分に朝日新聞から、10月24日15時30分にＮＨＫ京都からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。
２３日午後７時頃、京都市北区上賀茂十三石山の府道で、台風２１号の影響で電線に倒れかかった杉（長さ約２０ｍ、直径約３０ｃｍ）の一部が撤去作業中に落下し、地上にいた作業員の男性（５２）を直撃。
男性は胸などを強く打ち、約３時間後に搬送先の病院で死亡した。
警察によると、チェーンソーで杉を切断中、幹の一部（長さ約３ｍ、直径約３０ｃｍ）がはずみで電線にはね上げられて落下したとみられる。
男性は関西電力から委託され、同日午後２時ごろから計５人で作業をしていた。
警察は、作業員の話などから、切断した長さ約３ｍの木の一部が誤って男性の方に向かって落ちてきたとみて、詳しい状況を調べている。
出典
『台風で倒れた杉を撤去中、幹が直撃…男性死亡』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171024-OYT1T50053.html
『台風の倒木撤去作業中に男性死亡 京都、幹が直撃』
http://www.asahi.com/articles/ASKBS3FS1KBSPTIL00M.html
『切断倒木直撃で作業員死亡』
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2015086181.html
（ブログ者コメント）
ＮＨＫの映像によれば、現場は山の中のような傾斜した林間部を通る舗装道路。
斜面の上方にある多数の木が道路側に倒れ掛かっており、それらの木を伐採している時に事故が起きた模様。
[0回]
2017年10月27日付で毎日新聞大分版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大分大学は２６日、低濃度の有害化学物質であるポリ塩化ビフェール（ＰＣＢ）を含む油が、台風２１号の雨で水没した学内の保管庫から雨水とともに流れ出たと発表した。
吸着マットによる油の回収や流出範囲の調査をしている。
同大の伊豆島理事は、「近隣の皆様にご心配ご迷惑をおかけし、申し訳ありません」と謝罪した。
大分市によると、大学からの雨水が流れこむ敷戸川で行ったサンプリング調査の速報値では、流出は確認されていない。
低濃度ＰＣＢは急性毒性はないため、長期的に摂取しない限り、ただちに環境や健康に影響があるものではない。
大分大は構内の建物の地下１階に、低濃度ＰＣＢを含む絶縁油が入った使用済み機械をステンレス製の格納庫に入れ、廃棄物として保管していた。
台風の影響で排水ポンプが２３日に故障し、保管庫が雨水で約６０ｃｍ水没。
翌日には油膜が確認されたが、２５日になって排水ポンプが回復し、雨水とともに絶縁油も建物外に流出した。
構内の水路でも油が浮いているのを確認したという。
出典
『大分大学 ＰＣＢ含む油流出 保管庫、台風で水没 「迷惑かけた」謝罪』
https://mainichi.jp/articles/20171027/ddl/k44/100/198000c
10月28日付で大分合同新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大分大学は２６日、台風２１号の影響で大分市の旦野原キャンパス地下にある廃棄物保管室が水没し、人体に有害なポリ塩化ビフェニール（ＰＣＢ）を含む油が近くの敷戸川に流れ出た恐れがあると発表した。
ＰＣＢの濃度は極めて低いという。採水して被害を調べている。
市によると、生活用水に影響はない。
大学職員が２３日夕、排水ポンプの故障で同室内が６０ｃｍほど水没しているのを見つけた。
廃棄予定の電力機器を入れた格納箱（ステンレス製、６０ｃｍ四方）が１６台あり、うち１２台が倒れて油膜が広がっていたという。
機器はＰＣＢを含む計約４００ℓの絶縁油を使用していた。
２５日朝に職員が確認したところ、ポンプが再起動しており、たまっていた水の一部（約６０ｍ３）が排水されていた。
キャンパス内の側溝や調整池でも油膜を確認したため、大学は５カ所に吸着マットを設置。
学外への流出を防ぐ一方、水質や油膜の分析を急いでいる。
市の検査で、敷戸川からＰＣＢは検出されなかった。
会見した大分大の伊豆島理事は、「分析結果が判明次第、公表する。近隣住民に多大な心配をかけたことをおわびしたい」と謝罪した。
出典
『台風で廃棄物保管室水没 川にＰＣＢ流出か 大分大』
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2017/10/27/JD0056284300
10月27日15時17分に読売新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
大分大学は２６日、大分市の同大旦野原キャンパスの廃棄物保管室が台風２１号による大雨で浸水被害に遭い、室内にあった有害物質の低濃度ポリ塩化ビフェニール（ＰＣＢ）が入った格納箱が水につかったと発表した。
排水ポンプが正常に作動していなかったことから、ＰＣＢの一部が排水ポンプから河川に流れ出た可能性もあるとしており、同大や市が水質調査を行っている。
同大によると、廃棄物保管室は地下１階にあり、ＰＣＢは格納箱などに保管されていた。
台風２１号の接近に伴う大雨時にポンプが作動せず、室内が高さ約６０ｃｍで浸水した。
その後にポンプが誤って作動し、たまっていた約６０Ｋℓの雨水が外に流れ出たという。
ＰＣＢは大学内にある電気設備の変圧器などに使われる絶縁油に含まれており、廃棄するために保管していた。
市は、大分川の支流・敷戸川の３か所で水質調査を行ったが、速報値でＰＣＢは検出されていない。
同大も近く、水質調査の結果を公表する予定。
同大は「近隣の住民に多大な心配をおかけし、おわび申し上げる」としている。
出典
『台風浸水、保管室から有害ＰＣＢ流出か…大分大』
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171026-OYT1T50169.html
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。