［昔の事例の顛末］ 2015年1月20日 兵庫県神戸市の集合住宅で火災発生、住人３人死亡、よく鳴るからと報知器の電源を切り報知機の点検も不実施だった、検察は不起訴処分 （修正１）

2016年1月8日7時4分と12時41分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月8日付で毎日新聞東京版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

神戸市長田区の集合住宅で、昨年１月、住人３人が死亡した火災で、兵庫県警は、８日、この住宅の自動火災報知機の電源を事務室に入り込んで切ったとして、住人の無職男性（５６）を過失致死容疑で、報知機の点検を怠ったとして、住宅の所有・管理会社（大阪市福島区）の男性社長（６１）を業務上過失致死容疑で、それぞれ書類送検する。

捜査関係者への取材でわかった。

 

火災は、昨年１月２０日朝、神戸市長田区重池町１丁目の集合住宅「コート上沢」（３階建て、全５０室）で発生。

３階の一室など約２０ｍ２が焼け、この部屋に住む男性（当時６５）ら住人３人が一酸化炭素中毒で死亡した。

集合住宅は廊下が建物内にあり、煙が滞留しやすい構造だった。

 

捜査関係者によると、報知機の電源は火災時に切られており、県警は、報知機が作動しなかったために住民が逃げ遅れたと判断。

電源を切った住人男性は、火元以外の部屋の住民男性２人（当時６０、同４３）を一酸化炭素中毒で死なせた疑いがある。

社長は、以前に住宅内で起きた別の火災で危険性を認識していたのに、２０１２年６月以降、報知機の点検を怠って、２人を死亡させた疑いがある。

 

住人らによると、この住宅では過去にいたずらなどで報知機が作動することが何度かあった。

捜査関係者によると、住人男性は報知機の電源について、「よく鳴ってうるさいので、火災の半年から１年前に切った」と話しているという。

社長も、「点検をしていなかった」と容疑を認めているという。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASJ155R4WJ15PIHB01R.html

http://www.asahi.com/articles/ASJ1832FFJ18PIHB001.html

http://mainichi.jp/articles/20160108/ddm/041/040/098000c　

 

 

 

（２０１６年８月３１日　修正１　；追記）

 

2016年8月30日6時40分に神戸新聞から、不起訴になったという下記趣旨の記事がネット配信されていた。

8月29日20時24分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

神戸地検は２９日までに、同住宅を所有・管理していた不動産会社の男性社長（６２）と住人の男性（５７）を、いずれも不起訴処分（嫌疑不十分）とした。

 

県警は、１２年３月の同住宅でのぼやなどから、２人の起訴を求める「厳重処分」の意見を付けて送検したが、地検は、２人の処分理由について「出火の原因が分からず、（報知機を点検し、電源を入れていたとしても）逃げ遅れを防げたとは言い切れない」などと説明した。

処分は７月２８日付。

 

出典

『神戸・集合住宅火災　管理会社社長ら２人不起訴』

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201608/0009438279.shtml

『書類送検の管理会社長ら不起訴処分　神戸の３人死亡火災』

http://www.asahi.com/articles/ASJ8Y5TBBJ8YPIHB01Q.html

 

 

 

 

2016/01/16 (Sat) 【その他火災】　事業所、建屋等 Comment(0)

2016年1月8日 徳島市の大学で建物解体作業中、建物から落ちてくるコンクリートをかがみこんで集めていたヘルメット着用作業員の首にコンクリート片が当たって死亡

2016年1月8日19時42分にＮＨＫ徳島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

８日午前１０時前、徳島市山城町にある徳島文理大学の敷地内で、４階建ての建物の解体工事中に現場の責任者から、「コンクリート片が落ちて作業員の首にあたり意識がない」と消防に通報があった。
この土木作業員は、徳島市の男性（５３）で、小松島市内の病院に運ばれたが、１時間後に死亡が確認された。

警察によると、男性は、建物から落ちてくるコンクリートを集める作業をしていたとみられ、ヘルメットをかぶっていたが、作業をしようとかがみ込んでいたときに、落下してきたコンクリートが首にあたったとみられている。

工事の元請け会社によると、現場の解体工事は去年１１月から始まり、５～６人が現場で働いていたという。

警察などは、関係者から話を聞くなどして、事故の詳しい原因について調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024895041.html?t=1452287088610

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

今年１月８日の記事中、保護面を着けているからといって１００％安心はできないという事例を紹介したが、これも、そのヘルメット版のような事例ではないかと感じた。

 

 

 

 

2016/01/15 (Fri) 【解体】　ﾋﾞﾙ・工場等の建築物を Comment(0)

2016年1月8日 群馬県太田市の機械製造工場で大きな回転式の旋盤を使って金属部品の加工作業中、旋盤に巻き込まれて死亡 （修正１）

2016年1月8日22時46分にＮＨＫ前橋から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

８日午前９時すぎ、太田市にあるＴ社の工場で、この工場の従業員の男性（４４歳）が回転式の旋盤に体を巻き込まれていると、同僚から消防に通報があった。
男性は市内の病院に運ばれたが、およそ１時間半後に死亡した。

警察の調べによると、男性は８日午前８時半から、同僚の従業員２人と一緒に、高さ１．８ｍ、長さ２．７ｍ、幅１．１ｍの大きな回転式の旋盤を使って、金属の部品を加工する作業をしていたという。

男性は、およそ５年前から旋盤を使う作業に携わっていたということだが、警察は、何らかの原因で誤って旋盤に巻き込まれたとみて、当時の詳しい状況について調べることにしている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1064914581.html?t=1452286144661

 

 

 

（２０１６年４月１７日　修正１　；追記）

 

2016年4月15日7時2分に産経新聞群馬版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

群馬労働局太田労基署は、１４日、労安法違反の疑いで、太田市の機械製造業「Ｔ社」と同社の男性社長（３９）を、前橋地検太田支部に書類送検した。

 

同社では、１月８日、機械部品のバリを取る作業をしていた男性＝当時（４４）＝が旋盤の回転軸に巻き込まれて、死亡する事故が起こった。

 

同署は、回転軸が露出し、労働者に危険を及ぼすおそれがあったにもかかわらず、回転部分に覆いや囲いなどを設けなかったとしている。

 

同法違反の罰則は、６月以下の懲役または５０万円以下の罰金と規定されている。

 

出典

『作業中の男性死亡、メーカー書類送検　群馬』

http://www.sankei.com/region/news/160415/rgn1604150044-n1.html

 

 

 

 

2016/01/15 (Fri) 【挟・巻込】　機械・資材等に　　 Comment(0)

2016年1月7日 大阪市北区の繁華街に当日オープンしたばかりの料理店で、調理中のガス釜の近くに置いてあった食材あぶり用バーナーのガスボンベが破裂、客など５人がけが

1月7日23時0分にＮＨＫ関西ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月7日23時2分に共同通信から、1月8日13時39分に毎日新聞から、1月8日15時45分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

７日午後７時４０分ごろ、大阪・北区曽根崎新地の繁華街、北新地にある５階建てビルの１階部分に入る日本料理店で、「爆発音がして煙が出ている」と、近くの人から警察に通報があった。

警察と消防によると、爆発当時、店内には店員と客あわせて１８人がいて、このうち店員と客と見られる３０代の男性２人、それに４０代から６０代の女性３人が顔や腕にけがをして病院に運ばれたが、命に別状はないという。

 

その後、店内の調理場付近で破裂したカセットボンベが見つかったことがわかった。

ボンベは食材をあぶるためのバーナーに付いており、調理場のガス釜で調理中、近くに置かれてあった。

 

警察は、調理中にこのボンベに熱が加わったことにより、ガスが膨張し、破裂したとみて調べている。

 

現場は、ＪＲ東西線の北新地駅のすぐそばの複数の飲食店などが建ち並ぶ繁華街で、爆発があったビルの回りには、爆発した際に吹き飛んだガラスが飛び散り、通行人などが集まって一時、騒然とした。

 

店は、この日オープンしたばかりだった。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20160107/4882092.html

http://this.kiji.is/57828347858239489?c=39546741839462401

http://mainichi.jp/articles/20160108/k00/00e/040/232000c　

http://www.asahi.com/articles/ASJ184F5YJ18PTIL00D.html　

 

 

 

 

2016/01/14 (Thu) 【ｽﾌﾟﾚ‐缶ｶｾｯﾄﾎﾞﾝﾍﾞ】　使用・廃棄時等　　 Comment(0)

2016年1月7日 宮城県石巻市の造成工事現場で道路舗装中の作業員が坂を下ってきた無人の大型作業車に轢かれて死亡、サイドブレーキは引かれていたがエンジンはかけたままだった

2016年1月8日10時17分にＮＨＫ東北ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月8日付で仙台放送からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

７日午後４時ごろ、石巻市牧浜の市道で、仙台市の建設作業員の男性（３１）が、路面のアスファルトを削る「グレーダー」と呼ばれる大型の工事作業車に轢かれた。
男性は病院に運ばれたが、胸を強く打っていて、まもなく死亡した。

警察によると、事故があったのは集団移転用地の造成工事現場で、工事作業車が無人のまま坂の上から下りてきて、道路の舗装工事をしていた男性が轢かれたという。

警察によると、このグレーダーは、事故の直前、別の作業員が使ったあと、坂の途中にエンジンをかけたまま止められていたという。
サイドブレーキは引かれた状態だったという。

 

警察は、事故の詳しい状況を調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20160108/4888231.html

http://ox-tv.jp/nc/p/

 

 

 

 

2016/01/14 (Thu) 【挟・轢】　動いてきた重機等に　　 Comment(0)

2016年1月7日 北海道苫小牧市の砂防ダム建設現場で削った土砂をダンプカーに移す作業中、土砂崩れが発生し、ショベルカーごと生き埋めになって死亡、ダンプ運転手は自力脱出

2016年1月8日1時40分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

７日午後２時ごろ、苫小牧市錦岡の砂防ダムの建設工事現場で土砂崩れが発生し、ショベルカーを運転していた会社員の男性（７１）が生き埋めになった。

男性は約２時間半後に救出されたが、現場で死亡が確認された。

警察は、業務上過失致死の疑いもあるとみて、事故当時の詳しい状況を調べている。

 

現場は、ＪＲ苫小牧駅から西に約１２ｋｍ離れた覚生（おぼっぷ）川沿いの山間部。

警察などによると、事故当時、約２０人の作業員が、山の斜面を削って砂防ダム建設工事用の道路を造っていた。

 

男性は、ショベルカーで斜面を削り、土砂をダンプカーに移す作業中だった。

崩れた土砂はショベルカーごと男性を覆った。

ダンプカーも巻き込まれて横倒しになったが、運転手は自力で脱出した。

土砂崩れの規模は不明。

 

工事は、室蘭開建が発注した樽前山噴火に備える火山砂防事業の一環で、室蘭市内の建設会社が受注した。

工期は昨年９月から今年３月まで。

 

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0220735.html

 

 

1月8日8時27分に北海道新聞から、下記趣旨の記事もネット配信されていた。

 

苫小牧市錦岡のトキト沼南側にある覚生（おぼっぷ）川沿いの砂防ダム工事現場で、７日起きた土砂崩れ事故。

斜面を削っていたショベルカーを運転していた男性作業員１人を、土砂は一瞬でのみ込んでいた。

 

高台から遠目で見た事故現場は積雪がまばらで、谷間の山肌が幅数１０ｍ、高さ１０ｍ以上にわたり、むき出しになっていた。

 

ダンプカーは、右側の車輪を上にして、崩れた土砂に押されたように横倒しに。

その後方にショベルカーが埋まっているようだが、重機の陰で様子は確認できなかった。

 

救助作業を懸命に続ける作業員や消防隊員、苫小牧署員らのヘルメットが幾つも動いているのが見えた。

救助ヘリが上空で待機しているらしく、旋回を続けていた。

早く救助されることを祈ったが、事故発生から約２時間半後、男性の死亡が確認された。

 

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0220771.html

 

 

 

 

2016/01/14 (Thu) 【生埋・下敷】　土砂・粉・壁等に Comment(0)

2016年1月7日 静岡県の浜岡原発で２号機（廃炉中）タービン建屋排気ファン軸受から発火、型番違いの軸受損傷後、適正品交換時に軸の曲がりに気づいたが、使用し続けた （修正２）

2016年1月7日19時7分にＮＨＫ静岡から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月8日付で朝日新聞静岡版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

７日午前１１時５分ごろ、御前崎市にある浜岡原子力発電所の２号機で、タービン建屋の３階に設置されている火災報知器が作動した。

 

中部電力で調べたところ、建屋内の空気を循環させる直径３ｍの排気ファンの軸受部分から最大３０ｃｍの炎が上がっているのを社員が確認。

午前１１時１５分ごろ、ファンを停止させたところ、火が消えたという。
また、中部電力の通報を受けて駆け付けた消防も、正午すぎに鎮火を確認した。
中部電力によると、この火事によるけが人はなかったうえ、放射性物質が外部に漏れるなどの影響もないという。

 

排気ファンは、１９７８年の２号機運転開始時から、廃炉作業に入った後も、換気用に使い続けている。

中部電力では、ファンの軸受けの潤滑油（ブログ者注；朝日新聞によればグリース）が劣化し摩擦熱で火が出た可能性もあるとみて、火が出た原因を詳しく調べている。

２号機はすでに廃炉が決まっていて、中部電力が廃炉に向けての作業を進めている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034863331.html?t=1452199160523

 

 

 

（２０１６年１月２３日　修正１　；追記）

 

2016年1月19日20時21分にＮＨＫ静岡から、原因に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

今月７日、御前崎市にある浜岡原発２号機のタービン建屋内で起きた火事について、中部電力は原因を調査した。
その結果、火元と見られる直径３ｍの排気ファンの軸の部分が壊れていたほか、付近の温度が２００℃近くに達していたことが分かったという。

また、火が出た当時、このファンは回転し続けていて、停止させたあと、その勢いはおさまったという。
このため、中部電力は、壊れたファンの軸についていた潤滑油が回転によって高温となり、発火した可能性があると見ている。

中部電力は、軸の部分が壊れた原因についてさらに調査を進め、今月末までに再発防止策をとりまとめる方針。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035161051.html?t=1453236419668

 

 

1月20日付で朝日新聞静岡版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

軸受のベアリングを分解点検したところ、回転する「ころ」の支持部分が壊れ、「ころ」が外れたり変形したりしていたという。

 

ベアリングが壊れた状態で回転することで摩擦が生じて軸受の温度が上昇し、潤滑用のグリスが発火したとみられるという。

 

排気ファンは１９７８年の２号機運転開始から使用しており、ベアリングは２０１４年９月に新品に交換していた。

 

 

1月19日付で中部電力ＨＰにも、同趣旨の記事が掲載されていた。

 

排気ファンのプーリー側軸受部の分解点検をおこなった結果、軸受が損傷していることを確認した。

 

また、当該軸受の温度データの履歴を確認した結果、１月１日から徐々に温度が上昇する傾向にあったことを確認した。

 

軸受に何らかの異常が発生し、その状態で回転することにより軸受温度が上昇し、軸受内のグリスが高温になり発火したこと等が考えられる。

 

出典ＵＲＬ

http://www.chuden.co.jp/resource/ham/280119_2utbkasai.pdf

 

 

 

（２０１６年２月１３日　修正２　；追記）

 

2016年2月6日付で毎日新聞中部版から、型番変更に気付かず部品発注した軸受が損傷し、当該軸受を交換する際、軸がわずかに曲がっているのに気付いたが、そのまま使用し続けたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

中部電力は５日、火災の原因は、部品交換ミスとその後の不適切な対応が重なったためと発表した。

 

中部電によると、２０１２年１０月の定期点検でファンの軸受け部品を交換した際、担当者が製品番号を確認せず、適合しない部品をメーカーに発注して設置。

このため軸受けが損傷し、約１年後にミスに気付いて適正品と交換した。

この際、軸がわずかに曲がっているのを確認したが、使用し続けた結果、異常過熱から発火したらしい。

 

中部電は、「１２年の部品交換の際、従来使っていた部品が新しくなり、型番が変更されたのに気付かず発注した」と説明。

曲がった軸を使い続けたのは「異音などがなかったため」などとしている。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160206/ddq/041/040/011000c

 

 

2月5日20時19分にＮＨＫ静岡からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

５日、中部電力が原因を調査してきた結果が静岡県に報告され、中部電力は、火が出た原因について、排気ファンの軸が曲がっていたのに支障ないと判断して使用を続け、軸受けと軸の間で摩擦熱が高まったためだと説明した。

そして、そもそも軸が曲がったのは、平成２４年１０月に軸受けの部品を交換した際、形状が似ているものの本来とは異なる部品を誤って取り付けたミスが原因だったとして、出火に至るまでに２つのミスが重なったことを明らかにした。

これについて県の担当者が、最初の部品の取り付けミスは人の目でも確認できたはずで、確認不足ではないかと指摘したのに対し、中部電力は、部品の適正な管理を行い、検査方法も見直して、再発防止を図ると応えた。

報告を受けた県の外岡危機管理監は、「原発などの重要な施設では、小さなミスが大きな事故につながるおそれがあるので、対策をしっかり実行してもらいたい」と話していた。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035651051.html?t=1454709461439

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

本件、２月５日付で中部電力ＨＰにも、下記などが記されたプレスリリース記事が掲載されていた。（これらの新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

この軸受の損傷の原因は、型番の違う軸受を使用した過去の運転に起因する軸のわずかな曲がりによるものと推定しました。

https://www.chuden.co.jp/corporate/publicity/pub_release/press/3259183_21432.html

 

 

 

 

 

2016/01/14 (Thu) 【その他火災】　事業所、建屋等 Comment(0)

2016年1月6日 大阪市堺区のコスモ石油で廃タンクの解体作業中、タンクとつながっていた配管を切断した際に廃油に引火し、地面に敷いていたシートの一部が燃える

2016年1月7日付で朝日新聞大阪市内版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

６日午前１１時半ごろ、堺市西区のコスモ石油堺製油所から「廃タンクの解体作業中に火が出た」と１１９番通報があった。

 

消防によると、作業員が廃タンクとつながっていた配管を切断中、廃油に引火し、地面に敷いていたシートの一部が燃えた。

火はすぐに消し止め、けが人はいなかった。

消防局の大型化学車など、１５台が出動した。

 

同製油所では、昨年５月～１０月、ガスの漏洩やぼやなどが７件起きたため、消防局が保安体制の総点検を求める行政指導をしている。

 

 

 

 

2016/01/13 (Wed) 【工場火災】　工事・清掃時等 Comment(0)

2016年1月6日 奈良県天理市にある建設会社の資材置き場でクレーン付きトラックから掘削ドリルを下ろす作業中、ロープが切れ、落ちてきたドリルの下敷きになって死亡

2016年1月7日付で朝日新聞奈良版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

６日午前１０時半ごろ、天理市の建設会社「Ｋ社」の資材置き場で、同社作業員の男性（５９）が掘削ドリルの下敷きになり、病院に運ばれたが、顔などを強く打っており、まもなく死亡が確認された。

 

警察によると、クレーン付きトラックからドリル（長さ３．２ｍ、直径３０ｃｍ、重さ４００ｋｇ）を下ろしていた際、吊るしていたロープが切れ、男性の頭上に落下したという。

 

警察は、詳しい原因を調べる。

 

 

 

 

2016/01/13 (Wed) 【物品飛来落下】※自然落下除く Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 奈良市の市道で昼間、水道工事の穴に柵がない側から老女が自転車ごと転落し重傷を負った事故で現場責任者を逮捕、警備員の誘導も適切でなかった

2016年1月5日20時57分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

奈良市道の水道管工事で柵の設置などを怠り、通り掛かった自転車の女性が掘削した穴に転落して重傷を負ったとして、奈良県警奈良署は、５日、現場責任者の水道工事業の男（５６）を業務上過失傷害などの容疑で逮捕した。「ばれないと思った」と、容疑を認めているという。

 

逮捕容疑は、昨年１１月５日午後１時ごろ、同市大宮町４の市道で、危険を防ぐ注意義務を怠り、水道管の工事を実施。

自転車で通り掛かった市内の女性（７７）が掘削した穴に転落し、女性に肋骨を折るなど重傷を負わせたなどとされる。

 

同署によると、市道の幅は約６ｍで、穴は縦２．３ｍ、横１．３ｍ、深さ１．４ｍ。

コーン３個を穴の周囲に置き、歩行者が通る側に柵１個を掛けただけだった。

誘導担当の警備員を現場に配置していたが、事故を防げなかった。

 

奈良署に工事に関する苦情が当日寄せられ、署員が現場に偶然居合わせて女性が転落する状況を目撃しており、逮捕につながったという。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160106/k00/00m/040/094000c

 

 

1月6日付で朝日新聞奈良版（聞蔵）からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

水道工事業の男は、転落を防ぐ柵を設置せず、警備員による適切な交通誘導をしなかったなどの疑いがある。

 

現場は、東西に延びる直線道路。

穴（南北約２．３ｍ、東西約１．３ｍ）の南側にしか柵を置かず、西側からきた女性は転落したという。

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

書類送検ではなく、逮捕。

また、適切な誘導をしなかったとされる警備員については、何も報じられていない。

「ばれないと思った」という言葉といい、何か、報道されない事情でもあるのだろうか？

 

 

 

 

2016/01/13 (Wed) 【転落】　開口部・隙間等から　　 Comment(0)

2015年12月23日 千葉県君津市の国道トンネルで老朽化天井の補修中、１ケ月前に吹き付けたモルタルが長さ２０ｍにわたって自重で落下、けが人なし （第２報；修正２）

2015年12月30日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正１として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5519/

 

 

（２０１６年１月１２日　修正１　；追記）

 

（1月6日付　読売新聞千葉版）

 

専門家で作る「松丘隧道補修工事検討会」（委員長・西村和夫首都大学東京教授）は５日、県庁で初会合を開いた。

 

検討会は、モルタルと基礎部分に１５ｃｍの隙間を４４ｍにわたって空けたことが剥落原因の一つとの見方で一致した。

今後、岩盤の強度を測る追加調査を行うことも決め、原因究明を進める。

 

午前中に１時間、そろって現地視察した後、午後から３時間、県庁内で協議し、会合後に西村氏が記者会見した。

 

県は、今回の補修工事で、トンネル内部の壁面に既製のコンクリートパネルをはめ込む工法を採用。

手順は、

〈１〉老朽化したモルタルを剥がした後、岩盤に新たなモルタルを吹きつける

〈２〉パネルをはめ込むための基礎（高さ約１ｍ５０ｃｍ）を作る

〈３〉基礎の上にパネルをはめ込む

というものだった。

 

事故は、〈２〉の基礎工事の段階で起きた。

 

終日全面通行止めを避けようと、夜間だけ通行止めにして作業したため、モルタルの下部を一気に削り取り、基礎を作った。

この結果、モルタルの支えがなくなったことが事故原因の一つと認定した。

西村氏は、モルタルの下部を削っても上部をボルトなどで固定していれば「落ちなかったかもしれない」とも指摘した。

 

モルタルの付着力には岩盤の状態も影響を与える可能性があることから、検討会は、岩盤の調査を行うことも決めた。

 

一方、モルタルの厚みが一部で設計の倍近くあった点については、岩盤の凸凹を平準化するためだったとして、西村氏は「厚いからダメだということではない」との認識を示した。

モルタルの素材には問題がなかったといい、残ったモルタルの付着力を調べる検査も検討する。

 

今後の復旧対策としては、

〈１〉モルタルと基礎の隙間を埋める

〈２〉残ったモルタルをボルトで固定する

という工事を、終日全面通行止めで実施することを決めた。

 

http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20160105-OYTNT50315.html

 

 

（1月7日付　読売新聞千葉版）

 

トンネル内部のモルタルは、左右別々に吹き付けられていたことが、６日、わかった。

天井部分にできたモルタルの継ぎ目を境に、片側だけが剥落した可能性があるとみて、県が詳しく調査している。

モルタルに継ぎ目ができたことが事故の一因と認定される可能性が高いという。

 

県によると、トンネル内で行われていた補修工事は、古いモルタルを剥がし、新しいモルタルを吹き付けたあと、既製のコンクリートパネルをはめる手順だった。

 

モルタルは「トンネル一面に一度に吹き付けた方が強度が高い」（専門家）とされるが、作業時間が夜間の数時間に限られていたため、松丘隧道では、別々の日に片側ずつ吹き付ける手順を採用。

この結果、左右のモルタルが接する天井部分に「施工目地」と呼ばれる継ぎ目ができたという。

 

県は、５日、「松丘隧道補修工事検討会」で、こうした施工状況を報告した。

事故現場では、片側のモルタルが長さ約２０ｍ、幅約５ｍにわたって剥落しており、検討会は、継ぎ目ができたことも事故の一因とみているという。

 

県は、検討会で、古いモルタルを剥がした際に周囲の岩盤も削っていたことを報告した。

県関係者によると、モルタルだけを剥がすのは技術的に難しいことや、狭いトンネルで道幅を確保するために削ったという。

ただ、岩盤を削り取ったことで表面の状態が変化し、モルタルが付着しにくくなって剥落事故に至った可能性を排除できないとして、県は、近く、岩盤の状態を検査する。

 

今回の工事は、トンネルを終日全面通行止めにせず、午前０時～同５時半だけを通行止めにして行われた。

この時間帯を通行止めにしたのは、鴨川市と東京都心を結ぶ高速バスの始発便と最終便の運行を妨げないよう、配慮したためだという。

 

検討会はすでに、

〈１〉モルタルと基礎の間に１５ｃｍの隙間を４４ｍにわたって作った

〈２〉新しく吹き付けたモルタルをボルトなどで固定しなかった

ため、モルタルを十分に支えられなかったと認定している。

 

今後は、モルタルの継ぎ目や岩盤の状態などが焦点となり、２１日に予定される検討会で事故原因が確定される見通しだ。

 

http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20160106-OYTNT50270.html

 

 

 

（２０１６年１月２６日　修正２　；追記）

 

2016年1月22日付の千葉日報紙面に、モルタルは自重で落下したという、下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

外部専門家検討会は、２１日、アーチ状に吹き付けたモルタルを支える足元が弱い構造や工事手順だったため、モルタルが自らの重みに耐えられずに落下したとの結論で、ほぼ一致した。

モルタルと一緒に、岩盤の一部も剥がれ落ちていた。

 

別業者が施工したトンネル内の別区間と今回の剥落区間で、細かい施工方法に異なる点が複数あることも判明。

足元の構造部分などが異なっていたという。

 

西村委員長は、会合後の記者会見で、こうした相違が事故要因になった可能性を認めたうえで、「（他にも）いくつか複合的に考えられる。さらに、そこに至った背景も大事」と述べ、業者側の施工実態や技術的な習熟度の検証、再発防止策を含む最終的な報告を、近くまとめる考えを示した。

 

同検討会は、復旧に当たり、掘ってある岩盤にモルタルを吹き付けてからコンクリート板を取り付ける全体的な工法自体は「事故原因とは無関係」として、維持することを提案。

その前段として、モルタルを留め具で補強する工程を追加したり、工事手順の問題で足元の構造に生じていた隙間を埋める安全対策を指示しており、２４日にも終わる見込み。

 

 

 

 

2016/01/12 (Tue) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)

2016年1月5日報道 農水省は無人トラクターなど農業用ロボットの普及に備え、今年３月までに安全指針を作成することを決めた

2016年1月5日17時37分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

田畑を耕す無人トラクターなど農業用ロボットの普及に備え、農林水産省は、今年３月までに、事故防止や安全確保のための指針を作成することを決めた。

 

農業現場では、既に、農薬散布用の小型無人ヘリコプターなどが利用されている。

今後、さらに無人化や自律化が進むと、制御不能になった農業用ロボットが暴走するような事態も考えられる。

 

安全指針は、まず、対象となる技術の範囲を定め、農業用ロボットを使用できる環境や、ロボット使用者に求められる条件などを規定する。

事故の危険性評価や、事故防止策なども盛り込む方向だ。

 

国内の農業は、高齢化による労働力不足が深刻となっている。

このため農水省は、ロボットや情報通信技術の利用で省力化や大規模化を図る「スマート農業」を目指している。

安全指針の作成で、この流れに弾みを付けたい考えだ。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160105-OYT1T50081.html?from=ycont_top_txt

 

 

 

 

2016/01/12 (Tue) 【事故等統計・安全指導規制】 Comment(0)

2016年1月5日報道 北海道北見市の大学で災害時に避難所で使う段ボールベッドの耐寒性を被験者９０人に氷点下の体育館で寝てもらって実験、結果、寒さは感じなかったと好評 （修正１）

2016年1月5日7時0分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

日本赤十字北海道看護大（北見市）は、１６、１７の両日、災害時に避難所で使われる段ボール製の簡易ベッドが、厳冬期の停電した状況下でも寒さ対策として有効かを検証する大規模な実験を行う。

 

同大の体育館に約１００台の段ボールベッドを組み立て、実際に学生らが宿泊。

就寝可能な暖かさを確保できるかなどを調べ、改善すべき課題を探る。

 

段ボールベッドは２０１１年の東日本大震災を機に考案されて、注目を集めた。

組み立てが簡単で大量生産でき、底冷えを防いで保温性もあるため、全国の被災地で活用されているほか、一部自治体での利用準備も進む。

 

ただ厳寒期の道内では利用実績がなく、どこまで効果を発揮するかの詳細な研究データはなかった。

 

実験は、外気温が氷点下１０℃を下回る中、停電した想定の屋内で行う。

停電時でも使えるジェットヒーターを使って、温度を上げたエリアと上げないエリアに分け、学生や防災関係者ら約１００人に段ボールベッドの上で寝袋に入って横になってもらい、就寝できるかを試す。

ベッドの上と床に敷いたブルーシートの上の温度を比較するほか、参加者の体温や心拍数を計測し、寝心地も調べる。

 

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0219417.html

 

 

 

（２０１６年１月２１日　修正１）

 

2016年1月17日17時23分に北海道新聞から、実験が始まったという下記趣旨の記事が、寝ている状態の写真付きでネット配信されていた。

1月17日付で読売新聞北海道版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

（新情報に基づき、タイトルも修正した）

 

日本赤十字北海道看護大（北見市）は、１６日、大規模停電を伴う厳冬期の災害を想定した避難所宿泊演習を、１泊２日の日程で始めた。

演習は、大規模停電が発生する中、２００人規模の避難所を体育館に開設するとの設定。

同大体育館に段ボール製の簡易ベッドを約１００台組み立てて参加者が宿泊し、寒さ対策として効果があるか検証する。

 

学生や、全道各地から訪れた自治体などの防災関係者ら約１００人が参加。

外気温は氷点下十数℃、体育館内はプラス２℃まで下がったが、停電時でも使えるジェットヒーターで室温を１５℃近くに上げ、ベッドに寝た。

段ボールベッドに横になった参加者の一人は、「寒さも感じず快適。これなら一晩よく眠れそう」などと話した。

 

１７日朝に、参加者の体温、心拍数などを確認し、課題を調べる。

 

段ボールベッドは２０１１年の東日本大震災を機に考案され、全国の被災地の避難所で活用されているが、厳寒期の道内では利用実績がない。

冬季の宿泊演習を１０年から続けている同大が、床の冷気を遮断できる同ベッドに注目し、就寝可能かどうかを試すことにした。

 

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0224023.html

http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20160117-OYTNT50018.html

 

 

2016年1月17日22時21分に毎日新聞からは、効果が実証されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

厳寒期の停電を伴う自然災害を想定した「厳冬期避難所訓練」が、１７日まで１泊２日の日程で、北海道北見市の日本赤十字北海道看護大であった。

東日本大震災でも活用された「段ボールベッド」を使い、防寒の有効性を検証。

約９０人の参加者の大半がきちんと眠れたといい、効果が実証されたという。

 

２０１０年から教官や学生らが冬の災害対応研究の一環として実施。

簡易なシェルターを作り、床にアルミマットを敷いて就寝するなど試行を重ねてきたが、参加者からは、「床からの冷気でよく眠れない」との声が上がっていた。

 

このため、段ボールベッドの有効性を確認することになり、初日の１６日夜、訓練が実施された体育館内で、参加者が手順に従って設営、就寝した。

 

屋外の気温が氷点下１０℃以下となって冷え込みは厳しかったが、「寒さを感じなかった」と好評だった。

 

同大の根本昌宏教授（寒冷地防災学）は、「有用性は確認できたが、組み立てや運搬に手間がかかり過ぎとの指摘もあった。今回の教訓を生かし、寒冷地の避難所対策を実証、提言したい」と話した。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160118/k00/00m/040/062000c

 

 

 

 

2016/01/12 (Tue) 【環境情報・安全周辺情報】 Comment(0)

2016年1月5日報道 電柱地中化に関する識者の解説記事

2016年1月5日5時20分に読売新聞から、『日本の街から電柱がなくなる日は来るか？』というタイトルで、立命館大学客員教授の高田昇氏（ＮＰＯ法人「電線のない街づくり支援ネットワーク」理事長)の解説記事が下記趣旨で掲載されていた。

長文につき、安全に関する部分だけを転載する。

 

「電柱大国・日本の常識、世界の非常識」

（転載省略）

 

「災害に弱く、危険な存在」

 

気がついてみると、日本だけが“電柱大国”として取り残されてきたのには訳がありそうだ。

 

明治以降、富国強兵に走り、第２次大戦後の復興のために安価で早い電力供給に走り、高度経済成長期には景観に目もくれずに走る、という歴史に起因しているのかもしれない。

 

そして今、多くの人たちは見慣れた風景に特に疑問も感じていない。

時には、「親しみやすい」、「日本の風物詩だ」という人もいるし、外国人が珍しがって電柱の前で「記念写真」を撮る光景に納得している人もいる。

ある意味、“市民意識”に支えられて電柱は守られてきたのだろうか。

 

無電柱化を阻む最大の問題は、地上に電柱を立てるよりはるかにコストが高いことだ。

無電柱化の費用は、従来方式だと１ｋｍ当たり５～６億円かかるが、電柱を使う場合は１０００～２０００万円で済むとされる。

 

しかし、電柱、電線類は人を危める凶器にもなるし、街の価値を下げ、商業活動や住み心地にも大きくマイナスになる“邪魔物”なのである。

 

無電柱化の主な目的は、「防災」、「交通安全」、「景観・観光の増進」である。

 

第１の「防災」については、誤解が多い。

地中化は地震、水害に弱いと思われることもあるが、全くその逆である。

阪神・淡路大震災では８０００本ほどの電柱が倒壊し、建物を壊し、道路をふさいで避難や緊急車の通行を妨害した。

被災率を比べると、地中化されたところは電力で２分の１、電信で８０分の１という大差が生じている。

 

東日本大震災の津波では、電力・電信とも２万８０００本の電柱が倒壊。

台風、竜巻にもきわめて弱い。

 

電柱は災害に弱く、危険で、無電柱化は災害に強いことがはっきりしている。

災害大国・日本にこそ、電柱はあってならないものなのである。

 

第２の「交通安全」についても、案外気づかないところで問題が生じている。

 

電柱との衝突事故は、２０１４年に１４９８件発生しているが、他の事故と比べて、死亡に至る確率が約１０倍と、電柱はきわめて危険な存在となっているのだ。

 

幅員の狭い生活道路が多い私たちの街では、５～６ｍの道幅が普通であるが、電柱のせいで有効幅員が３分の１ほど減少している。

おそらく、表面化しない自動車と電柱との衝突、接触は無数にあるだろう。

現に、私の家族が家の近くで自動車を電柱に当てて破損したことがある。

 

車いすの人や登下校の子どもたちが電柱と自動車の間をすり抜けるように通る姿を、私は日々冷や汗をかきながら見ている。

電柱のない、安全で快適な道を取り戻さねばならない。

 

第３の「景観・観光の増進」については、多くの人々にとって電柱・電線類は「空気みたいな存在」で、意識されることが少ないかもしれない。

しかし、電線類が複雑に視界を妨げ、見苦しい景観は、暮らしの場として不快であり、情操を育むのにふさわしくない。

 

乱れた景観に慣れた感性は、わが街への愛着を失わせ、街を汚すことをためらわない風潮を生む。

そんなところを散策し、買物を楽しみたい、観光に訪れたいと思えるだろうか。

 

電柱をなくし、街並みを整えた埼玉県・川越では、１９９２年に３５０万人だった観光客が、今では６６０万人に増えた。

同じく無電柱化を進めた三重県・伊勢でも、十数年で観光客が倍増する成果を見せている。

 

東京大学での研究報告では、景観の良しあしで土地の価値に１０％の差が生じるとしている。

私たちのチームが実施した大阪・交野市の住宅団地での比較研究でも、ほぼ同様の結果が出た。

電柱のない美しい景観は地域の価値を高め、人を引きつける力を持つ。

国の成長戦略の重要なテーマとなっている観光立国を実現させるためにも、無電柱化は待ったなしの課題となっている。

 

「地中化へ、官民の取り組み本格化」

（転載省略）

 

「求められる三つの改革」

（転載省略）

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20151225-OYT8T50118.html?page_no=1

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

電柱地中化については、過去にも情報を掲載スミ。

 

2015年11月26日掲載

2015年12月26日報道　国交省は大震災時の教訓を踏まえ、緊急輸送道路での電柱新設を禁止する通達を出した、ただし既設電柱架け替え時は設置を認める　（修正1）

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5409/

 

 

 

 

2016/01/12 (Tue) 【安全情報・トピックス】 Comment(0)

2016年1月5日 愛媛県松山市の金属リサイクル工場で天井クレーンを使ってマグネットでスクラップをトラックに載せる作業中、頭にマグネットが当たって死亡

2016年1月6日8時7分にＮＨＫ松山から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

５日午後４時半ごろ、松山市にある金属リサイクル業「Ｋ社」の工場で、スクラップを運ぶ作業をしていた従業員の男性（３９歳）が車両の運転席で倒れているのを、工場にいた同僚が見つけて消防に通報した。

男性は頭を強く打っていて、松山市内の病院に運ばれたが、まもなく死亡が確認された。

警察によると、事故当時、男性は、ショベルのついた車両を運転してリサイクル用の金属スクラップを集めたあと、天井からつり下げたマグネットのついたクレーンを操作してトラックに載せる作業を１人で行っていたという。

また、ショベルのついた車両には、クレーンについている直径１ｍ５０ｃｍ、厚さ３０ｃｍのマグネットがあたったあとがあるという。

警察は、何らかの理由でクレーンのマグネットの部分が男性の頭にあたったとみて、工場にいた従業員に話を聞くなどして、事故の原因を詳しく調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20160106/4816281.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

この報道だけでは、状況がイマイチ不明。

ショベルのついた車両の運転席からリモコンか何かでクレーンを操作していた、ということなのだろうか？

 

 

 

2016/01/11 (Mon) 【打撲・切傷・刺傷・ｼﾞｪｯﾄ・転倒】 Comment(0)

2016年1月5日 愛媛県松山市與居島の港でフェリーに車が乗り込もうとしたところ浮き桟橋につながる道路が５０ｃｍ沈下、定期点検していなかった海中のくいが腐食し押し潰されていた

2016年1月7日付で毎日新聞愛媛版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月7日7時20分に読売新聞から、1月6日8時7分にＮＨＫ松山からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

５日午後３時半ごろ、松山市・興居島の由良港で、フェリーに車が乗り込もうとしたところ、臨港道路（幅１４ｍ、長さ１２．５ｍ）が突然沈み始めたのをフェリーの乗組員が目撃し、運航会社が「道路が沈下している」と、港を管理する県に連絡した。

 

６日までに県が調べた結果、道路を支える鉄製のくい（長さ１８ｍ）全９本の腐食に伴う最大５０ｃｍの沈下を確認。

徒歩や自転車は別桟橋から乗船できるが、車やバイクは乗船できない。

復旧のめどは立っていない。

 

県によると、道路はフェリーが接岸する浮桟橋と県道を結ぶもので、海底に打ち込んだくいの上にコンクリート製の床板を敷いたもの。１９７７年に建設された。

 

くいは、臨港道路との接合部が、腐食と重みで潰れていた。

海中で支えている鉄製のくい９本が腐食し、臨港道路の重さに耐えられずに押し潰されたのが原因と考えられるという。

県の委託を受けた松山市などが定期的に目視点検をしていたが、不具合は確認されていなかった。

 

松山市の高浜港からは、由良港と同港の南約２．３ｋｍの泊港に、それぞれフェリーが出ている。

車やバイクは、当面、泊港発着便で対応してもらう。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160107/ddl/k38/040/573000c

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160106-OYT1T50134.html

http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20160106/4818891.html　

 

 

1月6日18時53分にＮＨＫ松山からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

松山市の離島、興居島の港でフェリー乗り場につながる道路が一部沈下した問題で、愛媛県などが緊急調査を行い、路面を支える「くい」の腐食が道路沈下の原因であることがわかった。

この問題は、５日午後、松山市の離島、興居島の由良地区の港で、島を循環する県道とフェリーの発着桟橋を結ぶ道路が沈下し始め、幅１４ｍ、長さ１２．５ｍにわたって最大で５０ｃｍ沈下したことが確認された。

道路を管理する県は、６日朝から、建設会社などとともに原因分析と復旧方法を検討する緊急調査を行い、沈下の原因は、海底に打ち込んで路面を支える９本の「くい」全てが腐食し、押しつぶれたためだということが新たにわかった。

昭和５２年に建設された道路は、老朽化や海水で「くい」の腐食が進んだとみられるが、県や松山市は、定期的に路面の点検は行っていたものの、くいは点検していなかったという。

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20160106/4824771.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

海底に打ち込んだ鉄製のくいというからには、建設当初は、くいに電気防食していたのではないだろうか？

もしそうだとすれば、なぜ定期点検時に、犠牲電極の減り具合などをチェックしていなかったのだろう？

腐食防止上、イロハのイのような気がするのだが・・・？

 

 

 

 

2016/01/11 (Mon) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)

2016年1月5日 神奈川県川崎市のタイヤ販売店で業務用エレベーターを定期点検中にエレベーターが上昇し、エレベーターの天井部分と２階入口の扉との間に上半身を挟まれて死亡

2016年1月5日18時12分にＮＨＫ横浜から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月5日21時21分に読売新聞から、1月6日付で毎日新聞神奈川版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

５日午後１時ごろ、川崎市高津区のタイヤなどを販売する「Ｓ店」で、「点検中の業者がエレベーターに挟まれた」と消防に通報があった。

警察と消防が調べたところ、１階の作業場と３階の倉庫を結ぶ業務用のエレベーターで、天井部分と２階の入り口の間に上半身を挟まれた状態の男性を見つけた。
男性は千葉県船橋市の会社員（４４）で、病院に運ばれたが、およそ１時間半後に死亡が確認された。

警察によると、エレベーターは幅１．２ｍ、奥行き２ｍ、高さ２．３ｍで、扉は手動式。

天井やドアがなく、男性は上半身をエレベーターの天井部分と扉に挟まれ、頭、右手などがエレベーターの外に出ていた。

エレベーターが作業中に上昇したとみられる。

 

男性は、５日午前１１時半から１人でエレベーターの定期点検を行っていたということだが、作業終了の予定時間が過ぎたことを不審に思った店舗の従業員が様子を見に行ったところ、男性を見つけたという。

警察は、事故の原因を調べている。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1054810381.html?t=1452026361532

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160105-OYT1T50118.html　

http://mainichi.jp/articles/20160106/ddl/k14/040/147000c

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

ＮＨＫの映像によれば、１階の昇降ボタンのすぐ上には、「点検中」という表示札が取り付けられている。

 

 

 

 

2016/01/11 (Mon) 【ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ】　ｴｽｶﾚｰﾀ・ﾘﾌﾄを含む Comment(0)

2016年1月5日 宮崎県都城市の高校で夜間、化学準備室に保管していた硫酸のビンなど１２点が盗まれる

2016年1月7日付で毎日新聞宮崎版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月7日付で読売新聞九州版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

都城市蓑原町の私立都城高は、６日、校舎内の化学準備室に保管していた硫酸入りの瓶など、計１２点が盗難に遭ったと発表した。

警察は、窃盗事件として捜査している。

 

同高によると、冬休み中の５日午前８時ごろ、試験対策で補習のため登校した生徒が校舎１階の窓ガラスが割れているのを見つけて教員に報告。

調べたところ、２階にある化学準備室ドアのカギが壊され、施錠された専用の棚から薬品が盗まれていた。

同日朝に警察に被害届を出した。

警察は、窃盗事件とみて現場検証し、捜査している。

 

盗まれたのは、

▽硫酸（濃度９８％）５００ｍℓ入り瓶３本

▽硝酸（濃度６１％）５００ｍℓ入り瓶３本

▽工業用アルコール　５００ｍℓ入り瓶２本

▽亜鉛５００ｇ入り瓶　　　　　　　４本

の計１２点。

教員が４日午後５時に施錠した時には、異常なかったという。

 

角校長は、「今までこうした事件はなく、盗難に遭い、とても驚いている。防犯カメラを増やしセキュリティーを強化して再発防止に努めたい」と話した。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160107/ddl/k45/040/275000c

http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20160107-OYS1T50002.html　

 

 

 

 

 

2016/01/11 (Mon) 【学校】　保育含む体育除く Comment(0)

2016年1月4日 北海道札幌市の道路で走行中の観光バス後部から出火、けが人なし、タイヤが破裂した模様

2016年1月4日20時25分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月5日18時55分にＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ　ＷＥＢからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

４日午前６時５０分ごろ、札幌市清田区清田１の４の道道で、走行中の観光バスの後部から出火し、バスは半焼した。

運転手ら乗っていた１２人にけがはなかった。

警察はタイヤが破裂したとみて、原因を調べている。

 

警察によると、バスはスイミングスクールの合宿で江別市から函館市に向かう途中で、小学生から高校生までの児童、生徒やコーチが乗っていた。

「バン」という音がした後、右後部のタイヤ付近から煙が出たという。

 

これまでの警察の調べで、右後ろのタイヤ付近の焼け方が激しいことがわかり、警察は、この付近から火が出たとみている。

バス会社の話では、このバスは平成５年から使われていて、現在の会社では平成２１年に中古で購入して使用していたという。

全国でバス火災が相次ぎ、国からの指示を受け行った年末の点検では異常はなく、４日の出発前の朝の点検でも、バスに異常は見つからなかったという。

警察は、出火場所の特定を進めるとともに、今後、専門家の意見も聞くなどして、出火原因を詳しく調べることにしている。

 

「ＮＨＫのナレーション」

火災の状況を近くの防犯カメラがとらえていました。

進行してきたバスは後部付近を炎上させたまま交差点を右折し、あちらの付近で停まったといいます。

画面左から見えてくるのが炎上したバス。すでに車体右側後部のタイヤ付近から煙があがり、隙間から炎も見えます。

勢いを増す炎。窓の高さまで迫っています。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160105/k00/00m/040/073000c

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20160105/4787041.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

大型自動車のタイヤがパンクして火災になったらしい事例は、１月３日に大分県で起きたばかりだ。（本ブログ掲載済）

なぜタイヤのパンクで火災になるのか？

調べてみると、過去、パンクしたまま走っていて道路とタイヤの摩擦熱あるいは火花で火災になった事例があった。

（堺市消防局　火災調査ファイル２０）

『はがき４枚－パンクもほどほどに』

http://www7a.biglobe.ne.jp/~fireschool2/p-sakai-20.pdf　

（2004年7月6日　Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）

『パンクの軽視が車両火災を招く』

http://response.jp/article/2004/07/06/61881.html　　

 

 

 

 

2016/01/10 (Sun) 【破裂】　ﾀﾝｸ・ﾄﾞﾗﾑ缶・ﾀｲﾔ等　　 Comment(0)

2016年1月3日 静岡市の公園で小６女児がターザンロープで遊んでいたところロープと滑車をつなぐ金具が破断し顔などに軽度の打撲、金具はワイヤとの長期接触で摩耗していた

2016年1月5日7時53分に静岡新聞から、破断した金具の写真付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

静岡市は、４日、同市清水区の清水船越堤公園の遊具「ターザンロープ」の使用中にロープと滑車を接続する金具が破断し、市外在住の小学６年生の女児が地面に落下して打撲などの軽傷を負う事故があったと発表した。

金具とワイヤが長期にわたり接触し、金具が摩耗したことが原因とみられる。

同公園を管理する市都市計画事務所によると、女児は３日に遊具を使用し、地面から高さ８０ｃｍほどのところで落下したという。

同日から、遊具を使用禁止とした。

 

業務委託で年１回の定期点検を実施していたが、２０１５年７月末の点検では、滑車部分の金具の摩耗を発見できなかった。

公園の設置は１９７９年で、金具の交換がこれまで行われたかは、現時点で確認できていないという。

市内には、ほかにターザンロープのある公園が１０カ所あるが、いずれも遊具の構造が違い、危険がないことを４日までに確認した。

市の担当者は、「今後は金具を、原則、毎年交換して、安全を確保したい」と話している。

 

出典ＵＲＬ

http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/197992.html

 

 

1月5日付で毎日新聞静岡版と朝日新聞静岡版（聞蔵）ならびに静岡朝日テレビからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３日午前１１時ごろ、小学校６年の女児がターザンロープ（長さ２５ｍ、高さ平均８０ｃｍ）で遊んでいた際、ぶら下がっていたロープと滑車をつなぐ金具が破断。

女児は約８０ｃｍ下の地面に落ち、尻や顔を打った。

 

目撃者からの通報を受け、市はターザンロープを使用中止にした。

４日に女児の保護者から連絡を受け、謝罪した。

 

金具は太さ約１．５ｃｍで、交換時期は３～５年だが、交換後３年半経過していた。

ワイヤとの接触で摩耗したとみられる。

 

市は、劣化していた箇所が見えにくい部分だったため定期点検で把握できていなかったと説明している。

 

市は、事故発生後、丸1日以上経過してから事実を発表した。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160105/ddl/k22/040/062000c

http://www.satv.co.jp/0100news/

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

静岡新聞の写真によれば、人がぶら下がるロープは別の金具に接続されており、摩耗したのは、その金具と、おそらくは滑車とを接続する金具。その金具の滑車側が摩耗していた。

しかし、当該部分がどのようにワイヤと接触していたかは不明。

考えてみれば、張られたワイヤ上を滑車が滑り、その滑車に金具が接続されているのであれば、ワイヤと接触するのは滑車だけ。

なぜ金具が摩耗したのだろうか？

「ターザンロープ」＋「滑車」で画像検索したが、やはりワイヤと接触するのは滑車だけの模様。

どうもよくわからない。特別な構造だったのだろうか？

 

 

 

 

2016/01/10 (Sun) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)