2015年10月19日報道 会計検査院が全国の空港の維持管理状況を調査した結果、滑走路の摩擦係数が基準値以下だったなどの不具合あり、国交相と関空社長には文書で処置要求した

2015年10月19日17時3分にＹａｈｏｏニュース（時事通信）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

滑走路整備の不十分など、各地の空港で設備管理に不備があったとして、会計検査院は１９日、管理する国土交通省と新関西国際空港会社に、点検の徹底や迅速な補修実施などを求めた。

羽田や仙台など７空港で滑走路が規定より滑りやすい状態になっていたほか、無線施設がある鉄塔のさびなど、施設の劣化も多数見つかった。

国交省空港安全・保安対策課は、「検査院が指摘した箇所は滑走路の一部に限られ、目視点検もしており安全上問題はなかった」とした上で、今後は各空港の指導などに努めるとした。

検査院は、全国約５０の空港や関連施設を調査。

その結果、７空港で、滑走路の滑り止め用の溝に、削られた航空機の車輪のゴムがたまるなどして摩擦係数が国の基準値を下回り、滑りやすい状態になっている場所があったことが分かった。

各空港は、一部の場所でも基準値を下回れば補修すると規定していたが、下回っていると把握しながら迅速な補修をしていなかった。

羽田では、２０１２年９月に把握しながら、補修したのは約１５カ月後だった。

また関空では、滑走路や誘導路の路肩部分に隆起があったほか、釧路など４空港では、滑走路や着陸帯の勾配が基準を超えていた。

各空港は問題を把握していたが、修繕計画は立てていなかったという。

このほか、新千歳や新潟など５空港は、侵入防止の外周フェンスが破損。

約２０の空港・関連施設では、無線設備がある鉄塔や航空灯を支える柱に腐食が見つかった。

各空港の点検規則では、対象は照明や無線本体だけで、鉄塔や灯柱は点検していなかったという。

検査院は、「発着の安全や施設管理に支障が出た恐れがある」と指摘した。　

 

出典ＵＲＬ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151019-00000085-jij-soci

 

 

10月19日17時36分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

釧路、函館、仙台、羽田、高松、熊本、長崎の７空港の滑走路では、滑りやすさを示す摩擦係数が一部で基準値（０・４４）以下となっていた。

 

摩擦係数の低下は、滑走路に刻まれた滑り止めの横溝（深さ・幅各６ｍｍ）に、熱で溶けたタイヤのゴムが付着すると起きる。

 

空港の事務所は、維持管理計画でゴム除去を定めていたが、点検で確認しながらすぐに修繕をしていなかった。

 

羽田空港では、２０１２年９月、摩擦係数が０・３３の場所が見つかったが、事務所がゴム除去をしたのは１３年１１月だった。

同年８月の再測定時には、０・２０まで低下していたという。

 

このほか、鹿児島など４空港では、滑走路や誘導路の傾斜が基準を超える場所があった。

関西空港では、路肩に９２カ所の盛り上がりが見つかった。

いずれも、事務所や空港会社は、速やかに修繕していなかった。

 

国交省は、「滑りやすくなっていた場所は目視で確認し、安全上問題ないと判断していた。今後は空港事務所に適切な管理を指示していく」としている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASHBK73M7HBKUTIL01R.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

平成27年10月19日付で会計検査院のＨＰに、関空に処置要求した旨、以下の資料が掲載されていた。
（会計検査院ＨＰには、国土交通大臣宛と関空社長宛以外の文書は掲載されていなかった）

 

『会計検査院法第36条の規定による処置要求』

会計検査院は、空港施設の維持管理について、合規性、有効性等の観点から、空港施設の台帳等が適切に整備されているか、点検が適切に実施されているか、点検結果が修繕等に活用されているかなどに着眼して検査しました。

その結果、平成27年10月19日、新関西国際空港株式会社代表取締役社長に対し、会計検査院法第36条の規定により改善の処置を要求しました。

http://www.jbaudit.go.jp/pr/kensa/result/27/h271019_2.html

 

うち、滑走路の整備状況については、４ページに以下の記載がある。

 

ア滑走路及び誘導路の舗装の盛り上がりの管理

 

貴会社は、舗装の盛り上がりについて、維持管理計画に基づき、滑走路は高さ38mm以上、誘導路は高さ57mm以上のものをできるだけ早期に修繕する必要があると分類し、滑走路及び誘導路の本体部分の盛り上がりについては修繕を実施していた。

 

しかし、貴会社は、滑走路及び誘導路のうち両側のショルダー部分の盛り上がりについては、計画的に修繕を実施した部分があるものの、通常の運航では航空機が通過しないことなどから修繕の予定も立てていない箇所が多数残っていた。

 

このため、滑走路の38mm以上の盛り上がりと誘導路の57㎜以上の盛り上がりについて、25年度及び26年度の2年間で修繕を実施したのは本体部分5か所のみで、26年度末時点で修繕を実施していない箇所が2施設の滑走路のショルダー部分で43か所（財産台帳価格計680万余円）、2施設の誘導路のショルダー部分で49か所（同計2193万余円）あった。

 

これらの中には、最大で150mmのところもあって、当該箇所を航空機が通過する場合には航空機の走行に支障が生ずるおそれがある状況となっていた

 

http://www.jbaudit.go.jp/pr/kensa/result/27/pdf/271019_zenbun_02.pdf

 

 

 

 

2015/10/27 (Tue) 【交通など】　飛行機、ヘリ Comment(0)