2015年7月31日 苫小牧沖のカーフェリーでトラック冷凍機のねじり配線がショートして出火、障害多く消火断念、消火中の乗員が煙にまかれＣＯ中毒で死亡 （第１報）

2015年8月1日1時0分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

8月1日14時14分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３１日午後５時４０分ごろ、北海道苫小牧市の南約５５ｋｍの太平洋で、商船三井フェリー（東京都）のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）で火災が起きた、と第１管区海上保安部（小樽市）に通報があった。

乗客乗員計９４人のうち、乗客７１人全員が救命艇で避難したが、乗員１人が行方不明となった。

１管や同社によると、行方不明になっているのは、２等航海士の織田さん（４４）。
甲板に積まれたトラック付近から出火した後、消火に向かい、トランシーバーで「黒煙がひどくなり、周りがまったく見えなくなった」、「自分の方向が分からなくなった」と交信したまま、戻らなかったという。

乗客らは近くを航行していた別のフェリーなどに救助され、苫小牧港に午後１０時ごろ到着した。
船長（５８）を含む乗員２２人も、午後９時ごろまでに避難した。
１日午前０時現在、船尾付近から煙が上がり、消火活動が続いている。

フェリーは甲板が５層あり、下部の３層が車を載せる甲板で、トラックやトレーラーの荷台部分など１６０台の車両が積まれていた。

乗組員が３１日午後５時１５分ごろ、下から２層目の中央付近から出火したのを発見。
スプリンクラーを作動させ、複数の乗組員が消火器やホースも使ったが消しきれず、午後６時に船長が総員退避を指示した。
午後６時１５分ごろ救命艇４艇が海面に下ろされ、上部２層にいた乗客が避難した。

出火したのは、冷凍機を積んだトラック付近で、航行中は通常、甲板は施錠されているという。
織田さんは１０年以上の乗船経験があり、消火の指示を出す立場だったという。

フェリーは３１日午前１時４５分に茨城県・大洗港を出発し、同日午後７時４５分に苫小牧港に到着予定だった。
出火後、現場海域で航行を停止。海保の巡視船艇や航空機に加え、近くを航行中の民間船９隻が消火や救助にあたった。

国の運輸安全委員会は、事故調査官５人の派遣を決めた。

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/articles/ASH706GNWH70IIPE02M.html　

http://mainichi.jp/select/news/20150801k0000e040233000c.html

 

 

8月1日21時26分に朝日新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１日に会見したフェリー会社は、火元付近にあった車３、４台は、冷凍機つきの大型トラックだったことを明らかにした。

 

生鮮食品などを運ぶ冷凍車は荷台に冷凍機がついており、走行時はエンジンを動力源にしているが、船上では安全のためエンジンを切る必要があり、船内のコンセントに電源コードをつないで低温を保つのが一般的だ。

同船には６０台の冷凍車が積まれ、乗船時に運転手が、乗組員の立ち会いで電源コードを接続した。

４時間ごとに乗員２人が巡回し、モーターの異常音やコードの発熱がないか点検していた。

出火の約１時間半前の点検では、異常はなかったという。

火災に詳しい東京理科大の菅原進一教授（消防防災）は、「電気コードを覆うビニールなどが劣化してショートし、発火した可能性がある」とみる。海上は潮風を受け、機材の腐食が進みやすいという。

 

出典ＵＲＬ

http://digital.asahi.com/articles/ASH815QJVH81UTIL02F.html　

 

 

8月5日16時54分に北海道新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

火災が起きたフェリーは、５日午後１時ごろ、救助船にえい航されて函館港沖に到着した。

船内に二酸化炭素（ＣＯ２）ガスを注入する消火作業に向け、準備を進める。

えい航と消火作業を請け負った日本サルヴェージ（東京）の計画では、ＣＯ２ガスが漏れないよう、火元の車両甲板を密閉するなどの準備作業を行った上で、船内にＣＯ２ガス約３０トンを注入し、酸素濃度を下げて消火する。

ＣＯ２ガスの注入は１～２日かけて行う。

船内から遺体で見つかった織田さんの死因は、海保の調べで５日、一酸化炭素中毒だったことが分かった。

 

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0164652.html

 

 

8月7日19時11分にＮＨＫ　ＮＥＷＳ　ＷＥＢからは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

船会社の「商船三井フェリー」は船を函館湾に移し、完全に火を消すため、船内に二酸化炭素を充満させる作業を６日夜から行っていた。
作業は、台船に乗せたタンクローリーから二酸化炭素を注入する方法で、７日午後５時ごろ終わったという。

船会社では今後、船内の温度や酸素濃度を測定しながら、火が完全に消えるのを待つことにしていて、早ければ９日にも海保と共に船内に入って鎮火を確認するという。
そのうえで、フェリーは室蘭港に移され、海保などが出火原因について本格的な調べを始めるという。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150807/k10010182251000.html

 

 

 

 

2015/08/08 (Sat) 【交通など】　船舶 Comment(0)