2015年5月10日報道 道交法ではヘッドライトの基本はハイビームで他車の交通を妨げるおそれがある場合のみロービーム、基本どおりにしていたら命を救えたかもしれない事故が過去にある

2015年5月10日19時9分に朝日新聞から、「夜間運転、ハイビームが原則　歩行者との衝突防ぐ効果」というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ヘッドライトの基本はハイビーム。

意外と知られていない、この原則。

守っていれば、今年の３月までに大阪府で起きた夜間の交通事故の死者２９人のうち、５人の命を救えたかもしれない。

「突然、左前方に人影が見えた。ブレーキを踏んだが間に合わなかった」

２月２１日午後８時半ごろ、大阪府茨木市の市道で歩行者の男性（当時８１）がワゴン車にはねられて死亡した。

運転していた男性会社員（４４）は、直後の府警の調べに、こう話したという。

現場は片側１車線の直線道路。右側には工場跡の更地が広がる。左側は解体中の倉庫。夜は薄暗く、行き交う車もまばらだ。

当時も付近を走る車はなかったが、ヘッドライトはロービーム（下向き）だった。

道路交通法によると、夜間は前照灯をつけなければならない。

「走行用前照灯」と呼ばれるハイビーム（上向き）のことで、国土交通省令の基準で、前方１００ｍの人や物を確認できる性能が求められている。

道交法では、他の車の交通を妨げるおそれがある場合には、光を消したり弱めたりする操作をしなければならないとされている。

そのひとつが、国交省令で「すれ違い用前照灯」と呼ばれるロービーム。前方４０ｍの人や物を確認できる性能が求められている。

この原則通りにしていれば、冒頭のケースでも、ハイビームで早く歩行者に気づくことができた可能性があったという。

府警が分析したところ、同様の事例は、大阪府内で昨年起きた夜間の死亡事故６７件のうち７件、今年は、３月までに他に４件あった。

府警は、こまめな使い分けを勧めるステッカーを作製し、ヤマト運輸関西支社のトラック約１８００台に貼ってもらい、周囲のドライバーに呼びかけている。

日本自動車連盟（ＪＡＦ）の実験では、５人のドライバーが時速８０ｋｍで走行したところ、コース上の障害物に気づいて停止したのは、ロービームで平均５．６ｍ手前、ハイビームでは８２ｍ手前だった。

広報担当者は、「都市部ではロービームが習慣になりがちだが、周囲に支障を与えない範囲で積極的にハイビームにしてほしい」と話す。

適切な照射に自動的に切り替える技術も生まれている。

自動車用ランプ大手の小糸製作所は、ハイビームを基本としながら、車載カメラで対向車などを認識し、まぶしさを感じさせない範囲だけを照らすシステムを開発し、順次搭載されている。

 

出典ＵＲＬ

http://www.asahi.com/articles/ASH4W5S5XH4WPTIL02J.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

同様の趣旨の記事を、以前にも紹介済。

 

2013年7月6日掲載

2013年6月28日報道　宇部市などでは警察が事故防止のため対向車がいない場合は車のライトをハイビームにするよう呼びかけ中

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/3005/

 

 

 

 

2015/05/17 (Sun) 【交通】　自動車・自転車等 Comment(0)