2017年1月20日 福井県の高浜原発で大型クレーンが強風で倒壊、作業終了時瞬間風速７ｍゆえアームたたまず、その後の暴風警報発令を関電は知ったが元請は気付かず （第１報）

2017年1月21日１１時8分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月22日付で毎日新聞東京版から、1月22日付で朝日新聞（聞蔵）から、1月22日7時0分に福井新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

関西電力高浜原発（福井県高浜町）の構内で、２０日午後９時５０分ごろ、大きな音がしたため社員が現場を点検したところ、工事用の大型クレーンのアーム（全長約１１３ｍ）が倒れ、２号機の原子炉補助建屋と使用済核燃料を保管する燃料取り扱い建屋に直撃しているのが見つかった。

アームは強風で倒れたとみられる。

 

２つの建物の屋上の壁の一部が変形していた。

燃料取り扱い建屋には使用済み核燃料を保管するプールがあるが、落下物はなかった。

関電によると、周辺の放射線量に影響はなく、けが人もいない。

 

事故当時、作業はしていなかったが、クレーンのアームは建屋とは反対方向の斜め上に伸びている状態で、クレーンの先端は地面にある約５トンの重りとワイヤでつなぎ、固定していた。

それが事故後、クレーンは重りと反対側に折れ曲がって建屋に倒れていた。

重りは数ｍ移動しており、ワイヤは切れていなかった。

 

関電によると、周辺では当時、秒速１５ｍほどの風が吹いていたが、工事の元請け会社「大成建設」（東京）の事前評価では、今回の設置方法だと秒速４２ｍまで耐えられることになっていた。

高浜原発の高島・運営統括部長は、「風力による影響を計算したうえで、大丈夫と判断した。ただ、風向きは検討していなかった」と述べていた。

 

関電によると、日中の作業を終えたクレーンは、通常、アーム先端から垂らしたワイヤに重りを付けて接地させ、安定した状態にする。

強風で倒れる恐れがある場合や年末年始などの長期休業時は、アームを折りたたんだり一部解体したりして、より安全な策を取るという。

当時、福井県内には暴風警報が出ていた。

関電は、原因が究明されるまで、クレーンでの作業は中断する。

 

 

運転開始から４０年を超える高浜原発１、２号機は、昨年６月、原子力規制委員会から、国内で初めて、２０年間の運転延長が認められた。

現在は停止中。

２０２０年の再稼働をめざすが、「影響は見通せない」としている。

 

関電は、今回、運転延長に必要な安全対策工事の一環として、原子炉格納容器の上部にドーム状のコンクリート製の屋根の設置を計画。

昨年１２月に大型クレーン４台を設置し、２月からの本格工事に向けて準備を進めているところだった。

そのうちの１台が倒れた。

 

原子力規制庁の検査官は、２１日、安全上重要な設備に影響がないことを確認。

今後、クレーンを安全に撤去できるかなどを調べる。

県も職員２人を派遣し、関電から状況の説明を受けた。

高浜原発の高島・運営統括長は、「みなさまにご心配をおかけして誠に申し訳なく、深くおわびを申し上げます」と述べた。

 

出典

『原子炉補助建屋にアームぐにゃり　高浜原発の屋根変形』

http://www.asahi.com/articles/ASK1P2PKZK1PPGJB002.html　

『福井・高浜原発　クレーン事故　重り効かず倒壊か』

http://mainichi.jp/articles/20170122/ddm/041/040/125000c

『関電、クレーン倒壊原因特定できず　高浜原発、強風では？』

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/113570.html

 

 

1月27日1時10分に毎日新聞からは、クレーンメーカーのマニュアルどおりに対応されていなかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

1月26日13時5分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

クレーンメーカーが定めたマニュアルに、瞬間風速が３０ｍを超えると予想される場合はアームを地上に下ろすよう、記載されていたことがわかった。

事故当日、福井地方気象台は暴風警報を発令し、最大瞬間風速が３５ｍになると予想していたが、関電側は、アームを地上に下ろす対策を取っていなかった。

 

メーカーのマニュアルでは、風速１０～１６ｍで作業を中止し、バランスをとるため、重心があるクレーンの後部を風上に向けるよう、定めている。

さらに、瞬間風速３０ｍを超えると予想される場合は、クレーンを地上に下ろしておくことも求めていた。

 

しかし、関電は元請けの大成建設などと協議の上、強風対策としてクレーン先端にワイヤと約５トンの重りをつけて固定する方法を採用し、風速４２ｍまで耐えられるとしていた。

 

風向きについては、事故前の作業終了時はマニュアル通りに、クレーンが背面から風を受けるよう設置していたが、その後、風向きが変わり、事故時は正面から受ける形になっていた。

 

マニュアル記載の対策を取っていなかったことについて、関電は「事故原因を調査中で、答えられない」としている。

 

出典

『高浜原発　強風マニュアル守らず…クレーン事故で関電』

http://mainichi.jp/articles/20170127/k00/00m/040/140000c　

『高浜原発クレーン倒壊、強風対策怠る　当日は暴風警報』

http://www.asahi.com/articles/ASK1V3FXLK1VPGJB007.html　

 

 

同じ毎日新聞でも1月26日13時36分には、若干ニュアンスの異なる下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

クレーンは２本のアームが接続した構造で、メーカーによると、マニュアルでは風速１０～１６ｍの場合には風の影響を受けにくいよう、アームの角度を設定するよう定めている。

 

しかし１６ｍ以上の風は想定外で、マニュアルにも定めておらず、担当者は「クレーンを下ろすのが安全な対応だ」と説明している。

 

クレーンの角度は、台車に対して根元アームを垂直に立て、先端アームは５０°にするマニュアルだったが、実際には根元アームを８０°先端を６０°にしていた。

 

出典

『高浜原発　「クレーン下ろすべき」想定外強風にメーカー側』

http://mainichi.jp/articles/20170126/k00/00e/040/266000c　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

暴風対策を協議する際、関電と元請け以外、クレーン操作会社も参加していたと思うのだが、どのような見解だったのだろうか？

 

 

 

2017/01/28 (Sat) 【土木建設】　ビル・橋・道路・トンネル等 Comment(0)