［昔の事例］ 2017年6月21日 大阪府高槻市で東海道新幹線の架線が切れダイヤ大混乱、大雨ゆえ停車した場所がエアセクションで時間も１１分と長く、かつ電流多大だったことが原因

2017年7月13日9時57分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

大阪府高槻市の東海道新幹線で６月、架線が切れて停電が起き、運休や遅延が生じたトラブルで、ＪＲ東海は１３日、架線のつなぎ目部分にあたる「エアセクション」と呼ばれる部分に列車が停止したことにより架線が高熱を帯び、放電が起きたことが断線の原因だったと発表した。

エアセクション部分の断線は、全国の新幹線で初めてだという。

 

断線したのは、京都－新大阪間の下り線。

東海道新幹線のエアセクションは、熱を帯びる不完全接触を起こす可能性がある範囲が、在来線の約５０ｍと比べると約２ｍと極めて短い上に、１列車あたりの電流も小さいことから、特に停車を制限していなかったという。

 

ただ、トラブルのあった際には、大雨の影響で列車のパンタグラフが約２ｍの部分にかかるように停車。

さらに１１分間も止まった上に、近くに１２本もの大量の列車が同様に停車していて流れる電流が大きかったことが重なり、異常な高熱を帯び、列車に電力を供給する「トロリー線」が軟化して細くなって断線した。

 

ＪＲ東海から依頼された鉄道総合技術研究所（鉄道総研）の調査では、少なくとも６００℃以上の高温になっていたとみられる。

 

列車の運転士は、エアセクションに停車している認識がなく、列車指令によって移動させるなどの指示も出さなかった。

ＪＲ東海関西支社の浜崎運輸営業部長は、「複数の要因が重なって起きた。予見することはできなかった」としている。

 

同社では、今後、エアセクション区間が分かる標識を東海道新幹線内１９２カ所に、８月上旬までに設置。

また、やむを得ず停車した際は、在来線と同様にパンタグラフを降下して移動する措置を講じるように運転士らに指示するという。

 

この停電は約５時間後に復旧したが、約８万９千人に影響した。

浜崎部長は、「今後は再発防止に努める」としている。

 

エアセクションをめぐっては、平成２７年８月にＪＲ東日本の京浜東北線で、電車が停車したことによる架線切断トラブルが発生。

同年１１月にも、ＪＲ西日本のＪＲ東海道線元町－神戸間で、同様に切断が起きている。

　

 

【エアセクション】

 

電車の架線のつなぎ目にあたる境界部分。境界部分では空中で切れ目が作られ、分離されている。

架線に高低差ができるこの区間では、架線とパンタグラフの間に隙間が生まれ、発車した際に大量の電流が流れるとショートする可能性がある。

 

出典

『東海道新幹線の架線切断、不完全接触による高熱と放電が原因…運休、遅延多数発生』

http://www.sankei.com/west/news/170713/wst1707130039-n1.html　

 

 

 

※以下は、トラブル発生当時の状況を伝える記事。

 

（2017年6月22日1時30分　朝日新聞）

 

２１日午後７時５５分ごろ、大阪府高槻市の東海道新幹線の下り線で架線が切れ、東海道・山陽新幹線の京都―新神戸間の上下線が停電し、運転を見合わせた。

 

２２日午前１時前に復旧したが、この影響で、長時間にわたって東海道・山陽新幹線は、ほぼ全線で運転を見合わせたり、大幅に遅れたりした。

 

新幹線の架線が切れるのは異例。

 

ＪＲ東海・西日本によると、停電発生時に京都―新神戸で、少なくとも上下１０本が駅間などで立ち往生した。

断線のあった京都―新大阪の下り線では６本が立ち往生し、ＪＲ東海は、新大阪発の上りの「救援列車」を走らせ、立ち往生した一部の列車に横付けし、乗客に乗り換えてもらって京都駅まで運ぶ作業を進めた。

京都駅では、「列車ホテル」が用意された。

 

ＪＲ東海によると、断線したのは複数の架線のうち、車両の集電装置「パンタグラフ」と接するトロリー線。

トロリー線が断線すると、列車は現場を走行できなくなる。

ただ、ほかの架線からは電気が流せるため、列車内の明かりはつき、空調やトイレも使えたという。

 

出典

『新幹線停電、深夜に復旧　原因は異例の架線切れ』

http://www.asahi.com/articles/ASK6P7HXGK6PPTIL026.html?iref=pc_extlink　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

平成２７年の在来線エアセクショントラブル２件は、いずれも本ブログで紹介スミ。

 

 

 

 

2017/07/21 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)