2017年5月15日報道 京急電鉄は川崎市の２名踏切死亡事故を受け非常ボタン表示を変えるなど対応実施中、その他、最新の画像認識技術を使った踏切内障害物検知システムの紹介（２／２）

（１／２から続く）

 

 

また、踏切事故を防ぐために、全国の踏切で障害物検知装置の設置が進められているが、検知技術の向上が課題となっている。

全国でもっとも多く設置されている検知装置は、赤外線で踏切内の自動車の大きさ以上のものを検知するもので、歩行者は、光を遮る位置にいないと検知されない。

先月、男性２人が電車にはねられ死亡した川崎市の踏切には、このタイプの装置が設置されていたが、２人は検知されなかった。

一部で導入が始まった最新型の装置は、３Ｄ技術で立体的に検知するもので、車より小さな人なども検知しやすいとされている。

しかし、踏切内に入った小動物やゴミなどに反応することを防ぐため、一定の大きさ以上のものだけを検知するよう設定しているのが一般的で、今月８日に東京・墨田区の踏切で９１歳の男性が電車にはねられ死亡した事故では男性は検知されなかった。

踏切での事故が後を絶たない状況を受け、事故の遺族などから、現在の法令では障害物検知装置が検知すべき対象を自動車に限定していて人が含まれていないことに改善を求める声があがっている。

これについて国交省は、「現在の技術では、踏切に入り込んだ小動物やゴミなどを誤って検知することもあり、不要な輸送障害を起こす恐れがある。今後、技術的な動向を見守りながら、人も検知の対象に入れるか検討を進めたい」としている。

 

出典

『踏切事故１か月 最新検知装置増』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1056076731.html

『非常ボタンぜひ使って　京急、踏切事故受けデザイン変更』

http://www.asahi.com/articles/ASK5D44XZK5DULOB00H.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

〇ＮＨＫ報道では、文字情報としては掲載されていないが、踏切内障害物検知装置に関し、音声による以下の説明があった。

 

一部で導入が始まった最新型の装置は、３Ｄ技術で立体的に検出することができ、車より小さな人なども検出されやすいとされている。

 

さらに最新の画像認識の技術を使い、踏切に入った人の移動を検出する新たなシステムの開発も進んでいる。

 

東京多摩市と福岡市の企業が共同で開発を進める画像認識システム、踏切内に入った人の行動を見分けることが可能だ。

 

踏切内で人が倒れたりうずくまったりすると、異常と判断する。

その場合、列車を停止させる仕組みだ。

 

これまでに複数の鉄道会社から問い合わせや相談を受けているという。

 

※画像認識システムのデモ画像も放映されていたが、画像中、人が踏切内で倒れると、それまで画面上で人を囲んでいた黄枠が赤枠に変わり、ピンポン警報とともに「「踏切内非常事態発生」というアナウンスが流れていた。

 

〇川崎市の事例は下記参照　。

 

『2017年4月15日　神奈川県川崎市で踏切内にいる高齢者を引き戻そうとした銀行員が２秒後に一緒にはねられて死亡、非常ボタンあれど誰も押さず、高齢者は自殺志願だった模様』

（第１報）

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7020/

（第２報）

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/7047/

 

 

 

 

2017/05/22 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)