［昔の事例の顛末］ 2015年8月21日 青函トンネル内でＪＲ貨物の新型機関車が発煙、車両メーカーが再組み立て後に配線固定ボルトの締め付け状況を確認していなかった （修正１）

2015年11月21日2時34分に北海道新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

11月20日付で産経フォトからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

北海道新幹線開業に向けてＪＲ貨物が開発した新型電気機関車ＥＨ８００形が、８月２１日、渡島管内福島町の青函トンネル内で車両故障を起こしていたことが、２０日、同社への取材で分かった。

車体に取り入れる電圧を新幹線用と在来線用に変換する装置のボルトが締め付け不足だったため、過大な電流が流れ、絶縁体の樹脂が溶けたという。
電気系統の異常が原因とみられる。

ＪＲ貨物によると、機関車は大阪貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行きの列車（２０両編成）を牽引していた。
８月２１日午後５時半ごろ、運転士が、故障を知らせるランプが点灯したため、渡島管内知内町側の出口まで約５ｋｍのトンネル内に緊急停車。
運転士が機関車の機関室で煙を目撃。
モーターへの電流を遮断する措置で煙が収まり、約４０分後に運転を再開した。
同管内木古内町の木古内駅に到着後、同社社員が故障を確認した。

ＪＲ貨物は、トラブルの内容を国交省北海道運輸局に報告したが、「単なる車両故障と認識し、発表する内容ではないと考えた」（広報室）として、公表していなかった。
ＪＲ北海道によると、トラブルの影響で、特急列車４本が最大５３分遅れた。

ＥＨ８００形は、在来線（電圧２万ボルト）と新幹線（同２万５千ボルト）の両方を走れる機関車として開発。
２０１４年７月から、青函トンネルを含む在来線と新幹線の共用走行区間で夜間に試験走行を行っている。

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0204421.html

http://www.sankei.com/photo/daily/news/151120/dly1511200033-n1.html　

 

 

 

（２０１６年１月２３日　修正１）

 

2016年1月21日21時5分に共同通信から、原因は車両メーカーのボルト締め付け状況確認ミスだったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）

ＪＲ貨物は、納車前の整備不良が原因で電気系統に異常が生じた可能性が高いと判断し、国交省北海道運輸局に報告したことが、２１日、分かった。
提出は１８日付。運輸局は、２１日に内容確認を終えた。

ＪＲ貨物によると、機関室の中にある電線と端子台を固定するボルトの締め付けが緩かった。

締め付けが適切かは、メーカーの東芝が納車前に確認することになっていたが、この車両は組み立て直しており、その際、確認項目から漏れていたのが新たに判明した。

出典ＵＲＬ

http://this.kiji.is/62868339957727232?c=39546741839462401

 

 

1月22日0時49分に北海道新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

原因の一つはモーター製造時の確認不足にあったとして、ＪＲ貨物は、メーカーのチェック体制強化を再発防止策に盛り込んだ事故報告書を、２１日までに国交省北海道運輸局に提出した。

同社によると、モーターの制御装置内で配線を取り付けるボルトの締め付けが足りず、電流が流れた際に配線の被覆が焼け焦げたため、車両が緊急停止した。

製造会社に確認したところ、いったん組み立てたモーターに不具合が見つかり、再度組み直した際にボルトのチェックを怠ったという。

ＪＲ貨物は、昨年９月、モーターの過熱を確認するために、温度によって色が変わるシールを貼り付けるなどの再発防止策を盛り込んだ報告書を提出していた。
同社広報室は、「メーカーがチェック体制を整えたので、メーカー側の製造責任を明記して、報告書を再度提出した」と話している。

出典ＵＲＬ

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0225776.html

 

 

 

2015/11/30 (Mon) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)