2016年4月9日報道 厚生労働省調査結果、2014年度の子供の誤飲事故はタバコがトップ、それも生後６か月から１歳５か月の幼児に集中、次に薬や金属・プラスチック製品など

2016年4月9日7時3分に、読売新聞から下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月4日付で毎日新聞東京版から、4月4日19時39分にＦＮＮニュースからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

子どもの誤飲事故の原因として最も多いのはたばこで、全体の２０％を占めていることが、厚生労働省の調査でわかった。

 

たばこの誤飲事故は、生後６か月～１歳５か月が９割近くと、小さい子どもに集中しており、厚労省は保護者に注意を呼びかけている。

 

調査は、厚労省が指定する８病院の小児科から報告された２０１４年度の誤飲事故３５７件をまとめた。

 

製品別にみると、たばこが７２件で最多だった。

室内に置いてあるたばこや灰皿の吸い殻を口にするケースが多かったが、自家用車内で吸い殻を誤飲したケースもあった。

７２件中５０件では、家庭内に喫煙者がいた。

 

年齢別では、生後６か月～１１か月が４１件、１歳から１歳５か月が２１件で、計６２件に上る。

具体的には、１歳の女児がたばこを１～２本のみ込んで顔色が青くなったり、１歳２か月の男児が車内の吸い殻を２本誤飲して嘔吐したりという例があった。

 

たばこ以外では、錠剤などの医薬品・医薬部外品が５１件、金属製品４３件、プラスチック製品３９件の順に多かった。

厚労省は、食品と間違えやすい「パック型洗剤」の誤飲にも注意を呼びかけている。

 

２０１３年度は、医薬品・医薬部外品がトップだった。

 

出典

『子どもの誤飲、たばこが最多…保護者に注意喚』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160408-OYT1T50089.html

『子ども誤飲　たばこ首位　１４年度７２件、厚労省が注意喚起』

http://mainichi.jp/articles/20160404/ddm/041/040/076000c

『子どもの誤飲事故　タバコが最多に　パック型洗剤にも注意喚』

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00320672.html

 

 

 

 

2016/04/16 (Sat) 【日常生活に潜む危険＆事故】 Comment(0)

2016年4月9日報道 日本医療安全調査機構は、昨年１０月の「医療事故調査制度」運用開始以降、半年間の報告件数は試算を大幅に下回ったと発表、医療機関が消極的？制度未浸透？

2016年4月9日付で毎日新聞東京版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月9日14時51分に朝日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

患者が死亡する事故があった医療機関に院内調査と第三者機関への報告を義務付ける「医療事故調査制度」で、昨年１０月の制度開始から半年間の事故報告件数は１８８件だったと、第三者機関の「日本医療安全調査機構」（東京都）が、８日、発表した。

 

厚生労働省が制度開始前に試算していた「年間最大２０００件」を大幅に下回っており、機構は、調査に消極的な医療機関があることや、制度が浸透していないことが背景にあるとみている。

 

同制度は全医療機関を対象とし、医療行為で予期せぬ死亡事故が起きた時の報告を求めている。

制度開始前から国の関係機関が収集している医療事故報告や厚労省研究班の病院調査などを基に、届け出が必要な死亡事故は年間１３００〜２０００件と想定していた。

半年だと６５０〜１０００件に相当し、今年３月末までの届け出は３分の１から５分の１にとどまる。

 

診療科別で多いのは、内科と外科の各２９件（１５％）、整形外科２０件（１１％）、産婦人科１５件（８％）の順。

 

地域別では、関東・信越で８２件、近畿で２８件、九州で２７件の届け出があったが、東北は５件しかなかった。

 

院内調査が終わって報告書がまとまったのは５０件。

遺族側は、報告に納得できなければ機構に再調査を依頼することができ、これまでに２件が再調査となった。

これも、「事故件数の４分の１に当たる年間３００件」との想定を大きく下回る。

 

機構は医療機関側から事前相談を受け付けており、１１４８件のうち２６７件が「医療事故として報告すべきかどうか」という内容だった。

院内調査の手法の相談も２７３件あり、判断や手順についての現場の戸惑いがうかがえる。

 

同制度の導入時には、国が院内調査に外部委員の参画を求めたことなどに、医療界の一部から「当事者が本当のことを言えなくなる」など反発の声が出た。

機構の木村常務理事は、「届け出の少なさは『医療過誤だと認めることになる』とためらっているケースがあるからではないか。医療機関にアドバイスする役割を担う各地の医師会などが届け出に消極的な地域は、件数が少ない可能性がある」と話している。

 

 

【医療事故調査制度】

 

この制度は、死亡事故が起きた病院や診療所が、第三者機関「医療事故調査・支援センター」（運営は日本医療安全調査機構）に届けたうえで原因などを調査し、結果を遺族とセンターに報告する。

 

医療の安全確保と事故の再発防止を目的に導入された。

民事訴訟などの紛争や刑事司法の介入を抑制する効果も期待されている。

 

厚生労働省は２００８年、第三者機関が調査主体となる制度案をまとめたが、関係者の同意が得られず撤回。

改めての議論で、事故があった医療機関の院内調査を中心とする制度としてスタートした。

 

医療機関には対象事故の届け出義務があるが、怠った場合の罰則はない。

 

出典

『医療事故死　報告１８８件　想定の３分の１以下　調査制度半年』

http://mainichi.jp/articles/20160409/ddm/001/040/151000c

『医療事故調査、届け出は想定の２～４割　半年で１８８件』

http://www.asahi.com/articles/ASJ4851VGJ48ULBJ00L.html　

 

 

 

 

2016/04/16 (Sat) 【医療】　療養・健康施設等含む Comment(0)

2016年4月9日 神奈川県小田原市のレジャー施設で電動式遊具列車の一部が脱線、けが人なし、この施設では１０日前にもエアー式滑り台が突風で倒れ１１人がけがしている （修正１）

2016年4月9日18時47分にＮＨＫ横浜から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月10日付で毎日新聞東京版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

９日午後０時４５分ごろ、小田原市久野にあるレジャー施設「小田原こどもの森公園わんぱくらんど」で、遊具の列車の一部が走行中に脱線した。
列車には、当時、親子連れなどおよそ３０人が乗っていたが、いずれもけがはなかった。

警察などによると、脱線したのは電動式の３両編成の列車で、全長約５００ｍを時速４ｋｍで行き来する。

レールが分岐するポイント付近で、先頭の車両が２ｍほど脱線したという。

９日朝、開園前に行われた施設の安全点検では異常はなかったということで、警察が事故の状況を調べている。

このレジャー施設は、小田原市が所有し民間企業などでつくる指定管理者が管理していて、先月３０日、空気を入れて設置する大型の滑り台が強風にあおられて倒れ、１３人がけがをする事故があったばかり。

「小田原こどもの森公園わんぱくらんど」の武居所長は、「再び事故が起きてしまったことをたいへん申し訳なく思っています。施設の安全点検を再度行って、二度とこうした事故が起きないようにしたい」と話している。

 

出典

『レジャー施設で遊具列車が脱線』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1056946851.html?t=1460320854763

『遊具列車脱線　滑り台転倒の公園　神奈川・小田原』

http://mainichi.jp/articles/20160410/ddm/041/040/094000c

 

 

4月11日17時55分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ　ＷＥＢからは、施設側は臨時休園して遊具の安全点検を行うという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

３月、強風によって滑り台が倒れ、１３人がけがをした神奈川県小田原市のレジャー施設で、さらに９日、遊具の列車が脱線する事故が起きたことを受け、施設側は１２日から４日間臨時で休園し、遊具の安全点検を行うことを決めた。

施設を所有する小田原市は、１０日あまりの間に遊具の事故が２件相次いだことから、運営を委託している指定管理者の「小田原市事業協会」に対し、１０日付で業務改善勧告を行った。

これを受けて指定管理者は、１２日から４日間、施設を臨時に休園して、園内にあるすべての遊具の安全点検を行うことを決めた。

「小田原こどもの森公園わんぱくらんど」の武居所長は、「点検や職員の再教育を行い、安全に利用できる施設を目指します」とコメントしている。

 

出典

『レジャー施設 臨時閉園し点検』

http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160411/4431171.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

○１０日前の滑り台事故は、下記参照。

2016年4月5日掲載

『2016年3月30日　神奈川県小田原市のレジャー施設でエアー式の滑り台が突風で倒れ１１人軽傷、風が強くなったため中止準備中だった、風速１０ｍの中止基準はあったが現場に風速計なし』

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5792/

 

○これまでにも何回かコメントしてきたことだが、おたがいの原因に何の脈絡も感じられない事故が、続く時には続いて起きることがある・・・そんな事例の一つとして紹介する。

 

 

 

（２０１６年６月２９日　修正１　；追記）

 

2016年6月28日19時25分にＮＨＫ横浜から、列車脱線はポイントが経年劣化でゆがんでいたことが原因だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

6月29日2時0分に神奈川新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

遊具の列車の一部が走行中に脱線した事故の原因について、小田原市は２８日、列車のレールが分岐するポイントの先端部分が経年劣化によってゆがんでいたため、車輪が乗り上げて脱線したとみられるという調査結果を公表した。

レールの安全点検は、これまで遊具のメンテナンス業者が行ってきたということで、小田原市は、今後、レールの点検はＪＲなどの設備の点検を行う業者に依頼するなど、安全管理を強化することにしている。

小田原市みどり公園課では、「事故の再発防止に向けて万全の体制をとることで、失った信頼の回復に努めたい」としている。

 

出典

『遊具列車の事故 劣化が原因か』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1053561951.html?t=1467150590620

『ポイントゆがみ原因　ＳＬ遊具脱線で市が説明』

http://www.kanaloco.jp/article/182359

 

 

一方、6月29日付で毎日新聞神奈川版からは、視点を変えた下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

小田原市は２８日、同市久野の「小田原こどもの森公園わんぱくらんど」で電動式のこども列車が脱線した事故の原因を発表した。

 

２０００年４月に開園した後、保線作業はしておらず、経年劣化してゆがんだポイントに車輪が乗り上げたためと考えられるという。

 

このため、市は、線路（延長約５３０ｍ）のレール修繕を行う。

これに合わせて、列車と公園内に電力を安定供給する装置や滑り台やトランポリンなど、大型複合遊具４基も修繕する。

 

列車は事故のあった４月９日から運休しているが、夏休み中の７月下旬を目指して、運転再開したいという。

　

出典

『こども列車脱線　ポイント劣化で　小田原市が事故原因を発表』

http://mainichi.jp/articles/20160629/ddl/k14/040/322000c　

 

 

 

2016/04/15 (Fri) 【娯楽・イベント・店舗等】 Comment(0)

2016年4月8日 茨城県土浦市の中学校で花壇の前に３列で並んで集合写真を撮影中、最後列の１０人が乗ったレンガ積みの土留めが崩れ、中列の１人が足を骨折３人が裂傷や擦過傷

2016年4月9日12時29分に読売新聞から、現場写真付きで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月8日18時22分に産経新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

８日午前１１時１０分頃、茨城県土浦市中貫の市立都和中学校（生徒数３９４人）で、レンガを積んだ花壇の土留め（長さ約１２ｍ、高さ約８０ｃｍ）が倒れ、２年生４人が足を骨折するなどの重軽傷を負った。

 

警察の発表と同校によると、４人はいずれも１３歳。

女子生徒１人が右足骨折、男子生徒１人が右足に１０針縫う裂傷、女子生徒２人が足に擦り傷を負った。

 

土留めは、校門脇のコンクリート壁から約１ｍの間隔で平行に設置されている。

レンガ（縦１０ｃｍ、横２１ｃｍ、厚さ６ｃｍ）をコンクリートで接着して組まれ、コンクリート壁と土留めの間には土が入れられ、花壇となっている。

 

中学校が竣工した昭和５９年３月に作られ、３年に１度点検している。

直近では、昨年８月に点検したという。

 

事故当時、花壇ではクラスの集合写真を撮影していた。

生徒３１人と教員４人が３列に分かれ、最後列の１０人が花壇の上に乗り、中列の１１人が土留めの手前に並んでいた。

けがをした４人は中列におり、倒れてきた土留めがぶつかったという。

 

警察は、花壇に乗った人の重みで土留めが倒れた可能性もあるとみて、原因を調べている。

 

現場の向かいには同じ構造の土留めを使った花壇があり、市教育委員会は、近く撤去することにしている。

 

出典

『クラス写真撮影中、花壇の土留め倒れ４人重軽傷』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160409-OYT1T50078.html

『花壇崩れ中学生４人重軽傷　集合写真撮影中　茨城・土浦』

http://www.sankei.com/affairs/news/160408/afr1604080029-n1.html　

 

 

 

 

2016/04/15 (Fri) 【学校】　保育含む体育除く Comment(0)

2016年4月7日 和歌山県湯浅町のペットボトル製造工場で材料樹脂が１トンほど詰まった袋を２段重ねにしていた付近で清掃？中、下の袋が破れ、落下してきた上の袋の下敷きになって死亡

2016年4月8日13時2分にＮＨＫ和歌山から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

７日午後１１時前、湯浅町にある「Ｙ社」の工場の従業員から、「同僚が積み荷の下敷きになっている」と消防に通報があった。

警察が駆けつけたところ、この会社の社員の男性（３４）が重さ１トンほどの積み荷の下敷きになっているのが見つかり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。

警察によると、積み荷はペットボトルの材料の樹脂を袋に詰めたもので、縦、横、高さがいずれも１ｍ余り、重さが１トンほどで、２段に重ねられていたという。

このうち、下の段に置かれていた積み荷の袋が破けて中身の樹脂が外に散乱し、上の段に載せられていた袋はバランスを崩して地面に落下していたという。

警察では、樹脂の清掃に当たっていた男性の上に積み荷が落下した疑いがあるとみて、事故の原因を詳しく調べている。

 

出典

『工場で積み荷が落下 男性死亡』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2044358651.html?t=1460145775803

 

 

4月9日付で朝日新聞和歌山全県版（聞蔵）からは、若干ニュアンスの異なる、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

男性は同日午後８時ごろに出勤し、１人で、積み上げられた袋の補修作業をしていたという。

 

 

 

 

2016/04/14 (Thu) 【生埋・下敷】　土砂・粉・壁等に Comment(0)

2016年4月7日 兵庫県神戸市の造船所桟橋で強風下、衝突時の衝撃を和らげるため作業船と桟橋の間にタイヤを設置中、海に転落し、船と桟橋の間に２回挟まれて死亡

2016年4月7日19時42分にＮＨＫ神戸から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月7日23時43分にＹａｈｏｏニュース（毎日放送）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

７日午前１１時半過ぎ、神戸市兵庫区の造船所で、この造船所の社員の男性（６４）が、強風の影響で停泊していた作業船が桟橋に直接ぶつかるのを防ぐため、タイヤを設置する作業をしていたところ、船と桟橋の間に転落した。

 

警察によると、作業船は全長が１０数ｍあり、男性は、強風の影響で船が桟橋に何度も衝突していたことから、衝撃を和らげるため、間にタイヤを設置する作業をしていたという。

 

桟橋に停泊していた別の船の船長らが救出を試みたが、その間に２回、船と桟橋の支柱に挟まれたという。
男性は体を強く打っていて、搬送先の病院で死亡が確認された。

警察は、男性が誤って桟橋から落ちた可能性もあるとみて、事故の状況を調べている。
　

神戸地方気象台によると、神戸市では午前中、風が強まり、兵庫区の隣の中央区にある神戸空港では、事故が起きた時間帯に風速１７．８ｍの風が吹いていたという。

 

出典

『桟橋と船舶に挟まれ男性死亡』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/2024329131.html?t=1460067646437

『船と桟橋に挟まれ作業員死亡　強風対策中に』

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160407-00000078-mbsnewsv-l28

 

 

 

 

2016/04/14 (Thu) 【挟・巻込】　重機等作業中に　　 Comment(0)

2016年4月7日 愛知県名古屋市の名鉄呼続駅で朝のラッシュ時、１９５０年にホームの屋根に設置された木製の庇が急行電車通過時に落下し、列車を待っていた２人が軽傷

2016年4月7日19時11分にＮＨＫ東海ＮＥＷＳ　ＷＥＢから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月7日15時45分に産経新聞ｗｅｓｔから、4月8日8時4分に読売新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

７日午前８時頃、名古屋市南区にある名鉄名古屋本線の呼続駅で、高さ３．３ｍある屋根から木製の庇の一部が落下した。

落ちた庇は長さ約３．６ｍ、幅約３０ｃｍ、重さは７ｋｇあり、下にいた３６歳の男性と４４歳の女性の客２人に当たって、２人が頭に軽いけがをした。

 

事故当時、ホームには朝のラッシュで通勤通学の約５０人がいたという。

急行電車が駅を通過した際に落下した。電車の車体と接触した形跡はみられないという。

庇は屋根の先端に飾りとして付けられたもので、釘で屋根と固定されていた。

屋根は１９１７年に完成し、庇は５０年４月に設置されたということで、点検は月に１回、目視で行っていたという。

今年３月の点検で、異常は見つからなかったという。

 

警察では、老朽化が落下の原因とみて調べている。

名鉄の日比野中部支配人は、「けがをした方の１日も早い回復をお祈りするとともに、全ての駅で緊急点検して再発防止に努めます」と話している。

 

出典

『ホームのひさし落下 ２人けが』

http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20160407/4324311.html

『ホームで木片落下２人けが…木製のひさしか、名鉄・呼続駅』

http://www.sankei.com/west/news/160407/wst1604070051-n1.html

『７キロの板、ホーム屋根から落下…男女２人軽傷』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160408-OYT1T50009.html?from=ycont_top_txt

 

 

4月7日12時52分に朝日新聞からは、落下物に関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

警察によると、木片は屋根の先端部分で、１０個以上が落下。

最大で長さ約２ｍ、幅２０ｃｍ、厚さ２．５ｃｍ、重さ１．７ｋｇ。

 

屋根は、長さ３．６ｍ、幅３０ｃｍにわたってはがれた。

 

出典

『無人駅の屋根はがれ２人けが　名鉄呼続駅、木片が落下』

http://www.asahi.com/articles/ASJ4741XRJ47OIPE00X.html

 

 

 

 

2016/04/14 (Thu) 【自然落下】　天井・壁・看板等 Comment(0)

2016年4月6日 秋田市の合板工場で原木を薄く切った板を熱風で乾かす乾燥機から火が出て工場全焼 （修正１）

2016年4月7日19時5分にＮＨＫ秋田から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月8日16時18分に産経新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

６日午後６時半ごろ、秋田市向浜の工業団地にある合板メーカー「Ａプライウッド」の「向浜第２工場」で火災が発生した。

 

当時、工場には１８人の従業員がいたが、全員、工場の外に逃げ、けがはなかった。
この火事で、鉄骨一部２階建て延べ１万８０００ｍ２あまりの第２工場がほぼ全焼したほか、隣にある第１工場も一部が焼けた。

消防車など、およそ３０台が消火活動にあたり、７日午後３時半に火はほぼ消し止められたが、鎮火には至らず、丸１日がたった午後６時現在も、大量の木材などがくすぶり続けている。

工場には、原木を薄く切った単板に蒸気を加えながら熱で乾燥させる仕組みの乾燥機があり、消防によると、この周辺の焼け方が激しく、設備から火が出るのを従業員が目撃しているという。

出典

『合板工場火災　消火活動続く』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/akita/6014335341.html?t=1460063706119

『乾燥機付近を実況見分　秋田の合板工場火災、３７時間後に鎮火』

http://www.sankei.com/affairs/news/160408/afr1604080024-n1.html

 

 

4月8日付で毎日新聞秋田版からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

消防は、７日午後から、中でくすぶっている合板を重機で順次運び出して消火にあたっている。

他の建物に燃え移るおそれはないといい、消防は、８日午前にも鎮火できるとみている。

 

消防によると、燃え方が激しいのはドライヤーがあった工場中央部。

Ａプライウッドの関係者によると、ドライヤーは高さ約５ｍ、奥行き約５０ｍ、幅約４ｍ程度の大きさとみられる。

バイオマス燃料を燃やして、約１８０℃の熱風を発生させる仕組み。

 

出火当時、居合わせた４０代の男性従業員が、ドライヤーから出た火が天井に燃え移るのを目撃したという。

 

Ａプライウッドでは、２００３年８月と０５年１２月、ドライヤーの火に起因する火事が起きたという。

 

消防法に基づいて行う立ち入り検査を最後に受けたのは、１４年６月だった。

　　　　

Ａプライウッドは国内最大の合板製造グループとされるセイホクグループに属し、秋田市川尻町に本社がある。

合板工場は、火災があった向浜第１、第２工場と男鹿市の３カ所。

県の誘致で１９６３年に前身の太田産業が設立され、合併を経て６８年から現在の社名になった。

 

県林業木材産業課は、「全県にある林業事業者がこの会社に秋田杉を卸している。第２工場の機能がストップすることで、事業者への影響も懸念される」という。

 

出典

『消火活動一昼夜　火元は合板乾燥設備か』

http://mainichi.jp/articles/20160408/ddl/k05/040/140000c

 

 

 

（２０１６年４月１７日　修正１　；追記）

 

2016年4月9日付の秋田さきがけ紙面に、下記趣旨の記事が掲載されていた。

 

乾燥機の製造会社などによると、乾燥機は長さ約５０ｍ、幅約６ｍ、高さ約５ｍ。

密閉された箱状の機械の中を薄く切られた木材が移動し、最大１８０℃の熱風で乾かす。

 

木材から落ちた木くずが内部で発火したり、木材を移動させる際に板が焦げたりすることもある。

 

Ａプライウッドは、「乾燥機の清掃は定期的に行っていた」と話している。

 

 

 

2016/04/13 (Wed) 【工場火災】　操業中に油やｶﾞｽ等に Comment(0)

2016年4月6日 富山市の資産税課職員が納税通知書を入れた蓋なしコンテナをホロ付きトラックで運搬中、１７通がホロと車体の隙間から落下し４通が行方不明

2016年4月8日14時33分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

富山市は、７日、大沢野地域の市民に届ける予定だった固定資産税・都市計画税納税通知書４通を紛失したと発表した。

運搬中のホロ付きトラックから外に落ちたとみられるという。

通知書には、所有する土地や家屋の所在地、面積、課税標準額、固定資産税額などが記されている。

市は、通知書を受け取る予定だった４人に謝罪する。

 

市によると、一部を除き、通知書は地域ごとにまとめて市が郵便局に運び、郵便局が各戸に配っている。

６日午後４時頃、郵便局員らが同市猪谷の路上に通知書が落ちているのを発見し、市に連絡した。

 

市は現地を調べ、封書入りで未開封の１３通を回収したが、発送リストと照合した結果、大沢野郵便局管内で配られる予定だった４通を紛失したことが分かった。

 

６日には、資産税課の職員２人が、ホロ付きトラックで市役所本庁舎から各地の郵便局へ通知書を運んでおり、その際に紛失したとみられるという。

トラックは、ホロと車体の間にすき間のある所があり、通知書を入れたコンテナは蓋のないもので、運搬中に紛失を防ぐような態勢はとられていなかった。

 

記者会見した山本財務部次長は、「多大なご迷惑をおかけしたことを心よりおわび申し上げます。再発防止のため、個人情報が入った文書の一層の安全性確保に取り組みます。大変申し訳ございませんでした」と奥村財務部長名のコメントを読み上げ、頭を下げた。

 

出典

『納税通知書４通を紛失…蓋なしコンテナで運搬中』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160408-OYT1T50034.html

 

 

 

 

2016/04/13 (Wed) 【陸上輸送】　ﾄﾗｯｸ・ﾛｰﾘｰ等 Comment(0)

2016年4月6日 茨城県龍ケ崎市の空き地で一斗缶が爆発し一時火柱、けが人なし、現場には塗装業者が塗料などを置いていた

2016年4月7日付で朝日新聞茨城版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

６日午後０時５分ごろ、龍ヶ崎市小通幸谷町の空き地で「爆発音が聞こえた」と１１９番通報があった。

消防が調べたところ、爆発したとみられる焼け焦げた一斗缶１個が見つかった。

けが人はいなかった。

 

警察や消防が、出火原因について調べている。

 

現場近くで水道工事をしていた作業員の男性（５９）は、「バーン」という大きな音を聞いた。

現場から駆け付けると、白い煙に包まれた一斗缶から真っ赤な炎が高さ約２ｍまで上がっていたという。

近所の商店主らに借りた消火器を使い、男性が火を消し止めたという。

 

商店主らによると、現場は、塗装業者が仕事に使う塗料などの置き場所だったという。

 

現場は、ＪＲ佐貫駅から西へ約１００ｍの住宅街。

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

原因は不明だが、塗装関係では、硬化剤と何かが混ざって爆発した事例が過去にあるので、とりあえず混触カテゴリーに入れておく。

 

 

 

 

2016/04/13 (Wed) 【混触】　薬品廃棄時・次亜ｿｰﾀﾞ等 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2012年7月 大阪府岸和田市で橋の下に雑然と置かれていた石材が動き裸足で遊んでいた男児が足を挟まれ指を７本切断した事故で管理者の府が解決金支払いで和解

2016年4月4日16時26分に産経新聞ｗｅｓｔから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

大阪府岸和田市で、平成２４年、１１歳だった男児が牛滝川に架かる橋の下に保管されていた石材に足を挟まれ、指計７本を切断したとして、管理者の大阪府に約４１００万円の損害賠償を求めた訴訟について、大阪地裁で和解が成立した。

大阪府が男児側に解決金として約１５７０万円を支払う内容で、３月２８日付。

 

訴状によると、男児は２４年７月、大阪府が管理する川の上流にある橋の下で友人と裸足で遊んでいた際、土嚢にもたれかかるように傾いて立っていた石材が動き、両足の指を挟まれた。

 

男児側は、事故現場は以前から子供たちが「秘密基地」と呼ぶ遊び場で、誰でも簡単に近づける場所だったのに、治水対策のための土嚢や石材が雑然と置かれていたと主張。

「府は、ロープやネットなどで子供が近づけないようにする義務があった」と訴えていた。

 

出典

『石材動き、男児足挟まれ指７本切断…管理の大阪府、解決金１５７０万円支払いで和解』

http://www.sankei.com/west/news/160404/wst1604040070-n1.html

 

 

 

 

 

2016/04/12 (Tue) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)

2016年4月4日 東京メトロでベビーカーを挟んだまま発車、車内とホームで非常ボタンが押されたが新人女性車掌は車内ボタン対応に追われ気が動転して非常停止できず （第１報；２／２）

（１／２から続く）

 

4月6日付で東京新聞から、ベビーカーが電車に乗ろうとした時の様子ならびに東京メトロの再発防止策などに関し、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

事故に遭ったのは、夫婦とみられる男女と子ども二人。

東京メトロが九段下駅ホームの防犯カメラを分析したところ、男女は２台の空のベビーカーを押していた。

 

まず、妻とみられる女性と子ども２人が乗車し、ホーム側から、夫とみられる男性がベビーカー１台を車内の女性に受け渡した。

次に、男性がもう１台のベビーカーを自力で押して乗車しようとした際、ドアが閉まって左前輪が挟まれた。

 

同社によると、男性ら４人が駆け込む様子はなく、電車の到着を待ち、客が降りた後にベビーカーを乗せ始めた。

 

ＪＲなどでは、「ドアが閉まります。ご注意ください」などのアナウンスが流れるが、東京メトロでは、発車を告げる口頭の呼び掛けは原則的にしていない。

「利用客に不快感を与えないため」（広報担当者）で、代わりに、ブザーと駅にちなんだメロディーで知らせている。

 

九段下駅では、メロディーではなくブザーで注意喚起をしており、同社は、ブザーの長さを「７秒以内」と決めている。

 

しかし、国土交通省が２０１０年に全国の主な鉄道事業者の利用客を対象に行った調査では、ベルやメロディーの場合、ドアが閉まるタイミングについて「分かりづらい」などとする回答が５５％を占めた。

 

技術評論家の桜井淳さん（６９）は、「一つ間違えば、駆け込み乗車なども大事故につながるという危機感を、利用者側があらためて持つべきだ」、「扉が閉まる時にメロディーを流すことは、利用者に不快感を与えたくないという鉄道事業者側の配慮だが、その心地良さが、人間の緊迫感や緊張感をそぎ落とす一面もある。東京メトロに再発防止策を徹底してもらいたい」と指摘する。

 

同社は５日、ホームの非常停止ボタンが押された場合は必ず非常ブレーキをかけるよう全車掌に徹底するなど、４項目の再発防止策を明らかにした。

石井国交相は、原因究明と再発防止策の取りまとめを指示しており、同社は今後、さらに防止策を検討する。

 

残る３項目は

（１）車両ドアの検知精度向上

（２）ホームドアの導入促進

（３）監視業務の重要性を再認識させる乗務員への教育。

 

同社によると、ドアのセンサーが１５ｍｍ以上の隙間ができたのを検知すると、発車できない。

都内の車両基地で報道陣に公開された検知システムの動作試験では、１５ｍｍの板を挟むと反応したが、１０ｍｍの部分では反応しなかった。

事故の際にベビーカーの脚でできた隙間は、１５ｍｍ未満だった。

 

出典

『地下鉄ドアに潜む危険　閉まる間合いをつかめず　ベビーカー事故』

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201604/CK2016040602000144.html

 

 

4月9日付で毎日新聞東京版からは、ベビーカー対策の難しさなどに関する、下記趣旨の解説記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ東日本によると、同社の車両は、ドアに２０〜３０ｍｍ以上（検査基準値）の物が挟まると、異常を検知して発車しない仕組み。

東京メトロの１５ｍｍ（同）に比べ緩やかなのは、服などにも反応しかねないからだ。

 

検知できなくても、ホーム上の非常停止ボタンが押されれば、自動的に車両は停止する。

ＪＲ東日本管内の設置駅は山手線など５線区に限られるが、担当者は、「駅ではとにかく止めることが重要」と指摘する。

同様のシステムは、小田急電鉄も全駅で導入している。

 

東京メトロは、自動停止するボタンを導入していない。

地下鉄の駅は閉ざされた空間で、「火災時に一般乗客が押して、火災現場に停車してしまう恐れもある」（担当者）ためだ。

同社は、「危険度の見極めと緊急停止の判断は、専門の訓練を受けた乗務員らに委ねるべきだ」との考えを取っているという。

 

挟み込み事故などを防ぐため、国は、ホームドアの設置を進めている。

国交省の調べでは、２０１５年９月現在で全国６２１駅に設置され、０６年度の約２倍に増えた。

 

ただ、扉の数が異なる車両が運行される駅は、位置がずれるため設置できない。

半蔵門線は東急田園都市線も乗り入れるが、一部の東急車両は、メトロ車両と扉の数が異なる。

 

国交省が１２〜１３年に実施した都市部の鉄道会社への調査で、ベビーカーに関する事故が、回答した３０社の３割で起きていた。

事故につながりかねない「ヒヤリ・ハット」例を含めると、８割の会社が経験していた。

 

ベビーカーによる電車への乗車を巡っては、国交省は１４年３月、「電車ではベビーカーをたたまなくても良い」との指針を示した。

これを受け、横浜市営地下鉄は、１５年７月、最短２０秒だった駅での停車時間を５〜４０秒延ばし、乗降にゆとりを持たせた。

運行時間は片道４分延び、担当者は、「速達性を犠牲にする難しい判断だった」と明かす。

 

国交省は６日、全国の鉄道事業者に対し、注意喚起と安全対策の徹底を要請する文書を送った。

ある鉄道会社幹部は、「乗務員個人の問題とせず、乗務員の教育・訓練強化はもちろん、安全運行に協力してもらうよう、利用者に訴えていくことも重要」と指摘する。

 

出典

『ベビーカー対策苦慮　メトロ挟み込みで鉄道各社　停止ボタン・ホームドア、導入に壁』

http://mainichi.jp/articles/20160409/dde/001/040/051000c

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

○従業員の訓練不足ではないかとブログ者が感じたトラブルは、今年３月に名古屋市の遊園地でも起きている。

2016年3月29日掲載

2016年3月21日　愛知県名古屋市の東山動植物園で観覧車に子供が乗った後に扉を閉め忘れ、数ｍ過ぎたところで気付いた母親が停止を求めたが、係員は咄嗟のことで緊急停止ボタンを押せず

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5773/

 

○４月９日付の毎日新聞で紹介されている「乗務員個人の問題とせず、・・・」という鉄道会社幹部の指摘、ブログ者もまったく同感だ。

 

 

 

 

2016/04/11 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2016年4月4日 東京メトロでベビーカーを挟んだまま発車、車内とホームで非常ボタンが押されたが新人女性車掌は車内ボタン対応に追われ気が動転して非常停止できず （第１報；１／２）

2016年4月5日付で毎日新聞東京版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

４日午後３時ごろ、東京メトロ半蔵門線九段下駅（東京都千代田区）で、中央林間発押上行きの電車（１０両編成）がベビーカーをドアに挟んだまま発車した。

ベビーカーは、１００ｍほどホームを引きずられた後、ホーム端の柵に衝突し、大破。

子供は乗っておらず、けが人はなかった。

 

東京メトロによると、子供２人を連れた夫婦がベビーカーを１台ずつ押していた。

６両目の車両に母親が子供２人と乗り、続いて父親がもう１台のベビーカーを押して乗せようとしたところ、ドアが閉まった。

ホームで父親はベビーカーから手を離したが、電車はそのまま発車した。

 

電車は、ドアに１５ｍｍほどの物が挟まると、センサーが感知して発車できない仕組みになっているが、挟まったのが左前輪のつなぎ目のパイプ部分で細かったため、感知しなかったという。

 

また、車内とホームで乗客が非常ベルを押したが、最後尾の車両に乗っていた車掌は気付かなかった。

通常、車掌は目視などで安全確認をした上で、出発する決まりになっている。

 

出典

『ベビーカー挟み１００メートル　車掌気付かず大破　けが人なし　東京・九段下駅』

http://mainichi.jp/articles/20160405/ddm/041/040/142000c

 

 

4月5日8時32分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ　ＷＥＢからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

今回のトラブルでは、乗客が２度にわたって非常ボタンを押して異常を知らせたものの、車掌は列車を停止させなかった。

最初に、列車が走り始めてからおよそ１００ｍ進んだところで、車内にいた乗客が、壁に取り付けられた非常通報装置のボタンを押した。
列車の長さはおよそ２００ｍあり、ちょうど半分ほどがホームを通過中で、前から６両目のドアに挟まれたベビーカーがホームの端の柵に衝突したころとみられる。

この装置は、ボタンを押すと運転席に何両目のボタンが押されたかが表示され、車掌が乗客とインターホンを通じて会話することで、異常の内容を確認することができる。
今回のトラブルで、車掌はボタンが押されたことに気づいたが、窓から顔を出し外の安全を確認していて、すぐに応答できなかったという。

次に、ホームにいた乗客が、駅の非常停止ボタンを押した。

このボタンを押すとホームの両端にある専用の赤いランプが点滅し、ホームには大きな警報音が鳴り響くという。

ボタンが押されたのは、列車が走り始めてからおよそ１５０ｍ進んだところで、後ろから３両目までがホームを通過中だったとみられる。
最後尾の運転席にいた車掌も、非常停止ボタンが押されたことに気づいたが、決められた手順に従っての緊急停止操作を行わなかった。

車掌は、最初に押された車内の非常ボタンの対応に追われ、「気が動転して緊急停止をためらってしまった」と話しているという。

このため列車は、およそ４００ｍ先にある次の神保町駅まで止まらずに走り続けた。

 

出典

『車掌「動転し停止ためらう」』

http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160405/6945071.html

 

 

4月5日18時3分にＮＨＫ首都圏ＮＥＷＳ　ＷＥＢからは、車掌の意識行動などに関し、下記趣旨の補足的記事がネット配信されていた。

 

東京メトロによると、車掌は母親が押した非常ボタンに気づいたが、緊急停止の操作を行わず、列車が次の駅のあたりまで進んでから、ようやく母親のもとに駆け付けたものの、「問題はない」という主旨の発言を受けて、そのまま乗務に戻ったという。

 

車掌は、九段下駅から７つ先の錦糸町駅まで乗務を続けていて、会社の聞き取りに対し、「乗務後に詰め所に戻って上司から説明されるまで、ベビーカーを挟んだことに気づかなかった」と話しているという。

 

出典

『車掌「乗務の後まで気づかず」』

http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160405/4262411.html　

 

 

4月5日20時43分に朝日新聞からは、車掌の経験などに関し、下記趣旨の補足的記事がネット配信されていた。

 

「次の神保町が４００ｍ先と近かったので、そこで確認しようと思った」。車掌はそう話したという。

昨春入社し、今年３月に車掌の研修を終え、単独での乗務は１９日目。

 

営業運行中に非常ブレーキを操作した経験はなく、広報担当者は「電車を止めるのをためらってしまったようだ」と話す。

 

出典

『ベビーカー挟んだ電車、なぜ止まらなかった　その時何が』

http://digital.asahi.com/articles/ASJ453K81J45UTIL01R.html?rm=510　

 

 

4月6日付で毎日新聞東京版からは、車掌の訓練がどのように行われているか、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

東京メトロは、５日、全ての車掌を対象に、回送電車を使って非常ブレーキをかける緊急停止訓練を実施すると明らかにした。

非常ボタンが押された場合は必ず非常ブレーキをかけるよう、徹底を図る。

 

東京メトロによると、入社後、車掌になるために、シミュレーターで非常ブレーキを使った緊急停止などの訓練を重ねる。

その後、指導役と２人で乗務し、１人での乗務に切り替わる。

１人乗務を始めた後は、決まった訓練は実施していない。

 

出典

『全車掌対象に停止訓練　再発防止策』

http://mainichi.jp/articles/20160406/ddm/041/040/092000c　

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２／２に続く）

 

 

 

 

2016/04/11 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2016年4月4日 福島県矢祭町の酒造店で酒をためるタンクに断熱用シートをかぶせる作業中、杜氏の親方が地上約２ｍの足場から落下して死亡

2016年4月4日23時26分にＮＨＫ福島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月6日付で朝日新聞福島中会版（聞蔵）からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

４日午後３時ごろ、矢祭町戸塚の「Ｆ酒造店」で、杜氏の男性（６９）が酒造りの作業中に地上約２ｍの足場から落下した。
男性は、塙町の病院に搬送されたが、頭などを強く打っており、まもなく死亡が確認された。

ヘルメットなどは、着けていなかった。

警察によると、男性は、同僚と酒をためるタンク（直径約２ｍ、高さ約３ｍ）に断熱用のシートをかぶせてロープで固定する作業をしていたところ、足場から落下したという。

酒造店によると、男性は、この店で３０年近くにわたって酒造りを指導してきた杜氏の親方で、きのうは今シーズンの酒造りの最終日だったという。
男性の幼なじみで、この会社の経営者の男性は、ＮＨＫの取材に対し、「明るくてとてもいい人だった。酒造りのエキスパートで、両腕をもがれたような思い」と話していた。

警察は、労災事故として、詳しい原因を調べている。

 

出典

『杜氏が足場から落下し死亡』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6054251331.html?t=1459816176504

 

 

 

 

2016/04/11 (Mon) 【転落】　足場にした場所から　　 Comment(0)

2016年4月4日 岩手県宮古市沖を航行中のタンカーで古くなったエンジン潤滑油を船内の焼却炉で処理中、別のゴミを燃やそうと扉を開けたところ火が噴き出し、顔などにやけど

2016年4月4日18時45分にＮＨＫ盛岡から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

４日午前９時半ごろ、宮古市の閉伊埼沖およそ１１ｋｍの海上で、東京・中央区の「Ｃ社」が所有するタンカー「Ｉ丸」の機関室にある焼却炉から火が出た。

この出火で、５０歳の乗組員の男性が顔や両腕などにやけどをして釜石市内の病院に運ばれ、手当てを受けている。
意識は、はっきりしているという。

海保の調べによると、この焼却炉はタンカーの後部にあって、当時、乗組員の男性が１人で古くなったエンジンの潤滑油を処理していたという。

「Ｃ社」によると、この作業は月に２回行われ、乗組員の男性が焼却中に別のゴミを燃やそうと焼却炉の扉を開けたところ、突然、火が噴き出したという。

 

海保が、詳しい原因を調べている。

「Ｉ丸」は、石油を積み込むため、３日夜、北海道苫小牧市を出発し、千葉県の製油所に向かう途中だったという。

 

出典

『タンカーで出火　男性がやけど』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/morioka/6044240661.html?t=1459807852330

 

 

 

 

 

2016/04/11 (Mon) 【その他火災】　事業所、建屋等 Comment(0)

2016年4月3日報道 大阪府内にある近鉄高架下の店で働いていた人が中皮腫で死亡、昨年には別の店で働いていた人も死亡、壁に吹き付けられていた青石綿が電車通過時の振動で飛散した模様

2016年4月3日付で毎日新聞東京版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

大阪府内の鉄道高架下の貸店舗でアスベスト（石綿）による中皮腫の死者が出た問題で、近くの別の店で働いていた男性（当時６６歳）も昨年、中皮腫で死亡していたことが、２日、関係者への取材で分かった。

 

同じ高架下に関係して２人の死者が出たことになり、識者は、「全国の鉄道で同様の事例がないか、点検と対策が必要」と指摘する。

遺族は、鉄道会社側に補償や危険性の周知を求める。

 

２人目の死亡例が判明したのは、近畿日本鉄道（大阪市）の高架下。

男性は喫茶店の店長として、１９７７〜２０００年に勤務した。

店舗は２階建ての構造で、１階に客席があった。

事務所と倉庫、更衣室を兼ねた２階の壁に、毒性が強い青石綿が吹き付けられていたが、知らずに出入りしていた。

 

別の仕事をしていた１４年、胸膜中皮腫と診断され、労災申請していたが、昨年１月に死亡。

４カ月後、労基署は、「電車通過時の振動で、喫茶店２階の石綿が飛散した可能性がある」と指摘して、労災認定した。

 

この高架下では、喫茶店から約１５０ｍ離れた文具店２階の壁でも青石綿が吹き付けられ、店長の男性（当時７０歳）が０２年に中皮腫を発症して死亡。

遺族が損害賠償訴訟を起こし、大阪高裁は１４年２月の判決で、近鉄に建物を管理する所有者としての責任を認めて約６０００万円の賠償を命じ、確定している。

 

現在高架下を管理する近鉄不動産（大阪市）によると、高架下には延長約２００ｍに４１の店舗用区画があり、７０年ごろに耐火用の石綿が吹き付けられた。

 

文具店長だった男性の遺族の要望を受け、０５年度から除去や封じ込めの対策を進め、現在は飛散の恐れはないという。

 

しかし、中皮腫の発症までの期間は２０〜６０年あるため、対策前に同じ高架下の店舗に勤務した人の健康被害が懸念される。

近鉄不動産は、「ご遺族には心から哀悼の意を表したい。補償の申し出があれば誠意をもって対応する。高架下の店舗で勤務していた人への注意喚起も検討したい」としている。

 

喫茶店長だった男性の妻（６４）は、「知人から同じ高架下で１人目の死者が出ていたことを教えてもらい、労災申請できた。まさか自分たちが石綿被害に直面するとは想像できなかった。過去に働いたことのある人たちへ危険性を知らせてほしい」と話している。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160403/ddm/041/040/086000c

 

 

 

 

2016/04/10 (Sun) 【疾病】　熱中症・がん等 Comment(0)

2016年4月1日 山口県下松市の日立製作所で電車の台車枠を遠隔操作で動かしていたところ枠が落下し、操作していた作業員にぶつかって死亡 （修正２）

2016年4月2日12時37分にＮＨＫ山口から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

１日午後６時ごろ、下松市にある日立製作所笠戸事業所で、従業員の男性（５５）が、電車の車両の下の部分に取り付けられる重さおよそ１．３トンの台車の枠をつり上げて遠隔操作で動かしていたところ、台車の枠が落ち、男性にぶつかった。
この事故で、男性は病院に運ばれたが、腹を強く打っていて、およそ１時間後に死亡が確認された。

会社によると、男性は、きのうは別の工程を担当していたが、別の作業員が「部品の角度を変えて欲しい」と頼まれ、１人で作業をしていたという。
男性は勤続３７年の作業員で、イギリスに輸出するための電車の車両を作っていたという。

事故当時、近くには複数の作業員がいたということで、警察は、業務上過失致死の疑いもあるとみて、同僚に話を聞くなどして、事故の詳しい原因を調べている。

日立製作所笠戸事業所は、「従業員が亡くなる事故を起こしてしまい反省しています。ご遺族に誠心誠意対応していきたいです」と話している。

 

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4064193101.html?t=1459635530452

 

 

 

（２０１６年４月１７日　修正１　；追記）

 

2016年4月3日付の山口新聞紙面に、下記趣旨の補足的記事が掲載されていた。

 

警察などによると、男性は鉄道車両の台車枠（縦２ｍ、横３ｍ、重さ約１．３トン）を製造中で、作業のため、台車枠を固定させる機械をリモコンで動かしていた際に、台車枠が何らかの原因で高さ約７ｍから落下し、男性の腹部に当たったという。

 

 

 

（２０１６年１２月８日　修正２　；追記）

 

2016年12月7日18時39分にＮＨＫ山口から、引継ぎ不足だったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

警察は、別の４４歳の社員が引き継ぎをせずに現場を離れたのが事故の原因だったとして、業務上過失致死の疑いでこの作業員の書類を検察庁に送った。
書類送検されたのは、下松市にある日立製作所笠戸事業所の４４歳の男性社員。

ことし４月、日立製作所笠戸事業所の社員の男性（５５）が電車の車両の下に取り付ける重さおよそ１．６トンの台車枠を大型の機械でつり上げていたところ、台車枠が落ちて死亡した。

警察によると、台車枠は次の作業工程のためにボルトを緩めることになっていたが、４４歳の男性社員が引き継ぎをせずに現場を離れたのが事故の原因だった疑いが強まったという。

このため警察は、業務上過失致死の疑いで、この社員を書類送検した。。
警察の調べに対し、容疑を認めているという。

 

出典

『日立労災死亡事故で書類送検』

http://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4065041831.html?t=1481147268406

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

次の工程のため、すでにボルトを緩めていたということだろうか？

 

 

 

2016/04/09 (Sat) 【物品飛来落下】※自然落下除く Comment(0)

2016年4月1日 青函トンネル内で新幹線が赤信号点灯で緊急停止、１分後に青に変わったので２分遅れで次駅に到着、レールの隙間に落ちていた金属片が電気信号を乱した模様 （修正２）

2016年4月6日9時51分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月6日12時59分に朝日新聞から、4月6日付で毎日新聞東京版から、4月6日23時54分に毎日新聞からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

北海道新幹線が１日、青函トンネル内を走行中に緊急停止していたことが、６日、ＪＲ北海道への取材で分かった。

緊急停止は、３月２６日の開業後、初めて。

ＪＲ北は、公表の基準である「２０分以上の遅れ」ではないとして、発表していなかった。

 

ＪＲ北によると、１日午後１時１５分ごろ、新函館北斗発東京行きの「はやぶさ２２号」が、青函トンネル内の旧吉岡海底駅付近を約１４０ｋｍで走行中、運転士が計器で赤信号を確認し、非常ブレーキをかけた。

約１分後に青信号に変わったため、車両は数分後に発車。

奥津軽いまべつ駅に２分遅れで到着した。

このトラブルで、乗客約３５０人のうち、１人が首に異常を訴えたという。

 

ＪＲ北によると、新幹線専用のレールと貨物専用のレールとの狭い隙間に、縦６ｃｍ、横４．５ｃｍ、厚さ０．２ｃｍの楕円形の金属片が落ちていて、両方のレールに電気が伝わったために、運行システム上、貨物列車が走行していると誤って認識され、自動列車制御装置（ＡＴＣ）の停止信号を受信したのが原因とみられる。

共用走行区間はレールが３本敷かれた複雑な構造で、保守・点検が難しく、トラブルの発生が懸念されていた。

 

北海道新幹線は、青函トンネルとその前後の約８２ｋｍの区間で、フル規格の新幹線としては唯一、貨物列車と線路を共用する。

共用走行区間では、新幹線用のレールの内側に、幅が狭い在来線用のレールがもう１本が敷かれていて、各レールに通電して列車の有無を確認している。

 

双方のレールは約３７ｃｍ離れているが、間にはレールと枕木を固定する金属装置などがあり、実際の絶縁部分は約４ｃｍの幅しかない。

このため、金属片を通じて双方のレールが通電し、新幹線の前方を貨物列車が走行していると運行システムが誤って判断し、緊急停止に至った可能性があるとＪＲ北はみている。

 

通電トラブルがごく短時間に解消されたのは、列車の風圧などですぐに金属片が動いたためとも考えられるという。

 

ＪＲ北は、６日、金属片が、列車の車輪や車体の一部のほか、トンネル内の構造物の可能性もあるとみて、外部機関に分析を依頼することを明らかにした。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sankei.com/affairs/news/160406/afr1604060006-n1.html

http://www.asahi.com/articles/ASJ4636D4J46IIPE002.html　

http://mainichi.jp/articles/20160406/dde/041/040/061000c　

http://mainichi.jp/articles/20160407/k00/00m/040/141000c

 

 

 

（２０１６年４月１７日　修正１　；追記）

 

2016年4月14日10時44分に読売新聞から、金属片は新幹線の部品ではなさそうだという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道の島田社長は、１３日の記者会見で、原因とみられる金属片について、「新幹線車両のものではないと考える」と話した。

 

さびの状態が古く、新しい新幹線のものとは考えにくいという。

同社は、鉄道総合技術研究所（東京都）に依頼し、金属片の成分分析を行っている。

 

同社によると、トンネル内に落ちた金属片によって貨物列車の走行を示す電流が流れ、新幹線の停止信号が出されたとみられる。

 

島田社長は、「お客様の安全に関わる問題ではないが、今後も様々な事象が発生すると思う」と語り、「保守と運行管理の課題を克服したい」と述べた。

 

出典

『緊急停止させた金属片「新幹線のものではない」』

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160414-OYT1T50016.html

 

 

 

（２０１６年６月１２日　修正２　；追記）

 

2016年6月9日付で読売新聞北海道版から、金属片はレールから剥がれたものだった可能性が高いが特定はできなかった、という下記趣旨の記事が、金属片の写真付きでネット配信されていた。

6月8日18時21分に産経新聞から、6月8日18時59分にＮＨＫ北海道ＮＥＷＳ　ＷＥＢからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ北海道は、８日、原因とみられる金属片について、「レールからはがれた可能性が高い」とする調査結果を公表した。

 

金属片は、縦４ｃｍ、横６ｃｍ、厚さ２ｍｍ。

ＪＲ北が鉄道総合技術研究所（東京）に依頼し、現場で見つかった金属片の成分分析を行ったところ、レールに含まれる鉄やマンガンなどの元素が検出されたという。

ただ、同様の元素は塗装した車両やトンネル内の金具にも含まれており、金属片はそういった様々なものから落ちる可能性があるが、今回は錆がひどかったため、素材の特定には至らなかった。

 

ＪＲ北は、４月末までに青函トンネル内を清掃するなどの対応を行ったほか、再発防止のために清掃を継続していくとしている。

 

出典

『「レール剥離片の可能性」…新幹線緊急停止』

http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20160609-OYTNT50017.html　

『金属片はレールの一部か　鉄道総合技術研究所調査』

http://www.sankei.com/affairs/news/160608/afr1606080030-n1.html　

『ＪＲ 落下金属片特定できず』

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20160608/5975751.html

 

 

 

 

2016/04/09 (Sat) 【交通】　鉄道 Comment(0)

2016年4月1日 青森県弘前市で市道に設置されていた道路標識が腐食で根元から折れ、自転車で通りかかった男性の胸に当たって３週間のけが

2016年4月6日付で毎日新聞青森版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

4月7日21時13分にＮＨＫ青森からも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

弘前市外崎３の市道で、１日、歩道上に立っていた道路標識付きのポールが風にあおられて根元から倒れ、近くを自転車で通行していた男性（３０）に当たる事故があった。

男性は左胸などを打ち、約３週間のけが。

男性は、当初、けがはないと申告していたが、その後、痛みを訴え、４日に左胸の挫傷と診断された。

 

警察によると、倒れたのは最高指定速度４０ｋｍと駐車禁止を示す二つの標識がついた鉄製のポールで、全長約４ｍ、直径約６ｃｍ、重さ約１７ｋｇ。

根元が腐食して錆びており、風の力で折れたものとみられている。

 

このポールは、１９９９年９月に設置。

弘前署管内には約８８００本の標識があり、年に２回ほど署員が目視で点検しているというが、今年３月ごろの点検では異常は確認できなかったという。

 

県内には、警察が管理する道路標識がおよそ６万３０００本あり、今回の事故を受けて県警察本部は、交通量が多い道路や通学路などを中心に緊急点検することを決め、このうち弘前市では、弘前警察署の警察官が２人１組になって、標識に傾きがないか調べたり実際に揺すって倒れないか確認したりしていた。

県警察本部によると、これまでに、倒れる恐れがある標識が見つかったという報告はないということで、５月末にかけて、点検を進めていくことにしている。

 

出典ＵＲＬ

http://mainichi.jp/articles/20160406/ddl/k02/040/247000c

http://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/6084306361.html?t=1460063437567

 

 

 

 

2016/04/09 (Sat) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)

2012年2月7日 ＪＸ水島製油所で海底トンネル掘削中に大量の水が噴き出して５人が死亡 （第３報 修正６）

2014年10月26日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第３報修正６として掲載します。

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/1372/

第２報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/4375/

 

 

 

（２０１６年４月８日　修正６　；追記）

 

2016年3月31日22時58分に山陽新聞から、業務上過失致死傷容疑で書類送検されていた４人が不起訴になったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

岡山地検は、３１日、業務上過失致死傷容疑で書類送検された工事元請けの鹿島（東京）の水島海底シールド工事事務所元所長（５４）ら４人を不起訴とした。

地検は、「事故の原因を特定できず、想定外のメカニズムで起きた可能性は否定できない。予見は困難だった」と説明している。

 

トンネル内にコンクリート製の内壁（セグメント）を組み上げながら進む「シールド工法」の安全神話を揺るがした未曽有の労働災害事故。

捜査当局は、発生から約４年２カ月を経て、一連の捜査を終えた。

ほかに不起訴とされたのは、鹿島の工事事務所元副所長（６５）と元工事課長（４６）、事故で死亡した１次下請けの弘新建設（愛知県知多市）の職長＝当時（６１）。

元所長ら３人は嫌疑不十分、職長は被疑者死亡を理由とした。

書類送検容疑は、４人は

▽大型掘削機の進行方向が計画よりずれていることに気付いたのに放置

▽ずれが拡大し、掘削機後部が組み立て済みのセグメントと接触しても、危険防止措置を取らなかった

▽決められた避難訓練を行わずに作業員への退避基準の周知も怠り、

５人を死亡、１人に軽傷を負わせたとされた。

これに対し、地検は、掘削機後部がセグメントに圧力をかけトンネルが壊れた可能性が考えられたものの、「収集した証拠を精査した結果、認められない」と判断。

避難をめぐる過失についても、事故１０分前に警報器が鳴ったことに触れつつ、「セグメントの脱落や海水の流入を予測するのは困難。ただちに避難させるのは現実的ではなかった」として認定しなかった。

事故は、１２年２月７日に発生。

水島港の海底を通る約７９０ｍのパイプライン用トンネルを約１６０ｍ掘り進んだ際、上部が崩落し海水が流入。

作業員６人のうち１人は脱出したが、５人は遺体で見つかった。

鹿島の押味社長は、３１日、「このような事故を二度と起こしてはならないとの強い決意の下、安全管理に全社を挙げて取り組む」とのコメントを出した。

事故をめぐっては、倉敷区検が１５年１月、危険防止に必要な措置を取らなかったとして、労安法違反罪で鹿島と元所長を略式起訴。

倉敷簡裁は、それぞれ罰金５０万円の略式命令を出した。

 

出典ＵＲＬ

http://www.sanyonews.jp/article/324086/1/?rct=kurashiki_sojya

 

 

 

 

2016/04/08 (Fri) 【溺れ】　水中転落・水流入等　　 Comment(0)