[昔] 2024年5月10日 福岡空港で日航機が滑走路手前停止指示を復唱せず管制官も確認しなかったため停止線を越えて走行、離陸滑走中だった他機ともども管制官指示で緊急停止した

2024年5月22日5時0分に読売新聞から、下記趣旨の記事が解説図付きでネット配信されていた。

福岡空港で今月、日本航空機が滑走路手前の停止線を越えた問題で、日航機側から「滑走路手前で停止」という指示への復唱がなかった点を、管制官が「復唱確認」で指摘していなかったことがわかった。

復唱確認の徹底は、東京・羽田空港での衝突事故を受けた緊急対策の主要項目の一つ。

国土交通省は、各空港の管制官に改めて周知したほか、詳しい状況を調べて再発防止を図る。

日航３１２便は１０日昼、駐機場から誘導路を経て滑走路南端へ向かう途中、滑走路につながる「取付誘導路Ｅ６」で停止線を越えた。

管制指示は「Ｅ６の滑走路手前で停止せよ。（その後）滑走路を走行し、（別の）取付誘導路から出て平行誘導路の走行を予定せよ」という内容だった。

滑走路ではジェイエア機が離陸滑走を始めており、停止線越えに気付いた管制官の指示で両機は緊急停止した。

複数の国交省関係者によると、３１２便側は「滑走路手前で停止」を復唱しないまま、管制官にその後の滑走路と誘導路の走行について確認を求めた。

管制官はそれに応じる形で滑走路などの走行を改めて指示したが、「停止」をすぐに復唱するよう求めなかった。

３１２便には交信を担った機長昇格訓練中のパイロットのほか、機長と副操縦士も同乗したが、認識の誤りに気付けず停止線を越えた。

指示・許可に対するパイロットの復唱と、それを管制官らが聞き取る復唱確認は、管制交信の基本動作。

復唱に欠落や誤りがあれば、管制官は指摘して再度、復唱させる必要がある。

日航５１６便と海上保安庁機が羽田空港Ｃ滑走路で衝突した１月の事故翌日、国交省は緊急対策の一環として、「特に、滑走路への進入や手前待機など、滑走路の使用に関する許可・指示をした場合、復唱確認を確実に実施すること」と国内の管制官に指示していた。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20240522-OYT1T50005/

 

 

2024/05/30 (Thu) 【交通など】　飛行機、ヘリ Comment(0)