2017年11月7日報道 航空整備士起因のトラブル件数が３年連続で過去最高を更新、ＬＣＣの拡大など整備士を取り巻く環境の悪化が一因との見方も

2017年11月7日付で東京新聞夕刊から下記趣旨の記事が、トラブル件数推移の棒グラフ付きでネット配信されていた。

 

航空整備士が原因となる安全上のトラブル件数が３年連続で過去最高を更新していたことが、国交省の統計で分かった。

 

９月に航空機の部品落下が相次ぎ、国交省は機体整備の強化などを航空会社に促す検討を始めたが、専門家は「トラブル増加の背景には、整備士を取り巻く環境の悪化がある。落下物防止対策には整備士の待遇改善が必要」と指摘している。　

 

国交省が航空事故、事故には至らない重大インシデント、安全上のトラブルをまとめた統計によると、トラブル件数の合計は２００８年度以降、８５０～９９１件と、ほぼ横ばいで推移している。

 

内訳を原因別でみると、整備士が原因の件数が近年急増し、１１年度の１７件から１６年度は１１９件と７倍に。

１４年度から１６年度まで、３年連続で過去最高を更新した。

 

一方、国交省によると、０９年４月～１７年３月に国内の航空会社から報告を受けた部品脱落の件数は４５１件。

ライトやパネル、アンテナなどが飛行中に外れたとみられる。

 

整備士は飛行前後に機体の一部分を点検したり、数カ月に１度、機体全体を整備したりして安全運航を支えており、整備・点検を確実に実施すれば、脱落を防げる場合が多いという。

 

２０年に羽田空港の東京都心上空の飛行ルート導入を控える中、国交省は６日、航空機メーカーや学識者らでつくる落下物防止に関する対策会議の初会合を開催。

機体からの落下物を未然に防ぐため、航空会社に整備強化を促す基準づくりを来年３月までにまとめる。

 

ただ、元日本航空機長で航空評論家の杉江弘さん（７１）によると、整備士が整備・点検に集中できる環境が危機にさらされているという。

 

杉江さんは、「格安航空会社（ＬＣＣ）の拡大で世界の航空機は増えたが、整備士の人数は間に合っていない。航空料金を下げるため、整備士の処遇にもしわ寄せが及んでいる」と指摘。

「落下物防止のための整備強化には、整備士の待遇改善が欠かせない」と説明した。

 

 

＜最近国内で発生した航空機の落下物＞　

 

９月７、８日の２回にわたり、成田空港を発着した全日空の同じ旅客機から、脱出用シューターを収納する部分のパネルが相次いで落下した。

 

同月２３日には、関西空港を離陸したＫＬＭオランダ航空機からパネルが脱落し、走行中の乗用車に衝突した。

 

＜羽田空港の東京都心ルート＞　

 

羽田空港の国際線発着枠を約４万回増やすため、国交省が２０２０年の東京五輪・パラリンピック開催までに導入を予定。

南風時の午後３～７時に、着陸機が中野区、新宿区、渋谷区、港区、品川区などの上空を通る。

 

出典

『相次ぐ部品落下　航空整備士起因のトラブル３年連続増』

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201711/CK2017110702000252.html　

 

 

 

 

2017/11/14 (Tue) 【交通など】　飛行機、ヘリ Comment(0)