2016年4月22日 兵庫県神戸市の新名神高速道路建設現場で不等沈下した支柱が傾き、橋桁が落下して１０人死傷、傾きに気付くも問題なしと判断し工事続行していた （第１報；１／３）

2016年4月23日付で毎日新聞東京版朝刊から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。

4月25日6時0分と4月28日17時15分に産経新聞ｗｅｓｔからも、同趣旨の記事がネット配信されていた。

 

２２日午後４時半ごろ、神戸市北区道場町平田の新名神高速道路の工事現場で、建設中の鋼鉄製橋桁が約１２０ｍにわたって、約２０ｍ下の国道１７６号に落下した。

 

消防などによると、３２歳と３７歳の２人が鋼材に挟まれるなどして死亡、１９〜３５歳の４人が重傷、２０〜６８歳の４人が軽傷を負った。いずれも男性作業員。

警察は、業務上過失致死傷の疑いがあるとみている。

 

警察などによると、工事は中国、山陽両自動車道の神戸ジャンクション（ＪＣＴ）と接続するためのもので、「有馬川橋」（仮称）の建設中だった。

 

橋は、有馬川と国道をまたぐ形で東西に架けており、橋桁２本のうち北側にある橋桁（長さ約１２４ｍ、重量約１３５０トン）の西端が落ちた。

 

橋桁は地上で事前に組み立て、西側から東側に移動させて国道などの上に通す「送り出し架設工法」で、一旦、架けられた。

 

この日は、東側の橋桁をつり上げ設備（クレーン）でつり、橋桁を支えていた仮の台を取り外す作業をしていた。

西側の橋桁はジャッキの上に置かれた状態で、後日同様の作業をする予定だった。

 

工事は西日本高速道路の発注で、三井住友建設（東京都中央区）と横河ブリッジ（千葉県船橋市）の共同企業体（ＪＶ）が請け負い、橋桁が落下した工区は横河ブリッジが担当していた。

 

この日は、横河ブリッジの社員と下請けの汐義建設工事の作業員計約５０人が従事し、死傷者１０人は、橋の上や足場などで作業していた。

国道１７６号は交通量が多かったが、巻き込まれた車両はなかった。

 

三井住友建設によると、橋全体の長さは、上り線４７６ｍ、下り線４９２ｍで、幅員はいずれも１１ｍ以上あった。

 

西日本高速道路は、事故を受け、新名神高速道路の全工事を中止すると発表、２３日から一斉点検を行う。

 

横河ブリッジは、１９９７年９月、今回と同じ送り出し架設工法を用いた北海道横断自動車道千歳ジャンクション（千歳市）でも、橋桁（長さ約１１０ｍ、重さ約４２０トン）を落下させる事故を起こしたことがある。

橋桁をジャッキで持ち上げ、台車で移動させる作業中、ジャッキの位置がずれているにもかかわらず作業を進めたため、橋桁が横にずれて落下し、作業員５人を死傷させたとして、業務上過失致死傷容疑で社員３人が書類送検された。

橋桁の横ずれを防ぐ措置も取っていなかったという。

 

 

建設中の橋桁が落下する事故は、後を絶たない。

 

広島市安佐南区では、平成３年、新交通システムの架設中の橋桁（長さ約６３ｍ、重量約７２トン）が、高さ約１０ｍから路上に落下。信号待ちの車など１１台を押しつぶし、市民ら１５人が死亡、８人が重軽傷を負った。

橋桁を支えるジャッキの位置やジャッキ架台のＨ形鋼の組み方が適切でなく、落下防止策が講じられていなかった。

 

１０年には、今治市沖の来島海峡大橋の建設工事で、仮設の桁（長さ約１８ｍ、重さ約４７トン）が落下。作業員が約６０ｍ下に転落して７人が死亡し、１人が重傷を負った。

桁をつる作業に、計画にはなかった安全装置のない油圧式ワイヤ降下装置（クランプ）を使用。

作業員が、ワイヤロープを締め付ける上下２カ所のクリップを同時に緩めたため、ロープが一気に滑り落ち、桁が落下した。

 

出典

『橋桁落下　工事中の新名神、２人死亡　８人重軽傷　神戸』

http://mainichi.jp/articles/20160423/ddm/001/040/138000c

『神戸・橋桁落下　ごう音、土煙「逃げろ」　作業員ら絶叫　重い建材、救出難航』

http://mainichi.jp/articles/20160423/ddm/041/040/125000c

『「橋桁落下は想定外」　専門家らの原因究明本格化』

http://www.sankei.com/west/news/160425/wst1604250012-n1.html

『過去の橋桁事故、安全対策怠ったことが原因に』

http://www.sankei.com/west/news/160428/wst1604280052-n2.html

 

 

（報道量が多いので、以下、ポイントのみ転載する）

 

 

『橋桁落下 当時の作業は…』

（4月23日18時1分　ＮＨＫ関西ＮＥＷＳ　ＷＥＢ）

 

２２日は、橋桁を橋台に固定する今月３０日からの作業に向けて、準備段階の工事が進められていた。

具体的には、橋桁の西側部分に、クレーンでつり下げる際に使う、「セッティングビーム」と呼ばれる鋼鉄製の設備３基を据え付ける作業が行われていた。
「セッティングビーム」は１基の重さが２５トンで、３基で７５トンある。

据え付け作業が完了したのは２２日の午後４時すぎで、その直後の午後４時半ごろに橋桁が落下したという。

「セッティングビーム」を据え付けたことで、ジャッキにかかる重みも増したが、ＮＥＸＣＯ西日本によると、重みが増すのは想定内だとしている。

 

http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20160423/4788031.html

 

（ブログ者注）

 

どのテレビ局だったか、以下は「セッティングビーム」の解説趣旨。

地形上、橋桁の西側部分をつり下げるクレーンを少し遠くに設置せざるをえなかった。

そのままでは橋桁の西端がクレーンの真下にこないので、橋桁を長くするために取り付けた部品。

 

   

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２／３へ続く）

 

 

 

2016/04/30 (Sat) 【土木建設】　ビル・橋・道路・トンネル等 Comment(0)