［昔］2019年1月16日 埼玉新都市交通でタイヤがパンクしたため車両が脱線、９日前、異常音がした時にタイヤを検査したが、溝の深さは検査項目になかったため測定していなかった

2020年10月29日15時23分に産経新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

運輸安全委員会は２９日、コンクリートの走行路をゴムタイヤの電車が走る埼玉新都市交通（ニューシャトル）で、昨年１月に列車が脱線した事故の調査報告書を公表した。

 

検査時にタイヤの摩耗を十分に確認せず運行を続け、走行中にパンクしたことが原因である可能性が高いとしている。

 

報告書によると、上り列車の最後尾車両のうち、左前輪が大きく破損し、右前輪もパンクしていた。

 

事故の９日前、走行時に異常音がしたため臨時でタイヤを検査した際、交換の対象とはならなかった。

タイヤの摩耗度合いを示す溝の深さも測定していなかった。

 

同社は事故後、タイヤの摩耗を確認する仕組みを強化。

タイヤの内圧と温度を監視する装置を列車に設置した。

装置は本年度中に全編成に導入する予定。

 

事故は昨年１月１６日午前１１時すぎ、さいたま市の加茂宮－鉄道博物館間で発生。

乗客ら約１００人にけがはなかった。

 

https://www.sankei.com/affairs/news/201029/afr2010290020-n1.html　

 

 

10月29日11時2分にYAHOOニュース（日テレＮＥＷＳ２４）からは、タイヤの磨耗が破裂につながったメカニズムなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

この鉄道はゴムタイヤで走行する仕組みですが、運輸安全委員会によると、タイヤの摩耗により内部の金属製のベルトが切れ、空気が漏れたため、極端な空気圧不足のまま走行し、タイヤが破損したと考えられるということです。

 

事故の２日前に社内で定められた検査が行われていましたが、タイヤの摩耗に関するチェック項目はなかったということです。

 

https://news.yahoo.co.jp/articles/92f1acf23b5a08c163ddf71a87293f99e7de425a　

 

 

10月29日10時4分にＮＨＫ埼玉からは、今後は８日に１度、全てのタイヤの磨耗状態を調べるなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

国の運輸安全委員会は２９日、調査結果を公表し、それによりますと、車両の定期的な検査で、タイヤの摩耗具合を調べる方法が不十分で、空気が抜けて壊れたタイヤは９日前に行った検査で目視で問題ないと判断し、そのまま使い続けたことが事故につながったと考えられるなどと結論づけました。

また、事故があった別の車両のタイヤでも表面がひどく削れたものがあったということです。

これを受けて、埼玉新都市交通は、必ず８日に１度、すべてのタイヤの摩耗状態を調べる検査方法を見直したほか、タイヤの空気の圧力を監視できる装置を今年度末までにすべての車両に導入することを決めたということです。

 

https://www3.nhk.or.jp/lnews/saitama/20201029/1100009965.html

 

 

 

 

2020/11/06 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)