2015年8月8日 福岡県のトンネルで山陽新幹線のカバーが脱落し架線接触で緊急停止、カバー衝突で乗客軽傷、カバーのボルトは走行試験担当者が素手で締めただけだった（第２報；修正２）

2015年8月15日に掲載した元記事がプロバイダーの字数制限オーバーとなりましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。（新情報に基づき、第１報ともどもタイトルも修正しました）

第１報は下記参照。

http://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/5124/

 

 

（２０１６年７月８日　修正２　；追記）

 

2016年6月30日10時43分に毎日新聞から、運輸安全委員会からの報告書が公表されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

福岡県で昨年８月、走行中の山陽新幹線の車両カバーが脱落した事故で、運輸安全委員会は３０日、ボルトがきちんと締め付けられていなかったのが原因とする調査報告書を公表した。

素手で締めただけで、本来必要な専用工具での作業をしていなかったとみられる。

 

報告書によると、昨年８月８日午後５時２５分ごろ、小倉−博多間のトンネルで、新大阪発鹿児島中央行きさくら５６１号（８両編成、乗客約５００人）が時速約２９５ｋｍで走行中、２両目左側最前部のアルミ合金製カバー（幅７１ｃｍ、高さ６２ｃｍ、重さ６．５ｋｇ）が脱落した。

走行の振動でボルトが抜け、風で外れたとみられる。

 

６〜７月の走行試験後、床下の配線を外してカバーを取り付けた際、素手でボルトを締めただけで、専用工具による「仮締め」「本締め」をせずに終えた可能性がある。

 

作業者の役割分担や作業方法の指示が不明確だったためで、事故２日前の定期検査でも、緩みを発見できなかった。

ＪＲ西が事故後、振動を与えてボルト締結状態を試験した結果、工具で締め付けていれば緩みは発生しなかった。

 

脱落したカバーは、車体側面や窓ガラス、トンネルの壁などに次々と当たりながら電線に接触、停電した。

窓際に左肘を置いていた女性客が、衝撃で左腕打撲などのけがをした。

 

ＪＲ西は事故後、カバーの取り付け作業は１人が一貫して行い、「本締め」終了後は別の担当者が工具を使用して締結力を確認、チェックシートに記録するといった再発防止策を講じている。

 

出典

『山陽新幹線カバー脱落、ボルト締め不十分原因』

http://mainichi.jp/articles/20160630/k00/00e/040/151000c

 

 

 

 

2016/07/08 (Fri) 【交通】　鉄道 Comment(0)