2015年12月2日報道 笹子トンネル事故から３年、中日本高速道路関連の老朽化した跨道橋やトンネルの安全対策の現状

2015年12月2日0時19分に朝日新聞から、『傷だらけの橋、撤去か補修か・・・笹子トンネル事故３年』というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

笹子トンネル事故から３年の今も、中日本高速道路（本社・名古屋市）の安全対策は終わらない。
高速道路の上を横切り、地元自治体が管理する跨道橋は、管内１２都県に約１千本。
老朽化が進む中、維持か、撤去かの対応が迫られている。

東名阪道にかかる、三重県桑名市の３本の市道跨道橋。
側壁に並ぶ「引っかき傷」は、同社が昨年６月にリフレッシュ工事で応急処置をした跡だ。
桑名市への同社の説明では、浮いたコンクリートを落とし、露出した鉄筋にさび止めをした。
「仕上げ」で樹脂などをかぶせても風雨ではがれる恐れがあり、当面の安全対策としては問題ないという。

管理者の市も、定期点検をする。
３本とも、２００９年度時点で機能に支障はないが、寿命を延ばすなら措置が望ましいという判定だ。
担当者は、「早く修復するに越したことはないが、限られた予算で優先順位をつけざるをえない」と話す。

３本は建設から４０年経つが、市管理の橋６１０本のうち「５０年超」は、１３年時点で約４割。
損傷や通行量をふまえた１０年間の修繕計画が昨年度に始まり、３本の優先順位は１７、２２、２３と高めだが、それでも、１７年度からで計約２千万円かかる。

天井板が崩落した笹子事故を受け、国の指示で全国のトンネルなどで緊急点検があったが、高速道路にかかる跨道橋は対象外だ。

会計検査院は、跨道橋について、１３年、管理する地元自治体の予算不足もあり、点検が不十分と指摘。また、天井板同様に、不要なものは撤去すべきだと提言した。

そこで国土交通省は、今年５月、撤去費用について、これまでの国と自治体に加え、高速道路会社も分担する新たな枠組みを打ち出した。
そのモデルになりそうなのが、山梨県西桂町だ。

来年度、中央道にかかる町内の橋２本を、「将来多額の補修費がかかる」として撤去する。
住民は使わなくなり、農作物を食い荒らすシカなどが通るため、１０年以上前に柵を設けた。
国交省や町によると、計約２億円の撤去費用を中日本高速も分担する方向。
中日本高速が加われば、町の出費は約７千万円から約５千万円に減る。年間の土木工事費が５千万円ほどの町にすれば大きな差だ。

ただ、桑名市の跨道橋は両側にニュータウンが広がり、簡単に撤去とはいかない。
犬の散歩をしていた年配の女性は、「高速道路に物が落ちたら大変だけど、上を渡る分には困らない。直すにもお金がかかるし……」と話す。


ピー、ピー、ピー。夜間通行止めにしたトンネル内に、高所作業車の警報ブザーが響く。
大型テレビ大の照明を、ヘルメット姿の作業員が２人１組でつかむ。ぐっと腰を入れ、揺れがないかの確認に約１分。作業車はそのまま約３ｍの高さで次の照明へと動いた。

東海環状道の柿田トンネル（岐阜県可児市）で、中日本高速が１０月に行った緊急点検に同行した。
笹子事故をふまえた安全対策で、同社は、今年度までの３カ年計画を策定。
だが、８月に東名高速の宇利トンネル（愛知、静岡県境）で照明落下事故が起きたため、管内で緊急点検をしている。

同社が「想定外」とした宇利での照明落下は、その後の調査で、天井への留め具が塩素や硫黄などでさびて腐り、折れたためとわかった。
塩素は凍結防止剤に、硫黄は排ガスに含まれる。
２年前の定期点検で「異常なし」から腐食が急に進んだとされる理由は不明だ。

柿田では、照明６５１個を「定期点検より少し厳しめの基準」（保全担当者）で２晩かけ調べ、異常なし。
緊急点検は、管内約４００の全トンネルが対象で、来年６月には終えるという。

並走する３カ年計画の柱は、「二重の安全対策」だ。
トンネル内で落下する可能性のある物はできるだけ外し、外せない照明などはワイヤで巻き付ける。
同社の宮池社長は、「インフラを扱う者として安全は永遠の課題。想定外の潜在リスクにも対応していく」と話している。

　　　　
〈跨道橋〉

高速道路で分断された一般道など道路をつなぐ橋は、全国に約４５００本。
１２年度の会計検査院の調べでは、うち約６３０本で点検が一度もされていなかった。
国は１４年に道路法施工規則を改正し、双眼鏡での目視でなく、触診できる距離まで近づく５年ごとの点検を義務化。
各高速道路会社と地元自治体の情報共有体制づくりも進める。

出典ＵＲＬ

http://digital.asahi.com/articles/ASHCY3TBBHCYOIPE007.html?rm=490

 

 

 

2015/12/08 (Tue) 【道路・公園・公共施設等】　 Comment(0)