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2020年12月3日14時2分にYAHOOニュース（FRIDAY DIGITAL）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
歌手のMISIAさんが、TBS「news23」の撮影中に落馬し骨折、全治６週間のケガをしたことは記憶に新しいが、これまでにも動物を使った番組撮影中には、いろいろな事故が発生している。
1986年には、女優の松島トモ子さんが日本テレビ『TIME21』のロケでアフリカ・ケニアを訪れ、わずか10日間の間にライオンとヒョウに立て続けに襲われた。
首にコルセットをはめた姿での記者会見が記憶に残っている方も多いだろう。
たとえ専門家が関わっていても、時に事故は発生する。
1996年、動物写真家として著名な星野道夫さんは、TBSの『どうぶつ奇想天外！』の取材中にロシア・カムチャツカ半島でヒグマに襲われて死亡した。
そして2012年、日本テレビ『ZIP!』に出演していたサモエド犬「ZIPPEI兄弟」は、撮影中ではないが、高温の車内に取り残され熱中症で死亡。
このように動物を使った番組は、人間・動物双方にとって危険が伴うものだ。
なぜ、このように動物を使った撮影で事故が起こるのか、専門家などに話を聞いた。
まずは、馬を使った撮影では何に気をつけるべきなのか。
MISIAさんの落馬事故では、原因は『撮影クルーの動きに馬が反応した可能性がある』とされている。
いったい馬は撮影クルーのどのような動きに、なぜ反応したのだろうか。
現役の競馬関係者・Aさんの話を聞くことができた。
「特にサラブレッドはそうなのですが、馬は見たことの無いものに敏感で神経質です。
見たことのない人や機材があると、『いつもと違う』と思って怖がります。
あと、音にも非常に敏感です。
厩舎で、雷の音に驚いて死んだケースもありましたし、鹿に驚いて柵にぶつかり、足を骨折して安楽死となった馬もいました」
パラ馬術では、障害がある人が騎乗するため、観客は拍手をせず手をヒラヒラさせることで拍手の代わりにするというルールもあるのだという。
それほど、音にも敏感なのだ。
「知らない人が多くて、見たことのないものがあると、それだけでまず馬は緊張しています。
その上で、馬の横を撮影クルーが走るとか、柵の中に入るとか、別のカットが撮りたくていきなり動くとかすると、馬は驚いて飛び退きます。
馬の視界は広くて350度近くありますが、そのぶん人より距離感が弱くて、そんなに近くで動いたわけではないと思っても、人より驚きやすいんです」
Aさんによると、時代劇などで撮影に使う馬は「撮影で使う衣装や旗などを、餌を食べている時に置いて見せておき、慣れさせておく」というような工夫をすることで事故を防ぐのだという。
「撮影用に訓練された」馬以外を撮影する時には、細心の注意が必要だ。
「昨年には、報道陣が多すぎて馬が集中できなくなってしまい、大会を棄権したパラ馬術の選手もいました。
走っている馬をドローンで追いかける撮影をしていたら、馬が驚いて横っ飛びしてしまったこともあります。
見慣れないものや、突発事態を警戒して逃げるのは馬の本能です。
撮影の際には、とにかく突発的に動かないこと。
耳を後ろに伏せて目を剥いている時には、馬は怖がっています。
近づいたり動いたりしてはいけません。
こういった習性を理解して細心の注意を払えば、馬は決して危険な動物ではありません。
過剰に恐れないで欲しいとも私たちは願っています」
では、馬以外のケースでは、何に気をつけたらよいのだろうか。
動物を使った番組の制作経験が豊富な、番組制作会社のプロデューサー・Bさんに話を聞いた。
まず、海外での動物の撮影は「誰も信じないことが大切」とBさんは言う。
「海外ロケでは、現地のレンジャーや専門家がついている場合が多いのですが、あまりあてにはなりません。
『餌付けがしてあるから大丈夫』などと言われて安心したら、全然大丈夫じゃなかったことがよくありました。
現地の人は安全基準がゆるいので、申し訳ないのですが、信用せずにプロテクターを付けて、遠くから撮影することです」
とある国の撮影では、何日も泊まっていた宿舎の軒下にジャガーが実は住んでいて、最終日にそれに気がついて大騒ぎになったこともあるという。
一歩間違えれば撮影スタッフが噛まれて大怪我をしていたかもしれない。
海外ロケではとにかく「用心に用心を重ねる」しかないようだ。
では、国内で動物を使って撮影する場合にはどうだろう。
ペットなどを使った撮影にもいろいろと難しいポイントがあるとBさんは指摘する。
「犬や猫は動物プロダクションに借りるのですが、事前に会うことができないのが難しいポイントのひとつです。
全国の飼い主がプロダクションに登録しているシステムなので、プロフィールを見て、見た目で選ぶしかないので、その子の性格が全くわかりません。
撮影に向いているかどうかは『賭け』ですね」
撮影には飼い主も同行するので、「いつも食べているオヤツや愛用のオモチャ」なども持ってきてくれるが、知らない人がたくさんいるので緊張して、全然言うことを聞いてくれないことも多いという。
「とにかく台本も臨機応変に変えていかないと、希望通り・コンテ通りに撮影しようと思ったら時間がいくらあっても足りません。
『私たちは動物虐待をしているのでは……』という罪悪感に次
第に苛まれてきます。
あと、動物好きなスタッフを選ばないと、怒らせたり、噛みつかれたりして大変です。
おっかなびっくり扱っていて撮影中に鳥を逃がしてしまった……なんてこともありました」
そして、最大の敵は「気温」なのだという。
「人間にとっては平気なくらいの暑さだったのですが、スタジオの冷房の効きが悪くて、猫が物の隙間に入ってしまい、出てこなくて大変だったことがあります。
撮影中に動物がハアハアし始めたりして『これはまずい』というので冷たいシートなどを敷いて撮影を続けるのですが、５分くらいすると逃げちゃう……。
とにかく素早く撮影を終わらせないと。
『ZIPPEI』のケースなども頭をよぎりますので、動物の状態を常に気にしています」
最後にBさんは「とにかく動物の撮影では無理をしないこと」と強調する。
局のプロデューサーなどから「感動シーンや迫力シーンを撮るように」と無茶な企画や要求をされると現場は追い込まれ、事故につながる危険性が高まるという。
当たり前のことだが、「動物には人間の都合や考えは通用しない」ということを念頭に置いて撮影に臨まなければならないということだろう。
取材・文：鎮目博道／
テレビプロデューサー・ライター 92年テレビ朝日入社。
社会部記者として阪神大震災やオウム真理教関連の取材を手がけた後、スーパーJチャンネル、スーパーモーニング、報道ステーションなどのディレクターを経てプロデューサーに。中国・朝鮮半島取材やアメリカ同時多発テロなどを始め海外取材を多く手がける。
また、ABEMAのサービス立ち上げに参画。「AbemaPrime」、「Wの悲喜劇」などの番組を企画・プロデュース。
2019年8月に独立し、放送番組のみならず、多メディアで活動。
上智大学文学部新聞学科非常勤講師。
公共コミュニケーション学会会員として地域メディアについて学び、顔ハメパネルをライフワークとして研究、記事を執筆している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0d934ec3f9e9e33d0772fe4bb38d499e74a5a0a4
（２／２へ続く）
[0回]
（１／２から続く）
※事故時の状況などは、下記報道参照。
（2020年11月22日20時12分 YAHOOニュース；文春オンライン）
「本当に一瞬の出来事でした。
MISIAさんを乗せた馬がゆっくり歩行している状態から、急にスピードを上げて勢いよく走りだしたんです。
MISIAさんは10年以上乗馬の経験がありますが、それでも振り落とされて、2メートル近い高さから地面に叩きつけられる形になった。
倒れている彼女が馬に踏まれないように、乗馬クラブの方がすぐに救助に入りましたが、激痛が走っていたはずの本人は『大丈夫、大丈夫』と周囲に心配をかけないように話していました」
（TBS関係者）
問題の事故は11月15日午後、TBSの報道番組「NEWS23」のロケ中に起きた。
長年にわたって知的障害者の支援をする組織「スペシャルオリンピックス」と交流を持つMISIAを、同番組が取材。
関東郊外の乗馬クラブで障害を持つ選手たちと馬術競技で交流する様子の収録中だった。
前出の関係者が続ける。
【TBSクルーは指示を受けていたが……】
「その日は、健常者と障害者が触れ合うプログラムとインタビューの撮影を行う予定でした。
事故が起きたのは、1つめのプログラムの途中です。
馬に乗った状態で、並んだカラーコーンの間をジグザグに進んでスタート位置に戻ってくる速さを競うゲームでした。
事前に乗馬クラブのトレーナーの方からTBSの撮影クルーに、『ガンマイク（長い棒の先に設置されているマイク）を馬が見ると驚くこと』、『光やライティングも馬に向けないように』、『馬の前で走らない』などの指導を受けていました。
レースは3回行われ、2回目までは問題なく進んだのですが、3回目の時に馬が急に走り出してしまった。
次のインタビュー撮影のセッティングをしているクルーもいて、乗馬クラブのトレーナーの方は『撮影クルーの動きに馬が反応した可能性がある』と話していました。
出血はありませんでしたが、事故後すぐに待機室に戻って打撲箇所に湿布などを貼る応急処置を1時間ほど行いました。
MISIAさんはその間も、一緒にレースをしていた障害者の女の子がショックを受けていないか、動揺していないかと心配していました。
撮影の中止も検討したのですが、本人の強い意向もありインタビューまで撮影してロケは終了しました」
その日はそのまま都内の自宅へ戻ったが、激しい痛みから翌日に病院で診察を受けた結果、背骨の第6、7胸椎棘突起部の骨折の重傷と診断された。
第6、7胸椎はちょうど肺の裏側にあたる。
・・・・・
https://news.yahoo.co.jp/articles/45788124b933fbb6e2ea5e031b61c34517bdd3b0
※事故後のＴＢＳ危機管理にも問題ありという報道もあった。
（2020年11月20日9時11分 YAHOOニュース；女性自身）
・・・・・
重症を負ってしまったMISIAだが、TBSの取った対応が「他人事」と物議を醸している。
アクシデントに対して、TBSは「取材中に怪我をされたことについて、MISIAさんに心よりお見舞い申し上げます」とコメントを発表。
続けて「当該の馬は調教されており、乗馬している人がコントロールできる状態にあったとのことでしたが、MISIAさんが怪我をされることになってしまいました」と説明。
また「取材クルーの動作や機材の存在が刺激を与えることになったのであれば、誠に申し訳なく、心よりお詫び申し上げます」と締め括られている。
だが、「馬は調教されており」、「コントロールできる状態にあった」、「刺激を与えることになったのであれば」といった同局のコメントに、批判が殺到している。
《え？ 何？ このTBS側のコメント まるで他人事じゃん！？ それに落馬した時点で普通は直ぐに病院に連れてくよね？ TBSの危機管理最悪だな》
《TBSのコメントが酷いわ…『であれば』って何それ。。。》
《まるで、MISIA、調教師さん側の不備があったような文面には違和感を覚えますし不愉快です。悲しいです》
・・・・・
https://jisin.jp/entertainment/entertainment-news/1914610/
[0回]
12月初旬、房総半島の亀山湖付近に行ってきた。
目的は、関東で一番遅いといわれる紅葉見物。
途中、崖崩れ防止のためのコンクリート打設作業に出くわした。
見れば、粗い金網で崖を覆い、その上からコンクリートを噴射している。
なかなかに大変な作業だ。
写真を撮り終わった頃、コンクリートミキサー車が動き出し、紅葉の下を戻っていったので、急ぎ、こちらも撮影。
こんなレア写真が撮れることは珍しい？ので、皆様にもご披露します。
しかし、なにせ狭い道路。
数分走れば大きい道路に出られるのだが、その間、コンクリートミキサー車と出遭った車がなかったのか、ちょっと気になった。
[0回]
2020年12月2日19時11分にYAHOOニュース（長野放送）から下記趣旨の記事が、くねくね表示の写真付きでネット配信されていた。
長野市のJR長野駅の近くに、「くねくね」や「かくかく」の白い線で整備された不思議な道路があります。
一体、何なのでしょうか？
JR長野駅東口近くの住宅街。
11月末、突如、道路に謎の白線が。
まっすぐな道路なのに「くねくね」…「かくかく」のものも。
（記者リポート）
「一本、道を入ると、こちら、直線道路上に白線が波を描くようにひかれています」
住民は…：
「えって思いますよね、最初は」、「なんだこれ、と思った」
一体、この「くねくね白線」何なのでしょうか？
実は、長野駅東口周辺には、同じような道路が4ヵ所あります。
共通点は、幹線道路に接する脇道です。
車で運転してみると…。
（記者リポート）
「カーブが連続して、走りにくいですね」
白線をひいた理由を、市の担当者に聞いてみました。
長野市駅周辺整備課・北原勝係長
「幹線道路から走ってくる車が、前の信号を見て赤だった時に、左によけて抜け道として使ってしまう。それで事故を起こす」
理由の一つは、抜け道としての通行を減らすこと。
もう一つは、車のスピードを抑えることです。
長野市駅周辺整備課・北原係長：
「カーブを描くことによって、右左とハンドル操作が必要なる。そうするとスピードが落ちる形になりますので、スピードが落ちることは安全性が向上するということになる」
長野市は、静岡市などの事例を参考に今年10月、検証実験を実施。
生活道路の安全を確保するために、くねくねした白線の「スラローム型」の道路を導入することにしました。
先月24日から26日の間に、もともとまっすぐだった線を「くねくね」に変更したのです。
実際に、通行する車を見てみると…。
走行した人：
「初めてで、舗装の走行に沿って走らなきゃいけないというところでは、走りにくいなって思いました」
ただ、ほとんどの人が、まっすぐ通過していました。
住民は：
「どうやってここの線に沿って通ったらいいのか、まっすぐ行ったらいいのかわからない」
まだ、住民や利用者は戸惑っているようです。
長野市は、視覚的にもわかりやすくするために、先月30日から赤や緑のカラー塗装をはじめました。
長野市駅周辺整備課・北原係長：
「歩道のところに緑の着色をして、安全なスペースを確保する。入ってくるところに赤い着色をして視覚的、心理的に、この道路に流入しにくい効果を発揮し、抜け道を減少させるということを狙ってる」
市は、同じ効果を期待して、かくかくした白線、「クランク型」の道路を今後、市内12ヵ所に整備する予定です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f96a1b6866aac694790956832f94195a6587ce5
（２０２０年１２月１９日 修正１ ；追記）
2020年12月18日19時50分にYAHOOニュース（長野放送）からは、白線に沿って走らないと違反になるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
長野市に出現した「くねくね白線」の道路。
周知不足もあって困惑の声もありますが、警察は「原則、白線に沿って走行する必要があり、守らない場合は違反になる」との見解です。
長野駅東口近くの住宅街に、突如現れた「くねくね白線」の道路。
蛇行するようラインが引かれ、このほど、路側帯に色も塗られました。
ドライバー：
「走りにくいなって思いました」
これは、長野市が静岡市などの事例を参考に取り入れた「スラローム型」の道路で、住宅街の4区間に設けられました。
その目的は…。
長野市駅周辺整備課・北原係長：
「カーブを描くことによって、ハンドル操作が必要になる。そうするとスピードが落ちる形になりますので、スピードが落ちることは安全性が向上するということになる」
目的は通行量の抑制と事故の防止。
この道路は、抜け道として使われることが多いため、わざと走行しにくくし、スピードも抑える狙いがあります。
近隣の住民には説明したということですが、周知不足で困惑の声も…。
住民：
「ここの線に沿って通ったらいいのか、まっすぐ行ったらいいのかわからない」
「迷っちゃうよね。見ててもあの形の通りに走る車っていうのはまずない。ちょっとぶつかりそうになったのも見たし」
ラインに沿って蛇行する車もあれば、まっすぐ進む車も…。
双方から車が来た場合は、はみ出して、すれ違うしかありません。
警察は「道交法第17条により、すれ違う場合以外は、原則、白線に沿って運転する必要がある」とし、「まっすぐ走った場合は、速度や距離にもよるが違反となる」としています。
罰則は3カ月以下の懲役または5万円以下の罰金です。
交通違反になるケースも考えられる「くねくね白線」の道。
突如できたとは言え、慎重に運転する必要があります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/85ed0941338ea7f7f7e1b0c93e3180b4807d4a63
[0回]
2020年12月2日20時53分にＮＨＫ福島から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２日午後１時すぎ、郡山市西田町の市道の道路工事現場で、作業をしていた郡山市の会社員、佐藤さん（男性、６７歳）が、後退してきた大型トラックにはねられました。
佐藤さんは全身を強く打ち、病院に搬送されましたが、およそ２時間後に死亡が確認されました。
大型トラックは道路工事とは関係なく、近くに荷物を運搬中だったとみられ、運転手にはけがはありませんでした。
現場はＪＲ三春駅から西におよそ２キロの市道で、事故が起きた現場付近には、車両の誘導員などはいませんでした。
警察は、大型トラックのドライブレコーダーを確認したり、運転手に話を聞いたりして、事故の原因を詳しく調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20201202/6050012531.html
（ブログ者コメント）
映像を見ると、山間部っぽい道路だ。
まさか、そんな場所で、工事と無関係なトラックが後退してこようとは、思ってもみなかったのかもしれない。
一方、後退してくる際のブザー音は、工事の音にかき消されていたということだろうか？
[0回]
2020年12月1日18時17分にYAHOOニュース（ＣＮＮ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
オーストラリア北東部クイーンズランド州のブリスベン空港で、外来種のハチが空の便の安全を脅かしている。
中南米原産のホウロウドロバチがブリスベン空港で最初に問題を引き起こしたのは２０１３年。
シンガポール行きのエティハド航空便が、離陸から数分後に同空港に引き返した。
オーストラリア運輸安全局の報告書によると、整備士が機体を調べた結果、対気速度の計測に使われるピトー管が、ほぼ完全に泥で詰まっていたことが分かった。
ホウロウドロバチにとって、ピトー管は営巣のための完璧な空洞だった。
エティハド機が駐機場にいたのは、出発前のわずか２時間のみだった。
「ブリスベンの地上職員からは、航空機がゲートに到着してからわずか２～３分のうちに、ハチが機首付近を飛び回って偵察していたという報告が寄せられている」。
生態学者のアラン・ハウス氏はそう解説する。
ハウス氏はブリスベン空港やカンタス航空と共同で、ハチがピトー管に与える影響について調査した結果を、このほど米科学誌プロスワンに発表した。
適切に管理しなければ、オーストラリア国内の別の空港や近隣諸国の空港にもホウロウドロバチが到達する危険があると研究チームは指摘し、「重大な事故につながる可能性もある」と警告する。
ピトー管は機首部分に取り付けられて、周辺の大気が流れる速度に関する情報を操縦室に伝える。
機体の速度が遅すぎれば失速の危険があり、早すぎれば不具合を起こす危険がある。
エティハド便は自動的にマニュアルモードに切り替わってパイロットが操縦を引き継ぐことを強いられ、空港に引き返した。
ブリスベン空港ではこれまでのところ、ハチを原因とする重大事故は起きていない。
しかし１９９６年２月にバージェン航空の旅客機がドミニカ共和国沖に墜落して乗客乗員１８９人が死亡した事故では、「小型の昆虫による泥やがれき」でピトー管が詰まったことが原因だった可能性があるとされた。
オーストラリア民間航空安全局（ＣＡＳＡ）は２０１８年、ハチの侵入の危険性について操縦士や航空会社、空港に注意喚起を行い、ピトー管が詰まれば対気速度や高度の計測ができなくなり、危険につながりかねないと警告した。
ＣＡＳＡは航空会社に対し、ブリスベン空港で待機している間はピトー管を覆うよう勧告している。
ただ、それが義務付けられているわけではなく、ブリスベン空港の調査では、２０１３年１１月～１９年４月の間に合計２６件の事案が報告された。
調査によると、ブリスベン港でホウロウドロバチが初めて見つかったのは２０１０年だが、２００６年ごろに到達していた可能性もある。
どのようにしてオーストラリアに到達したのかは不明だが、恐らく船舶を経由したとハウス氏は推測する。
研究チームは３Ｄプリンターを使ってボーイング７３７型機とボーイング７４７型、エアバスＡ３３０型機、および地域航空に使われるダッシュ８型機のピトー管の模型を制作。
ブリスベン空港内の４カ所に置いて、３９カ月間、観察を続けた。
この期間中にピトー管模型が完全に詰まる事案は９３回発生した。
ほぼすべてが１１月から５月にかけての温暖な時期だった。
ハチの巣はほとんどが、空港の草地に近い場所で作られていた。
ハチたちは草地から毛虫を集め、幼虫の餌としてピトー管に詰め込んでいた。
野生生物管理当局が有機殺虫剤を使って毛虫を駆除した結果、国際ターミナルと国内ターミナル付近のハチの活動を半分に抑えることに成功したという。
今回の調査では、米南部やハワイ、ポリネシア、ミクロネシア、日本などでもホウロウドロバチが見つかっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f28c78469c5813bb0f4323c0d5ddf2f0b04c717e
（ブログ者コメント）
関連情報調査結果、ピトー管詰まりによるトラブルは、そこそこ発生している。
以下は、報道された事例２点。
（2018年2月14日 ＢＢＣ）
ロシアの国内線サラトフ航空機が11日午後にモスクワ近郊で墜落し、乗客･乗員71人全員が死亡した事故について、速度センサーの凍結が原因かもしれないことが明らかになった。
ロシアの国内航空委員会が13日、発表した。
国内航空委員会によると、墜落現場から回収されたフライトレコーダーの記録を急ぎ解析したところ、モスクワのドモジェドボ空港を離陸してから2分半後、高度約1300メートルで問題が発生した。
速度計が様々な数値を表示し始めたという。
委員会は、暖房装置が切れた「ピトー管」と呼ばれる速度センサーが凍結したからではないかとみている。
問題に気づいた乗務員は自動操縦装置を切り，航行を続けたが、機体は後に30～35度の角度で急降下した。
ロシアの報道によると、機長は離陸前に凍結防止処置を不要と判断した。
この処置は必須ではなく、天候の状態次第で実施するかどうか決める。
2009年6月にリオデジャネイロからパリへ向かう途中で大西洋上に墜落したエールフランス機の事故も、ピトー管についた氷が原因ではないかとみられている。
この事故では228人が死亡した。
https://www.bbc.com/japanese/43054293
（2009年6月11日17時0分 ニューズウイーク日本語版）
６月１日に大西洋上に墜落したエールフランス４４７便の事故調査機関は、墜落原因は速度計の故障ではないかと考え始めている。
エールフランスの整備部門に自動送信されていたデータによると、事故機に搭載されていた各速度計の数値にばらつきがあったことが判明。
これは、豪雨によって「ピトー管」と呼ばれる計測器が詰まったためだと考えられる。
操縦士と副操縦士は飛行速度をおのおのの計器で確認しているため、一方が故障すれば異なる情報が伝えられてしまう。
そのため、悪天候下で取るべき飛行速度について判断を誤った可能性がある。
96年に起きた２件の墜落事故も同様の故障が原因とされている。
トルコのバージェン航空３０１便はピトー管に虫が詰まり、アエロペルー６０３便はピトー管のマスキングテープをはがし忘れていた。
今回のエールフランス機の場合、送られてきたデータでは「操縦室から送られてきた飛行速度のデータが一致しておらず、正確な速度が分かっていない」と、エアバス社の広報担当者は本誌に語った。
「その理由はまだ不明だ」
[2009年6月17日号掲載]
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2009/06/post-203.php
[0回]
2020年12月1日18時59分にYAHOOニュース（テレビ朝日）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京・港区の工事現場でコンクリートが落下、作業員3人が巻き込まれました。
このうち2人が一時、コンクリートの下敷きになりました。
東京の湾岸エリア「芝浦ふ頭」にある工事現場。
作業で掘られたとみられる細長い穴にコンクリート片がたくさん落ちていました。
警視庁などによりますと、1日午後2時前に通報があり、崩落事故で20代と30代の男性作業員2人が一時、コンクリートの下敷きとなったそうです。
現場の近くにいた人：
「救急車の音がして（外に）出てきたら、まだそんなに救急車も来ていなくて、あ、生き埋めじゃないか？みたいになって、近くに寄ったら酸欠なのかなみたいな感じ」
現場の近くにいた男性が撮影した映像。
ショベルの先にある穴の中で消防の職員らが救助にあたっています。
2人はまもなく助け出され、病院に搬送されました。
また、この崩落によって他にも20代の男性作業員がけがをしました。
3人の容体についてはまだ詳しく分かっていませんが、いずれも意識はあるということです。
警察や消防が、事故が起きた原因を調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0dc5fe2b5c3494d5cb8df8b49f37e1cce77796b
12月1日14時37分にＮＨＫ首都圏からは、防潮堤改良工事のため深さ１ｍ余りの穴を掘っていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
警視庁などによりますと、１日午後２時前、港区海岸の工事現場で道路脇にある深さ１メートル余りの穴に、長さおよそ１メートル８０センチのコンクリート片が複数落下し、中にいた２０代から３０代の作業員の男性３人が巻き込まれました。
３人はいずれも足などにけがをして病院に搬送されましたが、意識はあるということです。
現場は「ゆりかもめ」の芝浦ふ頭駅からおよそ４００メートル離れた工事現場で、３人は当時、防潮堤の改良工事にともなって道路脇に穴を掘る作業を行っていたということです。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20201201/1000056924.html
（２０２２年２月１７日 修正１ ；追記）
2022年2月15日付で労働新聞からは、道路の舗装板を剥がし、作業員が掘削場所に入ったところ土砂と鋪装板が崩れ落ちたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。（新情報に基づき、タイトルも修正した）
東京・三田労働基準監督署は、雨水管取替工事現場で土砂崩壊の危険防止措置を怠ったとして、１次下請である建設業のＳ建設工業㈱（埼玉県さいたま市）と同社職長を、労働安全衛生法第21条（事業者の講ずべき措置等）違反の疑いで東京地検に書類送検した。
同社の労働者を含む３人が土砂に巻き込まれ、骨折などのケガを負っている。
災害は令和２年12月１日、東京都港区で発生した。
職長は労働者らに対し、地中にある雨水管を取り替えるための掘削作業を行わせていた。
道路の舗装版を剥がし、その下の土砂の掘削箇所に立ち入らせたところ、片側の土砂と舗装版が崩れ落ちた。
同社の労働者、２次下請の労働者、元請の派遣労働者の計３人が巻き込まれ、最長で休業半年以上のケガを負っている。
掘削箇所は、深さ約1.3～1.7メートル、長さ約15メートルで、舗装版は１枚0.8トンの重さだった。
同社は斜面に金属の板を設ける土止め支保工などの危険防止措置を一切講じていなかった疑い。
https://www.rodo.co.jp/column/121722/
[0回]
2020年11月30日20時48分に岐阜新聞から、下記趣旨の記事が現場写真付きでネット配信されていた。
３０日午前９時２５分ごろ、岐阜県安八郡輪之内町下大榑の食品トレーなどを製造するＥ中部工場中部第１工場から出火、約６３００平方メートルの鉄骨平屋を焼き、約４時間２０分後に消えた。
けが人はいなかった。
大垣署によると、建物が停電したため、工場長の男性（５０）が屋上の電気設備を確認したところ煙が出ており、１１９番した。
出火当時、工場は稼働していたが、従業員は避難して無事だった。
現場は海津市境の大榑川沿いで、一時は黒煙が高く上がり、署が現場周辺の住民に窓を閉めるよう呼び掛けた。
風下にいた同市平田町の自営業４０代男性は、「プラスチックが燃えるような臭いがして百数十メートル先も煙で見えなかった」と話した。
署は詳しい出火原因を調べている。
https://www.gifu-np.co.jp/news/20201130/20201130-24783.html
11月30日20時34分にＮＨＫ岐阜からは、朝５時に電源を作動させ９時過ぎに停電したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
この工場は食品トレーを製造する約６３００平方メートルの広さがある鉄骨の建物で、出火する前の時点で２０人が働いていましたが、警察によりますとけが人はいないということです。
警察によりますと、３０日午前５時ごろ従業員が工場の電源を作動させたあと午前９時すぎごろに工場内が停電し、屋上の電気設備を確認したところ電気設備から煙が上がっていて、従業員が消火活動を行いましたが火は燃え広がったということです。
現場は輪之内町役場から南東に１.８キロほど離れた工場が点在する地域で、警察は屋上の電気設備が出火元とみて詳しい状況を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/20201130/3080005134.html
[0回]
2020年11月30日13時46分にＮＨＫ北海道から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
３０日午前７時前、芽室町のＮ甜菜製糖の工場でアルバイト従業員、道見さん（男性、７１歳）がベルトコンベアと柱に挟まれているのが見つかりました。
道見さんは病院に運ばれましたが、およそ１時間後に死亡しました。
警察によりますと、道見さんはベルトコンベアに右腕が巻き込まれた状態で見つかったということで、死因は胸を強く圧迫されたことによる外傷性窒息死でした。
道見さんが挟まれたのはビートを運ぶベルトコンベアで、当時はベルトコンベアから落ちた土をスコップで取り除く作業を１人で行っていたということです。
警察は、作業中に誤ってベルトコンベアに巻き込まれたとみて、当時の詳しい状況を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20201130/7000027473.html
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2020年11月30日17時50分にＮＨＫ首都圏から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２９日昼過ぎ、東京・江東区の東京メトロ東西線の東陽町駅で、白いつえを持った６６歳の男性がホームから転落し電車にはねられて死亡しました。
警視庁によりますと男性は弱視だったとみられ、設置されていたカメラの映像にはホームの端で立ち止まらずに転落する姿が写っていたということです。
反対側のホームには別の電車が止まっていて、現場を調査した視覚障害者の団体によりますと、自分のホームに電車が止まっていると誤って認識した可能性もあるとしています。
現場では、ホームドアの設置が進められていましたが、運用の開始は来年２月の予定で、ドアは常時開いたままになっていたということです。
現場を調査した江東区視覚障害者福祉協会の山本恭子会長は、「電車が止まった状態だと別のホームにいる電車を自分の側に止まっていると間違えてしまうことがある。あと少しでホームドアができていたかと思うととても残念です」と話していました。
東京メトロによりますと、駅に設置されたカメラには亡くなった小池さんが白いつえを抱えるようにして持ち、改札を通過する様子が映っていました。
その後、小池さんは階段を経由してホームに行きますが、その間立ち止まることなく、設置途中の後ろから２両目のところにあるホームドアの間から線路に転落したということです。
東京メトロでは、改札を通過する際に白いつえを使うなど、視覚障害者であることがわかった場合には駅員が声をかけて見守るようにしていますが、つえを使っていなかったので気付かなかったということです。
また、設置中のホームドアは、複数の異なる車両に対応するためドア部分の幅は３メートルあまりと通常より広く、運用開始前ということで警備員を配置していました。
小池さんが転落した後ろから２両目の付近には、ちょうど警備員がいましたが、列車が入ってくる直前に小池さんと反対側の様子を確認していたため、小池さんの動きに気付かなかったということです。
警備員は転落してから５秒後に非常停止ボタンを押し、運転士は非常ブレーキをかけましたが、その６秒後に列車が入ってきて間に合いませんでした。
東京メトロでは、１８０あるすべての駅にホームドアを設置するのは５年あまり後の２０２６年３月になるとしています。
現場を調査した江東区視覚障害者福祉協会の山本恭子会長は、「ホームドアは設置途中だとホームにとても広い幅が開いているので、視覚障害者の転落を防ぐことはできず、怖いと思いました」と話しています。
加藤官房長官は、午前の記者会見で「例年、転落事故が６０件ほど発生しており、ことしに入っても、死亡事故が続いている。ホームドアの整備を進めていく必要があり、令和３年度から５年間で、整備のペースを２倍に加速させることにしている」と述べました。
そのうえで、「ホームドアによらない転落防止対策も必要で、国土交通省で、新技術などを活用した対策の検討会を設置し、視覚障害者の方々の意見も聞きながら、議論を進めることにしている。視覚障害者の方が安全に利用できるよう、政府として取り組んでいく」と述べました。
今回の事故は、国土交通省が視覚障害者の団体の代表や専門家と検討会を設置して対策を検討しているさなかに起きました。
国土交通省は、ことしに入ってＪＲ日暮里駅、阿佐ヶ谷駅で視覚障害者がホームから転落して死亡する事故が相次いだため、先月、対策を検討する会議を立ち上げました。
国土交通省によりますと、ホームドアの設置数は、ことし３月末時点で全国の駅の１割程度で、会議ではホームドアが整備されていない駅の対策として、ホームに設置されたカメラなどで心配な人の動きがないかを確認する方法などを検討しています。
次の会合は来月の予定で、事務局を務める国土交通省の担当者は、「今回の事故もふまえて、視覚障害者の方や専門家に意見を聞き、事故を防ぐための方法を考えていきたい」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20201130/1000056860.html
11月30日16時51分にＮＨＫ首都圏からは、ホームドアの完成を２週間早めるという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
事故を受けて東京メトロは、工期を短縮するため、ドアのセンサーの調整作業などを前倒して完成時期を２週間早め、２月上旬にするとしています。
今後、さらに工期の短縮を検討し完成を急ぐ考えです。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20201130/1000056879.html
（２０２０年１２月８日 修正１ ；追記）
2020年12月8日付で毎日新聞から、東陽町駅ではホームドアは設置中である旨アナウンスを始めた、ホーム転落事故は過去10年で全国726件など、下記趣旨の記事が毎年の事故件数棒グラフ付きでネット配信されていた。
東京メトロ東西線の東陽町駅（東京都江東区）で１１月２９日、視覚障害者がホームから転落し、電車にはねられて死亡した。
この駅ではホームドアの設置は済んでいたが、稼働は２０２１年２月の予定で、扉は開いたままの状態だった。
こうした開きっぱなしの「稼働前ホームドア」は各地の駅にあるが、視覚障害者たちは稼働後のホームドアと判別できず、転落する恐れがある。
警視庁によると、亡くなったのは東京都江戸川区のマッサージ師、小池さん（男性、６８歳）。
階段で地下鉄のホームに下りた後、立ち止まることなく線路に向かって歩き、ホームドアの開いている部分から落ちた。
転落した線路の先にある別のホームには電車が停車しており、自分のいるホームに電車が着いたと勘違いした可能性がある。
小池さんは弱視だったという。
「『ホームドアは設置途中なので開閉しません』という放送があってもいい」。
都内に住む全盲の男性会社員（４４）は、そう話す。
男性は生まれつき弱視で、６年ほど前に視力を失った。
視力が残っていた時、東陽町駅と同じ対面式のホームで反対側に電車が止まると、目の前に停車しているように見えた時がある。
特に地下鉄は薄暗く、錯覚しやすい。
「白杖（はくじょう）で探ってホームドアの存在が分かり、扉が開いていれば、電車に乗れると思ってしまう。ホームドアが設置途中という発想には普通ならないのでは」と指摘する。
この男性も約９年前、ＪＲ三鷹駅（東京都三鷹市）のホームから転落した経験がある。
別のホームに行くため階段を上がろうとして足を踏み出すと、そこは線路だった。
幸い無事だったが、「色が違う部分を階段と勘違いした。ホームドアのない駅で２回転落したことがある」と語った。
東京メトロによると、東陽町駅では１１月上旬にホームドアを設置したものの、稼働は２１年２月の予定だ。
設置工事が終わっても、電車の停止位置をホームドアに合わせるためセンサーの調整が必要で、稼働には時間がかかるという。
一方、稼働前であることは張り紙でしか知らせていなかった。
事故を受けて、エレベーターやホームの階段降り口に音声案内装置を設け、稼働前だとアナウンスしている。
東京メトロの駅で稼働前のホームドアがあるのは現在、東陽町駅のみだが、今後も同様のケースでは同じ対応をする。
毎日新聞がＪＲ東日本と首都圏の大手私鉄９社に取材したところ、
▽ＪＲの町田（東京都町田市）、与野（さいたま市）
▽西武鉄道の所沢（埼玉県所沢市）
▽小田急電鉄の下北沢（東京都世田谷区）
▽京浜急行電鉄の京急鶴見（横浜市）
の５駅には、７日現在、稼働前のホームドアがある。
各社は主に警備員をホームに配置して対応しており、西武鉄道は「『未稼働』というアナウンスはしていないが、ホームドアが工事中という放送は随時している」と明らかにした。
赤羽一嘉国土交通相は２日、今回の事故現場を視察し、「転落事故のプロセスはさまざまある。分析をしっかりしながら、きめ細かな対応を取らないといけない」と述べた。
国交省によると、１９年度までの１０年間に視覚障害者がホームから転落する事故は７２６件起きている。
ホームドアは２０年３月現在、乗客が多い都市部などの８５８駅１９５３番線（乗り場）にある。
国は、２５年度末までに３０００番線を整備済みとする目標を示しており、今後も首都圏や関西圏を中心に整備が進む見通しだ。
https://mainichi.jp/articles/20201208/ddm/041/040/073000c
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2020年3月28日に掲載した元記事がブログ運営会社の字数制限に抵触しましたので、ここに新情報を第２報修正２として掲載します。
第１報は下記参照。
https://anzendaiichi.blog.shinobi.jp/Entry/10555/
（２０２０年１２月５日 修正２ ；追記）
2020年11月27日15時26分に神戸新聞からは、牛乳を敷地内に捨てたのは市の指導で浄化槽には流せず、かといって正式処理するための予算も上司に認めてもらえなかったためだという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
神戸市灘区の六甲山牧場で廃棄する牛乳を捨てたとして、廃棄物処理法違反の罪に問われた元副場長の男（４９）＝同市北区＝の判決公判が２７日、神戸地裁であった。
西森英司裁判官は「土壌汚染や地下水汚染の恐れを考えると、悪質な部類」として懲役１年２月、執行猶予３年（求刑懲役１年６月）を言い渡した。
ただ、「あなたの功績や人望は評価している。異例だが、執行猶予付き判決でも求刑から下げた」などと述べた。
判決によると、浄化槽の業務担当だった元副場長は職員らと共謀し、２０１６～１８年に計２８８回、薬を投与されたウシのミルク約７千リットルを牧場敷地内に捨てた。
元副場長は被告人質問で、元々浄化槽に流していた廃棄牛乳を是正するよう神戸市から指導された際、当時の上司らに報告したが「無関心で、処理するための予算がもらえなかった」と説明。
同牧場を運営する「神戸みのりの公社」の経費削減態勢と神戸市との板挟みになり、土中に流すことを職員に提案したと供述した。
弁護人は、禁錮刑以上の刑を受けた職員は懲戒解雇になる就業規則が同公社にあると主張。
従業員らから減軽を求める嘆願書が多く集まっているなどとして、罰金刑を求めていた。
西森裁判官は量刑理由で「管理責任を負うのは公社が当然」とした上で、「六甲山周辺の環境を守るとりでは、実務能力で信頼があった被告。公社の体質ばかりに目を向けることはできない」と指摘。
「被告が懲戒解雇に値するか否かは、公社の判断に委ねられるべき」と述べた。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202011/0013896326.shtml
11月27日19時24分に毎日新聞からは、上司はお飾り的存在だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
廃棄した牛乳は当初、浄化槽に流していたが、排水が基準値を超え、2015年に市から改善勧告を受けた。
浄化槽の保守管理の責任者だった被告は、「公社に廃棄乳を産業廃棄物として処理する経費がない」と判断。
部下らに土中への廃棄を指示した。
弁護側は、牧場長ら上司は実務に疎く、被告が一人で市との折衝を担っていたとし、「経費削減を方針とする公社との間で板挟みになった」と主張。
公社には禁錮刑以上で懲戒解雇になる就業規則があり、被告を慕った職員らから減刑の嘆願書が集まっているとして、罰金刑を求めていた。
西森裁判官は「上司がお飾り的存在だったのであれば、被告は廃棄乳を適正に処理して六甲山や瀬戸内海の環境を守る、とりでだった」と指摘。
「不法投棄は詐欺的行為で懲役刑の選択は免れない」とした。
一方で、「多くの職員も寛刑を望んでいる」として執行猶予付きとし、「被告が懲戒解雇に値するか否かは公社の判断に委ねられる」と述べた。
https://mainichi.jp/articles/20201127/k00/00m/040/320000c
※羊やヤギの死骸を敷地内に埋めるなどしたとして廃棄物処理法違反の罪に問われている元副場長の坂本被告（５０）には１２月１０日、判決が言い渡される予定とのこと。
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2020年11月27日8時40分に福島民友から、下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。
下郷町の会津鉄道会津線塔のへつり―弥五島間で昨年１２月２４日に発生した脱線事故で、運輸安全委員会は２６日、事故の調査報告書を公表した。
報告書では、線路の枕木が老朽化していたのに整備せず、枕木とレールを固定する特殊な金具「犬くぎ」が緩み、列車の車輪で線路が広げられて脱線した可能性が高いとした。
報告書によると、事故現場の枕木は割れたり腐食したりしていたが、会津鉄道が枕木の管理などで技術力の不足があり、状態を十分に把握していなかった可能性がある。
現場は急カーブで、車両が通過する際に車輪がレールを横に押す力がかかり、線路幅が広がったと考えられる。
同社は昨年度から、枕木を木製から耐久性の高いコンクリート製に交換する計画を進めていたが、危険性が高い急カーブは特に優先されなかった。
同社は事故後、８カ所ある急カーブのうち７カ所で、枕木の一部をコンクリート製に交換した。
残る１カ所は来年度末までに、全部の枕木をコンクリート製にする。
また、枕木の状態を目視で確認する場合に個人差が出ないよう、写真による判定例が掲載されたマニュアルの活用を進めている。
報告書の公表を受け、同社は「結果として、管理が不十分であったことは否めず、これを深く反省し、安全運転に万全を尽くす」とのコメントを発表した。
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20201127-561596.php
11月26日17時24分にＮＨＫ福島からは、検査の技術不足で巡回時に異常が把握されていなかった、枕木交換は優先順位を決め15年計画で進められているなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
調査報告書によりますと、現場付近では、線路の枕木の半分以上が割れたり、腐食したりしていて、犬くぎが浮き、レールが十分固定されていなかったため、急カーブを列車が通過する際に、車輪がレールを横に押す力がかかってレールの幅が広がり、脱線した可能性が高いとしています。
また、こうした線路の異常は、目視による検査の技術が不足していたこともあって、事前の巡回で十分把握されていなかった可能性が高いと指摘されました。
運輸安全委員会は、同様の事故が全国で相次いでいることから、この事故の前の年に、地方鉄道は事業規模が小さいため、技術力の維持・向上が困難になっているという異例の指摘を行って、対策を呼びかけていました。
会津鉄道は、昨年度から、枕木を耐久性が高いコンクリート製に交換する１５か年計画を進めていましたが、経済性を考慮して優先区間を決め、危険性が高い急カーブ区間の対策を優先的に行っていませんでした。
会津鉄道は、事故のあと、急カーブ区間の枕木の交換を進めるとともに、担当者によって枕木の状態の判断にばらつきがでないよう、写真付きのマニュアルを使うなどの対策をとっているということです。
調査報告書の公表後、会津鉄道の大石社長は、ＮＨＫのインタビューに応じ、「報告書の中では、管理体制が甘かったという指摘もありました。鉄道事業者としてはあってはならない脱線事故を起こしてしまい、利用者や関係者の皆様にご迷惑をおかけしたことを、改めて深くおわび申し上げます」と述べました。
そのうえで、「浅草と会津田島を結ぶ特急列車が通るようになった事故現場よりも、南側の区間の方が線路にかかる負担が大きく危険だと判断したため、事故があった区間の枕木の交換が遅れてしまった。結果的には、それが間違いだったと言われても仕方ない」と話しました。
そして、「若い社員が多いので、実際に現場を目で見て確かめながら点検の仕方を教える勉強会を月に１回、実施しています。このようなことが２度と起きないよう、気を引き締めて参ります」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20201126/6050012461.html
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2020年11月27日12時27分にYAHOOニュース（ＳＴＶ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
北海道・幕別町の会社敷地内で、砂利を流し込む装置の下にいた男性作業員が落ちてきた砂利の下敷きとなる事故があり、男性は死亡しました。
事故があったのは幕別町明野にある会社で、２７日午前８時前、砂利を流し込む「ホッパー」の下にいた６０代の男性作業員が、落ちてきた砂利の下敷きとなりました。
男性は氷を取り除く作業をしていたということで、病院に運ばれましたが死亡しました。
ホッパーは深さ１．２メートルで、砂利を投入する重機を運転していた男性は作業員に気付かなかったと話しているということです。
警察で事故の原因を詳しく調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a54f7d948813ac216d50cea52e3692f1f6633f09
11月27日22時0分にYAHOOニュース（北海道文化放送）からは、別の作業員がホッパー下から足が出ているのを見つけたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
11月27日午前7時50分ごろ、砕石現場で65歳の会社員の男性が砂利をため、必要な量を下から取り出すことができる「ホッパー」とよばれる漏斗状の機械内部で作業していたところ、重機から流し込まれた砂利の下敷きになりました。
別の作業員が、砂利を流し出すホッパー下部から男性の足が出ているのを発見。
ホッパーを切断し、砂利と共に男性を消防などが救助しましたが、搬送先の病院で死亡しました。
ホッパー内部は直径3メートル、深さ5メートルほどで、当時、男性は気温が下がったことでホッパー内に張る氷を割る作業をしていたとみられています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/24463f9c62a4eae76e1464dccc9c0a4dce16967e
11月27日12時18分にYAHOOニュース（北海道放送）からは、日常的に氷を削る作業が行われていたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
この時期、「ホッパー」には氷が張るため、日常的に氷を削る作業が行われていました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8816c842c51e63b6da3771e0d617b3c0b63bc6b5
11月27日12時52分にYAHOOニュース（北海道新聞）からは、トラクターショベルで上から砂利を投入したなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
帯広署によると、男性は同日朝から、ホッパーの内部にできた氷を割る作業を１人で行っていた。
別の作業員が、トラクターショベルで上から砂利を投入した際に埋まったとみており、同署がこの作業員から詳しい事情を聴くとともに男性の身元を調べている。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/485806/
（ブログ者コメント）
氷を削る作業は、通常、この時間帯に行われていたのだろうか？
それとも、朝８時前ゆえ、まさかホッパー内に人がいるとは思わなかった、ということだったのだろうか？
はたまた、「内部作業中」といった標識をホッパー外部に取り付けていなかったのだろうか？
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2020年11月30日17時6分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京都は30日、大田区の男性（76）が自ら釣ったフグを自宅で調理し、食中毒にかかったと発表した。
ろれつが回らないなどの症状が出た男性は一時、意識不明となったが、現在は快方に向かっているという。
都によると、都内で家庭でのフグの食中毒が発生したのは2003年以来。
都は「フグを素人判断で調理するのはとても危険」と呼びかけている。
都によると、男性は25、26の両日、神奈川県内で釣ったフグの白子をゆでてあぶり、ポン酢しょうゆをつけて食べた。
27日から歩行が困難になり、医療機関に運ばれたという。
尿を検査したところ、フグ毒を検出したため、フグの白子による食中毒と断定した。
都の担当者は、「フグを食用になるよう調理にするには、専門的な知識や技術が必要。素人が生半可な知識で調理したことにより、多くの食中毒が起きている」と注意喚起を促している。
https://www.asahi.com/articles/ASNCZ5K0LNCZUTIL037.html
（ブログ者コメント）
〇フグといえばトラフグ。
その白子が無毒なことから、フグ全般の白子が無毒だという誤認識が広まっているのかもしれない。
かくいうブログ者も、その一人。
〇関連情報調査結果、１年前に新潟市の飲食店で、除毒処理した白子を食べた人が中毒症状を呈していた。
（2019年10月11日 にいがた経済新聞）
１０月５日午後３時半頃に新潟市内の飲食店で、フグの白子の軍艦巻きを食べた家族３人のうち２人（６０歳代男性、３０歳代女性）が、同日午後５時半頃から口唇の渇き、舌や手足先のしびれ、下肢の脱力感、嘔吐の症状を呈し、医療機関を受診した旨の連絡が新潟市保健所にあった。
調査した結果、この食品に使用されたフグの白子は佐渡市内の魚介類加工施設「Ｋ冷蔵」から仕入れたものであった。
そこで佐渡保健所が、Ｋ冷蔵を調査した結果、患者が食べたフグの白子は、Ｋ冷蔵が５月から６月にかけて除毒処理し、加工したものだった。
佐渡保健所は、「フグ毒を含む可能性のある食品を食べる機会が、この食品に限られること」、「（新潟市保健所の調査から）新潟市内の飲食店がフグ毒による汚染の可能性がないこと」、「患者の尿中からフグ毒が検出されたこと」、「医師から届け出があったこと」などから、Ｋ冷蔵を原因とする食中毒と断定した。
なお、患者は全員快方に向かっている。
フグ毒は、テトロドトキシンと呼ばれ、１～２mgで人を死亡させる。
また、フグ毒は熱に強いため、通常の調理方法では無毒化できないという。
このため、県では専門知識のない人はフグ調理をしないよう、呼びかけている。
一方、今年１０月１１日現在の新潟県内の食中毒発生状況は件数２３件（昨年同期は１５件）、患者数４０６人（昨年同期は１２３人）となっている。
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2020年11月27日12時40分にYAHOOニュース（沖縄テレビ）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２６日午後３時過ぎ、うるま市昆布にある自動車整備会社で、傾斜地に停めて解体していた大型の貨物車が動きだし、車の後ろにいた男性が下敷きになった。
この事故で、うるま市具志川の会社員石嶺さん（男性、６６歳）が病院に運ばれ、まもなく死亡が確認された。
貨物車の解体は別の作業員が行っており、警察は業務上過失致死の疑いも視野に、作業の手順に問題がなかったかなど、事故の状況を詳しく調べている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e469504c888e2aacd4a2d6906ef4350b3196eba3
11月27日12時27分にYAHOOニュース（琉球朝日放送）からは、動き出したのはコンテナ部分が取り外された保冷車だったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
26日午後3時ごろ、うるま市昆布にある自動車会社の車両置き場で、傾斜に停められていた解体作業中のトラックが何らかの原因で動き出し、後方で作業をしていた男性が下敷きになりました。
この事故で、うるま市具志川に住む会社員・石嶺さん（66）が心肺停止の状態で病院に搬送され、およそ1時間後に死亡が確認されました。
現場では、石嶺さんのほかに従業員4人が作業をしていました。
トラックは保冷車で、コンテナ部分は取り外されていたということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/19621c1f2522356b70661b150186efa3f576bcb9
（ブログ者コメント）
映像では、そう急な傾斜ではないように見えた。
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2020年11月27日6時0分にラジオ関西から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
姫路市保健衛生所は26日、市内在住の60代の夫婦が釣ったフグを食べ、食中毒になり入院したと発表した。
夫婦は25日午後に姫路市白浜町の海岸で約25cmのフグ1匹を釣り上げた。
その場で皮や内臓を取り除いて身の部分のみを自宅に持ち帰り、夕方にフライにして食べたところ、約20分後に妻のくちびるや舌がしびれる神経症状が出た。
夫婦そろって医療機関を受診したが軽症。
すでに回復しているが、「身の部分なら大丈夫だと思った」と説明しているという。
姫路市では1989（平成元）年以降、 今回の件を含め、9人がフグの毒による食中毒に。
保健衛生所の担当者は、「フグの毒は煮ても焼いても消えない猛毒で、時には死に至ることがある。素人がフグの種類を見極め、有毒部位を正しく取り除くことは困難で、必ず適正な処理ができる飲食店などで適正に処理・調理したものを食べてほしい」と注意を呼びかけている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f20baa9087d7e080737480082acbd3e4ba31b30
11月26日17時42分に神戸新聞からは、身にも毒があるフグがいるなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
２人はフグの調理資格を持っていなかった。
市保健所の担当者は、「内臓だけでなく身にも毒を持つ種類がある」と注意を呼び掛けている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202011/0013893986.shtml
（ブログ者コメント）
関連情報調査結果、東京都福祉保健局から、身に毒があるフグの例が写真付きで配信されていた。
『食用にできないふぐ（例示）』
次に掲げるふぐは、筋肉が有毒で食用にならないものまたは毒性が不明な種類です。
中毒事故の原因となっているものもあるので、絶対に食用にしないでください。
https://www.fukushihoken.metro.tokyo.lg.jp/smph/itiba/suisanbutu/fugufuka.html
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2020年11月25日12時11分に読売新聞から、下記趣旨の記事が現場写真付きでネット配信されていた。
２５日午前９時１５分頃、東京都江戸川区東葛西の旧江戸川近くの工事現場で、クレーン車（２５トン）が横転し、運転していた男性が運転席とコンクリートの岸壁の間に挟まれ、まもなく死亡が確認された。
警視庁葛西署幹部によると、現場では地盤改良工事が行われており、男性はクレーンで別の小型クレーン車をつり上げて移動させる作業中だった。
葛西署は事故の詳しい状況を調べるとともに、３９歳の工事関係者とみて男性の身元確認を進めている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201125-OYT1T50175/
11月25日11時57分にＮＨＫ首都圏からは、バランスを崩したらしいなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
現場は東京メトロの葛西駅から東に２キロほど離れた、工場などが建ち並ぶ地域で、警視庁は作業中にバランスを崩したとみて事故の状況を詳しく調べています。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201125-OYT1T50175/
（２０２２年７月１６日 修正１ ；追記）
2022年7月15日16時40分にYAHOOニュース（テレビ朝日）からは、地盤が弱かったのに鉄板を敷いていなかった、現場責任者は初めて責任者を担当したので多忙で地盤調査を漫然としか認識していなかったなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
東京・江戸川区の堤防で工事をしていたクレーン車が横転して男性作業員が死亡した事故で、警視庁は現場責任者の男性を書類送検しました。
おととし11月、江戸川区の防潮堤で工事中の大型クレーン車が横転し、操縦していた小島さん（当時39）が挟まれて死亡しました。
警視庁は今月15日、工事前に地盤調査をせず、安全管理を怠ったとして、当時、現場責任者だった40代の男性を業務上過失致死の疑いで書類送検しました。
警視庁によりますと、男性は現場の地盤が弱かったにも関わらず、転倒を防ぐための支柱の下に鉄板を置く指示をしていなかったということです。
取り調べに対し、男性は「地盤調査を漫然としか認識していなかった」、「管理者を初めて担当し、多忙で抜け落ちていた」と容疑を認めています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/06bc5d5fdbb93e40322d9bafaf755c408ec800d4
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2020年11月25日14時31分にYAHOOニュース（朝鮮日報）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
24日午後4時2分ごろ、全羅南道光陽市金湖洞のポスコ光陽製鉄所第1高炉工場で酸素供給パイプが爆発して火災が発生し、3人が亡くなった。
事故直後に作業員2人が心停止状態で発見され、1人は行方不明で、後に亡くなっているのが見つかった。
光陽製鉄所は、火災が発生するや自社の消防隊を投入し、火災発生から22分後の午後4時24分ごろには火の手を全て押さえ込んだ。
この日亡くなった作業員は、ポスコ社員のイさん（40）と協力企業の社員キムさん（32）、チョンさん（53）。
3人は第1高炉周辺のパイプライン整備に投入された。
光陽製鉄所側では、3人が高炉とつながる酸素供給用パイプに付いた開閉バルブを操作したところで爆発事故が起きたと推定している。
光陽製鉄所の関係者は「酸素供給管の方に隠れた亀裂が生じ、大量の高圧酸素が漏れた」とし「高圧で保管していた酸素が抜け出たことから、爆発とともに火災へとつながり、爆発の衝撃で作業員らは遠くに飛ばされて死亡したものとみられる」と語った。
消防当局は現場に救助隊を投入して捜索作業を繰り広げ、事故の時点で行方不明だったイさんを2時間後に発見した。
イさんは破損した構造物の間に挟まれている状態だった。
警察と消防当局は製鉄所関係者などを対象に、正確な経緯を調べる方針だ。
また、夜が明け次第、科学捜査チームを現場へ投入して鑑識に乗り出す計画だ。
光陽製鉄所では、今回の事故に先立ち昨年12月24日にも、爆発とともに火が出て研究員やエンジニアなど5人がけがをした。
当時、研究員らは製鉄所から排出される熱エネルギーを集めて再び発電を行う排熱発電蓄熱設備の研究課題を遂行していたところで、試験稼働の過程で事故が起きた。
当時は大きな爆発音が2度響き、一帯で振動が感じられ、およそ50メートル離れた李舜臣大橋に大きな鉄の塊が飛んできて、車の通行が一時中止された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/49d6faf103f607f623bebe2f496dd5b9defda8c8
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2020年11月24日4時28分にYAHOOニュース（静岡朝日放送）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
未明、静岡県富士市のミネラルウォーターの製造工場で、男性作業員が運搬機械に頭を挟まれ死亡する事故がありました。
午前0時過ぎ、富士市天間のＡ社天間工場で、「同僚が血を流して倒れている」と消防に通報がありました。
男性は病院に運ばれましたが、間もなく死亡が確認されました。
死亡したのは富士宮市東町の派遣社員、勝亦さん（男性、67歳）です。
警察によりますと、勝亦さんは1人でウォーターサーバー用のペットボトルを入れる段ボールの仕分け作業をしていたということです。
同僚が無線で呼び掛けても返事がなかったことから、確認すると、段ボールをつかむロボットアームとベルトコンベヤーの間に頭が挟まれた状態だったということです。
警察が詳しい事故の原因を調べています
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f0ccc12682f4f3e496b8034ecc29cae35db11c6
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2020年11月23時19時30分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
世界気象機関（WMO）は23日、主要な温室効果ガスの二酸化炭素（CO2）について、2019年の世界平均濃度が410・5ppm（ppmは100万分の1、体積比）に達し、過去最高を更新したと発表した。
WMOの温室効果ガスのデータを集約・分析している日本の気象庁によると、CO2濃度は統計を取り始めた1984年以降、毎年高くなっているという。
19年の世界平均濃度は18年と比べ2・6ppm上昇し、上昇幅は過去10年間の年間平均2・37ppmより大きかった。
産業革命前の水準（約278ppm）と比べると約1・5倍に達した。
気象庁によると、長期的には濃度の増加の上昇幅がやや大きくなってきているという。
石油など化石燃料の利用拡大が要因とみられる。
また、CO2の25倍の温室効果があるメタンの世界平均濃度も、19年は過去最高を更新。
産業革命前から約2・6倍の水準に達した。
https://mainichi.jp/articles/20201123/k00/00m/040/146000c
11月21日18時26分に東京新聞からは、2019年が排出量のピークと推定されるなど、下記趣旨の記事が排出量の推移グラフ付きでネット配信されていた。
化石燃料の利用に伴う世界の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量は２０１９年の３１９億トンがピークで、５０年まで元に戻らないとの推定結果を、民間調査機関が２１日までにまとめた。
新型コロナウイルス流行によるエネルギー需要減と、再生可能エネルギー拡大が要因。
それでも地球温暖化に歯止めはかからず、同機関は「再生エネの迅速な導入や電気自動車の普及が重要」と指摘する。
米情報サービス企業ブルームバーグの研究機関「ＢＮＥＦ」がまとめた。
今年のＣＯ２排出量は新型コロナの影響により１９年比で８・６％減少し、経済回復とともに排出が増えても、１９年の水準には届かないとしている。
（共同通信）
https://www.tokyo-np.co.jp/article/69847
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その間、ずっと奥歯に挟まっていたのは、他社の事故情報がほとんど耳に入ってこなかったことです。
そこで退職を機に、有り余る時間を有効に使うべく、全国各地でどのような事故が起きているか本ブログで情報提供することにしました。
また同時に、安全に関する最近の情報なども提供することにしました。