2012年11月12日 名護市役所の支所で廃棄用の大型金庫を台車で運搬中、段差を乗り越えようとした時に金庫が滑り落ち、下敷きになって１名死亡

2012年11月13日6時13分にフジニュースネットワーク（沖縄テレビ）から、金庫の映像付きで、また同日11時42分に琉球朝日放送から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
名護市役所の支所で１２日、重さ８００kgあるとみられる金庫を運び出そうとした51歳の男性が金庫の下敷きとなり、まもなく死亡した。

警察などによると、１２日午後３時５０分ごろ、名護市役所の羽地支所で、重さがおよそ８００kgあるとみられる金庫を廃棄するため、リサイクル会社の従業員の男性(５１)が役所の職員３人とともに金庫を台車に載せて運んでいたところ、床の段差を乗り越えようとした際、金庫が男性の上に滑り落ちたという。
男性は心肺停止の状態で病院に運ばれたが、まもなく死亡が確認された。

この金庫は鉄製で、高さ１m５０cm、幅は７０cmあるという。
金庫を台座に固定するなどの措置はとられていなかった。

警察は、目撃者などから話を聴くなどして、事故原因をくわしく調べている。
 
出典ＵＲＬ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00235281.html
http://www.qab.co.jp/news/2012111339253.html

2012/11/20 (Tue) 【物品飛来落下】※自然落下除く Comment(0)

2012年11月12日 松江市の砂防ダム工事現場でのり面掘削作業中のショベルカーが転落し運転していた作業員が死亡 （修正２）

2012年11月12日19時18分にＮＨＫ松江から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１２日午後１時１０分ごろ、松江市東持田町の東持田川の砂防ダムの工事現場で、のり面の掘削作業をしていたショベルカーがおよそ２５ｍ下に転落し、運転していた作業員の男性（６３）が投げ出されて倒れているのを現場責任者の男性が見つけて、消防に通報した。
男性は市内の病院に運ばれたが、全身を強く打っていて、午後２時すぎに死亡が確認された。

警察によると、男性は、午前８時ごろから現場責任者の立ち会いの下、のり面の掘削作業にあたっていて、現場には当初、責任者の男性もいたが、午前１０時半ごろからは責任者が松江市内の事務所に移動したため、１人で作業をしていたという。

警察は、この責任者の男性をはじめ工事関係者から話を聞くなどして、詳しい事故の原因を調べている。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4033425161.html?t=1352753651728
 
 
 
（２０１２年１２月２日　修正１　；本文修正）
 
2012年11月13日付の山陰中央新報紙面に掲載されていた情報を、本文中に入れ込んだ。
 


（２０１３年５月１３日　修正２　；追記）

2013年5月10日付で朝日新聞島根版（聞蔵）から、事業主が書類送検されたという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

松江労基署は８日、松江市の土木建設業「Ｙ重機」の事業主の男性（４２）を労安法違反の容疑で書類送検した。容疑を認めているという。

 

作業場所が狭く路肩が軟弱であったのに誘導員がおらず、事業主の男性が事故防止策をとらなかった疑いがある。

2012/11/19 (Mon) 【車が転落転倒】　重機・大型車等　 Comment(0)

2012年11月12日 川崎市の東京電力東扇島火力発電所でＬＮＧポンプのケーブル管継ぎ目からＬＮＧが漏洩

2012年11月13日付で朝日新聞横浜版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１２日午前１１時ごろ、川崎市の東京電力東扇島火力発電所で、発電燃料で使われるＬＮＧが漏れ出した。
けが人や発電への影響はなかったが、異例の漏出に東電は原因究明を続けている。
 
同所によると、午前１１時すぎ、９号高圧ＬＮＧポンプ付近でガス漏れを検知する警報が鳴り響き、白煙が確認された。
その後、ガスを送る配管のバルブが閉められ、午後１時半すぎにガス漏れは停止。全部で０．５ｍ３が漏れ出した。
 
発電所には高圧ＬＮＧポンプが１０台あり、ＬＮＧの貯蔵タンクから気化器にガスを送っている。問題のポンプは、そのうちの１台。
ポンプ内のモーターと外部の電源をつなぐケーブルが通るステンレス製の管の継ぎ目から漏出していた。
事故当時は稼働していなかったが、ポンプ内やポンプ側の管の一部は常にＬＮＧで満たされているという。
 
同事業所補修計画グループの副長は、「継ぎ目は点検などで取り外せるようになっており、何らかの理由で緩んだ可能性がある」と話した。
ポンプの定期点検は、社内規定で運転時間が２万４０００時間に達するごとに実施しており、最近では２０１０年に実施し、異常は見つからなかった。
 
１日３回のパトロールも実施しており、この日午前１０時のパトロールでは異常はなかったという。
同グループのマネージャーは、「現場は立ち入り禁止で詳しい状況が分からない。液体が漏れることは珍しく、慎重に原因の調査を進めたい」と話した。
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
報道内容から考えると、キャンドポンプから漏れたのかもしれない。
もしそうだとすれば、漏れないという点が一つのセールスポイントだったポンプだけに、マネージャーの言う通り、珍しい事故だ。
 

2012/11/19 (Mon) 【漏洩流出】　ｶﾞｽ・LPG・蒸気等 Comment(0)

2012年11月12日 熊本市のＪＲ工事現場で鉄板を敷いた雨水排水用地下水路の上をクレーンが走行中に水路が陥没、倒れたアームが新幹線架線に接触して新幹線大幅遅れ （修正１）

2012年11月12日20時57分に毎日新聞から、同日20時30分にＮＨＫ福岡から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１２日午前９時１０分ごろ、熊本市で九州新幹線の架線にクレーン車のアームが接触して停電した。
一時、全線で運行を見合わせ、約６時間後に復旧したが、上下４６本が運休、１３本が最大約６時間半遅れ、約９０００人に影響した。

ＪＲ九州などによると、クレーン車（重量約８５トン）は、熊本駅北約２ｋｍの在来線高架化の工事現場で、鋼鉄管（重さ約１トン）を運搬しながら走行中、地下１．５ｍに埋められた雨水排水用の地下水路の上にさしかかったところで水路が陥没して転倒し、高さ約１８ｍのアームが地上約１５ｍの架線に当たった。
水路の上には鉄板を敷いていたということだが、ＪＲ九州では、クレーン車の走行が適切だったかどうかを調べることにしている。

停電直後、熊本−新八代間を走行中の博多発鹿児島中央行き下り「つばめ３３３号」が緊急停止したが、けが人はなかった。

同日午後３時１５分の復旧まで、熊本駅は足止めを食った利用者で混雑した。

国交省九州運輸局は同日、長時間に及ぶダイヤの乱れで「利用者に多大な影響を与え遺憾」として、ＪＲ九州に原因究明と再発防止策を求め文書で警告した。
ＪＲ九州の社長は「多くのお客様にご不便をかけおわび申し上げます」とのコメントを出した。
 
出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20121112k0000e040121000c.html
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013416701.html
 


（２０１２年１１月３０日　修正１　；追記）

2012年11月27日付で読売新聞九州版から、事故原因に関する下記趣旨の記事が図解付きでネット配信されていた。

九州新幹線で１２日、最大約６時間不通になったトラブルは、作業現場の地下に埋設された水路への防護措置が不十分だったことから、地面が陥没してクレーン車が傾いたことが原因とわかった。
ＪＲ九州が２６日、記者会見で発表した。
最終的に５４本が運休するなど人為的なトラブルとしては全線開業以来最大の約１万３０００人に影響が出たことも明らかになった。

ＪＲ九州によると、地下約１ｍにコンクリート製の四角いトンネル状の水路（幅約１．６ｍ、高さ約１．３ｍ）が埋まっていた。
クレーン車で作業する際は、水路を覆うように地面に鉄板を並べる必要があったが、同社から発注を受けた業者は、水路の半分程度の幅にしか鉄板を敷いていなかった。

このため、クレーン車（約９０トン）が水路上を走行した際、重さに耐えられず地盤が沈下、コンクリートの水路上部が破損してクレーン車が傾いたという。

ＪＲ九州は、「業者は水路がコンクリート製なので漫然と大丈夫だと思っていた。しっかりと防護措置を取るべきだった」と説明している。

出典ＵＲＬ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20121127-OYS1T00402.htm


また、11月27日3時0分に朝日新聞から、同主旨で以下のような記事が、これも図解付きでネット配信されていた。

九州新幹線が１２日に停電で６時間止まった原因は、工事現場の地下１．０５ｍの深さに水路があるのを知りながら、対策を怠っていたためだった。
約９０トンのクレーンの重さで、水路上部にある厚さ１４ｃｍのコンクリートが破損したという。
ＪＲ九州が２６日発表した。

工事で、鋼鉄製の管をトラックに積み込む作業中に、地中の水路（幅１．５６ｍ、高さ１．３３ｍ）が陥没。クレーン車はバランスを崩して傾いたことから、アーム部分が近くにあった新幹線の架線に触れ、停電した。

クレーン車の下に鉄板は敷いていたが、走行の目安にするもので、水路の防護対策ではなかったという。

ＪＲ九州は再発を防ぐため、クレーン車を使う工事現場６０カ所の緊急点検をはじめた。
この停電では、新幹線５４本、在来線７本が運休するなどして、約１万３千人に影響が出た。

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/intro/SEB201211260065.html



（ブログ者コメント）

複数の報道を読み比べて、初めて、状況が理解できることが結構あるが、今回の一連の報道は、その最たるものの一つだ。
上記、読売と朝日の記事を両方読むことで、ようやく全貌が見えてきた。片方しか読まなければ、消化不良に終わっていただろう。
以下のような報道もあったが、それらは誤報ではないにせよ、「群盲象を評す」の感があり、その記事だけしか読まない人には誤解を与えてしまう。
書くほうも読むほうも、心すべきことだろう。

（2012年11月26日　18時24分　ＮＨＫ熊本）
コンクリート製の水路が埋設されているのに工事の請負業者が地上に鉄板を敷くなどの防護をしなかったため、クレーンの重みで水路が壊れ、地盤が陥没したのが事故の原因だった。

（2012年11月27日 00:05　西日本新聞）
通常、工事の際には埋設物保護用の鉄板を地上に敷き詰めるが、実施していなかった。

2012/11/18 (Sun) 【車が転落転倒】　重機・大型車等　 Comment(0)

2012年11月12日 東大阪市のプラスチック製造会社で粉砕ミキサーの中に入って清掃中、同僚が誤って起動させたため巻き込まれて死亡

2012年11月13日付で朝日新聞河内版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１２日午前７時半ごろ、東大阪市西鴻池町のプラスチック製造会社「Ｍ化工」の工場でミキサーが突然作動し、中を清掃中だった従業員の男性（５２）が巻き込まれて死亡した。
警察は、誤ってミキサーを起動させたとして、同社嘱託社員の男性（６２）を業務上過失致死容疑で逮捕した。
調べに対し、「別のミキサーを動かすつもりでボタンを押してしまった」と供述している。
 
警察によると、男性はプラスチックの材料を粉砕するミキサー（直径約１．３ｍ、深さ約１ｍ）の中に一人で入り、午前７時ごろから清掃していたところ、突然、ミキサーが作動。
材料を砕くプロペラが高速回転し、巻き込まれた。
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
□回転機を清掃などする場合は元電源を切っておく必要がある、その大切さを改めて教えてくれた事例だ。
□その他、起動ボタンの表示状況や清掃中表示の有無、従業員間の作業連絡などが気になるところだ。
 

2012/11/18 (Sun) 【挟・巻込】　機械・資材等に　　 Comment(0)

2012年11月11日 北九州市のビル外壁工事現場で強風にあおられて足場が倒壊

2012年11月12日13時52分に毎日新聞から、下記趣旨の記事が写真付きでネット配信されていた。また、11月11日12時17分にＹＡＨＯＯニュース（フジテレビ系）からも、同主旨の記事がネット配信されていた。
 
１１日午前５時ごろ、北九州市小倉北区魚町の６階建てビル外壁工事現場で金属製の足場が倒壊した。けが人はなかった。
警察は強風にあおられ、崩れたとみて調べている。
福岡管区気象台によると、市内では当時、強風注意報が出ており、午前５時２１分には最大瞬間風速１９．９ｍを観測していた。

警察によると、倒壊したのはビル３階より高い部分の足場で、高さ約２０ｍ、幅１５ｍにわたって崩れた。
現場では、めくれ上がった足場が電灯の柱に引っかかり、何とか止まっている状態。
周辺道路は一時交通が規制された。

現場はＪＲ小倉駅から南へ約３００ｍ離れた繁華街の一角。北九州モノレールが通る大通りに面し、日中の人通りは多い。
崩れた資材が歩道上にも散乱し、警察は「人通りのほとんどない時間帯に発生したのが不幸中の幸いだ」としている。

出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/select/news/20121112k0000e040123000c.html
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20121111-00000193-fnn-soci

2012/11/17 (Sat) 【物品倒れ崩れ】　資機材・荷物等 Comment(0)

2012年11月11日 羽田空港着陸寸前のスターフライヤー機の操縦席ガラス窓にひび、くもり防止用の伝熱線ショートが原因、過去にも２回同じトラブルが発生

2012年11月12日14時36分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
北九州発羽田行きスターフライヤー９２便エアバスＡ３２０（乗客・乗員計１４５人）が１１日夜、操縦室の窓にひびが入ったトラブルで、ひび割れの原因はくもり防止用の電熱線ヒーターのショートだったことが１２日、分かった。
当初、落雷が原因との見方があったが、着陸後に調べたところ落雷の形跡はなかった。

同社によると窓ガラスは５層構造で、１１日午後１０時２０分ごろ、関西空港付近の上空を飛行中、副操縦士席側にある窓ガラスの外側から２層目のガラスに縦約３０ｃｍ、横約６０ｃｍにわたりクモの巣状のひびが入った。

同社所有の同型機では、今年１月と平成２２年１２月にも操縦室の窓にひびが入るトラブルがあった。
同社は同型機７機を所有しており、１２日から全機の操縦室窓部分の点検を強化する。
 
出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121112/dst12111214380008-n1.htm
 

2012/11/17 (Sat) 【交通など】　飛行機、ヘリ Comment(0)

2012年11月11日 苫小牧西港に停泊中のフェリーの貨物室で、誘導していたフェリー会社社員がバックしてきたトレーラーに轢かれて死亡

2012年11月11日20時32分に朝日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
１１日午後２時１５分ごろ、苫小牧市の苫小牧西港フェリーターミナルで、停泊中のフェリーの貨物室で下船する車を誘導していたフェリー会社社員の男性（５９）が背後からバックしてきたトレーラーに轢かれた。男性は全身を強く打ち、まもなく死亡した。

警察などによると、トレーラーは運転席のある車両と貨物を載せる車両とをつなげる作業をしていたが、運転席のある車両が男性をはねたという。
警察が事故原因を調べている。

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/1111/TKY201211110313.html

2012/11/17 (Sat) 【交通など】　船舶 Comment(0)

2012年11月9日 笛吹市のリニアモーターカー実験線建設現場で防音壁設置工事中、油圧ジャッキで引張っていた鋼線が防音壁から外れ、跳ね上がって大けが （修正１）

2012年11月10日21時41分にＮＨＫ甲府から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
９日午後２時前、笛吹市御坂町のリニア実験線の建設工事現場で、橋にコンクリート製の防音壁を取り付ける作業をしていた男性作業員に鋼線があたった。
男性は、右足太ももの骨を折る大けがをしたという。

警察によると、鋼線は長さおよそ１３ｍ、直径およそ２２ｍｍで、油圧ジャッキを使って引っ張っていた際に鋼線が防音壁から外れ、跳ね上がったという。

現場は笛吹市郊外の金川にかかる橋の上で、警察は事故の詳しい原因を調べている。
リニアモーターカーの実験線は笛吹市まで延長工事中だが、現場周辺の工事は、事故の原因が分かるまで、中断されるという。
 
出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/kofu/1043394131.html?t=1352581991395
 
 
 
（２０１２年１２月２日　修正１　；本文修正）
 
2012年11月11日付で山梨日日新聞紙面に掲載されていた情報を、本文中に入れ込んだ。
 

2012/11/16 (Fri) 【打撲・切傷・刺傷・ｼﾞｪｯﾄ・転倒】 Comment(0)

2012年11月9日 西武池袋線の複々線工事現場で誤って溶接用ボンベを倒し線路と接触して出火、１時間にわたり運行見合わせ

2012年11月9日14時2分に日テレNEWS24から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。また、11月9日付で西武鉄道ＨＰにも同趣旨のプレスリリースが掲載されていた。
 
９日正午過ぎ、東京・練馬区の西武池袋線の線路上でアセチレンボンベなどが燃える火事があり、１時間以上にわたって西武線の一部の運転がストップした。

西武鉄道によると、９日午後０時半頃、練馬区の西武池袋線の練馬高野台～石神井公園で、線路の脇から炎が上がっているのを、現場近くを走行していた電車の運転士が発見した。

現場では、複々線化工事に伴う使用前線路の溶接作業が行われていて、作業員が手押し車を使用していたところ、溶接の際にできる線路の隆起（溶接コブ）と溶接のため線路幅が通常より狭かったことにより当該手押し車が線路に乗り上げ（推定）、積載していたアセチレンガスボンベ４ 本が倒れ、線路と接触し引火した模様。ガスボンベ自体の火災には至らなかったという。
ケガ人はいなかった。

現場を走る西武池袋線は池袋～所沢で運転を見合わせたが、９日午後１時半前に運転を再開した。
 
出典ＵＲＬ
http://www.news24.jp/articles/2012/11/09/07217395.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/11/09/20121109owabi.pdf

2012/11/16 (Fri) 【様々な着火源】　伝熱・収斂等 Comment(0)

2012年11月8日報道 交通事故防止上、車の速度が時速３０ｋｍであれば１０人中９人が助かる

2012年11月8日付の毎日新聞東京版（夕刊）から、「なくせ！輪禍：生活道路の車優先　考え変えて」というタイトルで、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
全国の通学路や生活道路で交通事故が多発する中、政府や自治体の対応はなかなか進まない。
生活道路対策の第一人者である久保田尚・埼玉大大学院教授に現状と対策を聞いた。
　

通学路で児童が犠牲になる事故が相次いでいます。
　◇路肩で車のぎりぎり真横を歩くなど、子供たちは非常に危険な状況で通学している。交通事故被害者の命運を分けるのは車の速度。時速３０ｋｍなら１０人中９人が助かる。時速５０ｋｍになると１０人中８人が亡くなる。通学路や生活道路は時速３０ｋｍにとどめるべきだ。

どのような対策が有効でしょうか。
　◇制度自体は整備されてきた。９６年、時速３０ｋｍに制限し交通弱者に配慮する「コミュニティ・ゾーン」がスタート。５年後、速度抑制に有効な対策として路面の一部を盛り上げる「ハンプ」や車道幅を部分的に狭める「狭さく」が道路構造令に盛り込まれた。昨年、一定地区に時速３０ｋｍ規制をかける「ゾーン３０」も始まった。

出典ＵＲＬ
http://mainichi.jp/feature/news/20121108dde041040050000c.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
ブログ者が勤務していた工場でも、構内は３０ｋｍ以下というルールがあったが、当時、その根拠について考えることはなかった。
それが今回、この情報。目からウロコが、また１枚とれた。
 
ルールが決められた理由、背景を知っておくのと知らないのとでは、ルールを守ろうとする意識も違ってくる。
当時、もっと調べておけばよかったと反省しきりだ。

2012/11/15 (Thu) 【安全情報・トピックス】 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2012年7月5日 埼玉県吉川市の工事現場で屋根を踏み抜いて死亡した事故で書類送検

2012年11月8日20時45分にｍｓｎ産経ニュース埼玉から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
埼玉県吉川市の工事現場で今年７月、屋根を踏み抜いた作業員が死亡する転落事故があり、春日部労基署は８日、安全対策を怠った労安法違反の疑いで、板金業者「Ｏ板金工業」の男性社長（６６）を書類送検した。
同署によると、男性は送検内容を認め、「まさか落ちるとは思わなかった」と供述している。

送検容疑は今年７月５日午前、吉川市上笹塚の工場の屋根張替え工事で、屋根の踏み抜きによる転落の危険性があったのに、ネットを張るなど安全対策をとらず、男性社員（４３）を作業させたなどとしている。

男性は、この作業の際、スレート屋根を踏み抜き、約６．９ｍ下のコンクリート床に転落して死亡した。

出典ＵＲＬ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121108/stm12110821260009-n1.htm
 

2012/11/15 (Thu) 【踏み抜き】　屋根・床・天窓等を Comment(0)

2012年11月7日 うるま市の沖縄ターミナルで原油タンクの浮き屋根が沈み数ｋℓの原油が漏れる、引火防止のためタンク内に炭酸ガスを注入開始 （修正１）

2012年11月8日12時51分にＮＨＫ沖縄から、同日14時31分にｍｓｎ産経ニュースから、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
７日、うるま市にある原油の備蓄基地で、１８基あるタンクのうち１基（容量９万９６００ｋℓ）のふたが原油の中に沈み、タンクの原油がむき出しになり、かつ原油の一部が漏れ出したトラブルで、会社側は、タンクの中の原油が空気に触れて引火することがないよう、今後、炭酸ガスをタンクにためるなどの措置をとることにしている。

トラブルがあったのは、うるま市の原油備蓄会社「沖縄ターミナル」。
７日午後３時ごろ、職員が原油の流出を発見、約１５分後に土のうでせき止め、午後８時半すぎに約４．５ｋℓを回収した。施設外への流出はなかった。

その後、屋根が沈んでいるのを同社が確認した。
原油は、浮き屋根の上にたまった雨水を出すための排出口から漏れたとみられるが、浮き屋根が沈んだ原因も含め、今後詳しく調査する。

８日午前、会社側が記者会見し、トラブルについて謝罪するとともに、経緯を説明した。
それによると、タンクのふたの上に中の原油が漏れ出し、パイプを伝って原油が流出したという。
また、ふたは、原油の重みでタンクの底まで沈んでいて、およそ５万ｋℓの原油が直接、空気に触れて引火するおそれもあるということで、消防などが警戒を続けている。

会社側は、タンクから原油を抜き取る作業を安全に進めるため、まずは、タンクの上部に炭酸ガスを注入し、原油が空気に触れないようにする措置をとるという。

この備蓄基地と一番近い住宅地とは山を挟んで５００ｍほど離れているが、住宅地周辺でも異臭がしたという。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5093332221.html
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121108/dst12110814340006-n1.htm
 
 
11月13日18時37分にＮＨＫ沖縄から、炭酸ガス注入が開始されたという下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
会社側では、原油が空気に触れて引火するのを防ぐため、原油を別の空のタンクに移すとともに、１３日から、炭酸ガスを注入して原油の上に膜をはるための作業を始めた。
会社側では、およそ２週間かけて炭酸ガスの注入を行うという。

基地の近くの集落では、先週、トラブルが起きて以降、断続的に原油の臭いがしているということで、平安座自治会では、「会社側は炭酸ガスの注入が安全策だと言っているので少しほっとした面もあるが、もっと早く対策をとってほしかったというのが正直な気持ちだ」と話していた。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5093438691.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
□２００３年９月、十勝沖地震の２日後に苫小牧の製油所のナフサタンクが全面火災になった事故があったが、あの事故の原因は、地震で浮き屋根が沈んだ後、ナフサ蒸気の拡散を防ぐため消火用の泡で液面をシールした、その泡が潰れて水滴となり、ナフサ中を沈んでいった際の沈降帯電だったと推定されている。
今回の事故で、液面のシールに泡ではなく炭酸ガスを使うのは、その教訓が活きているからかもしれない。
 
□その十勝沖地震当時、ブログ者は沈降帯電に関する知識を有しており、また、消火用の泡の主成分が水であることも知っていた。
しかし、２つの知識をドッキングさせ、液面に放射した泡が原因で火災が起きるとは、あの事故が起きるまで想像だにしなかった。
 
事故後に調べた結果、泡の沈降によって火災になった事故は海外で過去に起きており、報文もあったらしいが、ああいった事故の前にそのような情報の有無を調べることは、いわば無から有を生ぜしむることにつき、何かのきっかけでもない限り、かなり難しい。
 
過去の事故を有無を調べるきっかけが「自所で事故が起きたから」というのでは、なんとも悔いが残るのだが、それに対する妙案は思い浮かばない。
せいぜいが、過去事例を幅広く地道に収集し・・・程度だ。
 


（２０１２年１１月２４日　修正１　；追記）

2012年11月20日にFirestream21さんから、以下のコメントが書き込まれた。
（コメント記入上の不具合があったので、本文追記という形で紹介する。）

①今回の沖縄のタンクは原油なので、導電率の関係で沈降帯電の問題はありません。北海道の場合は、正式にはライトナフサでナフサよりも精製度が高く非常に導電率が低く、静電気をためやすく沈降帯電が起こりやすかったものです。

②今回炭酸ガスを選んだのは、タンク内部の沈下屋根の視認性と作業性の問題からと思います。シール性は泡の方がベターですが、大きなタンクとなると泡被覆の維持に難点がありますので、この点は北海道の教訓を活かしたと思います。。

③海外を含めて泡シール時にタンク火災を起こした事例は5件以上報告されており、いずれも精製された軽質油で起きています。また、日本でもよく知られている海外の文献にも泡シールに対する注意事項が記載されているものがあり、この危険性を関係者でも知っている人は知っていたはずです。

④泡シールには必ず沈降帯電の問題があると考えると必要な時に、理由もなく選択肢から外してしまう危険性もあります。まさに「羹と膾」です。

⑤結局は、日本の防災関係者の海外情報に対する勉強不足かと思われます。福島の構図と一緒です。

2012/11/14 (Wed) 【漏洩流出】　油・廃油・ｶﾞｿﾘﾝ等 Comment(0)

2012年11月7日 山鹿市の砂利置き場で作業中、後退してきた重機に轢かれて死亡

2012年11月8日付で朝日新聞熊本全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
７日午後１時２０分ごろ、山鹿市菊鹿町にある建設会社の砂利置き場で、作業中の運送業の男性（３９）が重機に轢かれて死亡した。
 
重機は後退中だったといい、運転手の男性（６８）は「人がいるとは思わなかった」と話しており、業務上過失致死の疑いがあるとみて調べている。
 
 

2012/11/14 (Wed) 【挟・轢】　動いてきた重機等に　　 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2012年8月6日 六ヶ所村の日本原燃研究所で重油が１５００ℓ漏れたのは、液封状態になっていた配管のフレキが気温上昇で破断したことが原因

2012年11月8日付で朝日新聞青森全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。また、日本原燃のＨＰにも同主旨のプレスリリースがフロー図や再現実験写真付きで掲載されていた。
 
日本原燃は７日、六ヶ所村の再処理工場内にある研究所で８月６日に配管から約１５００ℓの重油が漏れた問題で、原因は気温変化による内圧の上昇でフレキシブルホースが破断したため、と県と同村に報告した。
 
原燃によると、破断したのは施設の空調用ボイラーに重油を送る屋外設置の配管のフレキシブルホースで、直径３．４ｃｍ。設置から１７年が経っていた。
 
原燃は、破断の原因について、逆止弁と電磁弁の間で閉じ込められていた重油が、今夏の気温上昇で配管内の重油が膨張したうえ、５月に取り換えた電磁弁の気密性が高く、配管が内圧に耐えきれなかったためと説明している。
 
巡視は１日１回行われていたというが、配管は落雪対策で保護カバーに覆われていた。そのため発見が遅れ、重油は約８日間、漏れ続けた。
 
原燃は再発防止策として、
□配管を覆っている保護カバーを撤去し、１日１回、直接、配管を目視する。
□圧力を逃がすため、別の配管を今月中に設置する。
としている。
 
出典ＵＲＬ
http://www.jnfl.co.jp/press/pressj2012/pr121107-1.html
 
 
 
（ブログ者コメント）
 
□液封による事故だ。
逆止弁のある配管を、内部に液体を残したままホールドする場合は、配管内の液体を一部抜いて窒素を入れておくとか、他の系とバランスさせておく、あるいは液封になる恐れのある配管には安全弁を設置しておくなどの対策が必要だ。
 
□対策の一つとして「落雪対策保護カバーを撤去する」とあるが、撤去しても安全性に問題はないと評価したうえでのことだろうか？
というのは、今年２月、上越市で落雪により樹脂製の配管が壊れ、塩素が漏れるという事故があったからだ。（本ブログ掲載済）
そういった事故を防ぐためのカバーでなければ、問題はないのだが・・・。
でなければ、よかれと思ってやったことが、次のトラブルのタネとなる。
 

2012/11/14 (Wed) 【漏洩流出】　油・廃油・ｶﾞｿﾘﾝ等 Comment(0)

［昔の事例の顛末］ 2012年6月22日 直方市の自動車部品製造会社で金型交換中に手首を機械に挟まれた事故を隠していたとして書類送検

2012年11月8日付で朝日新聞筑豊版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
直方労基署は７日、直方市中泉の自動車部品製造業「Ｍプレス工業」と同社の取締役業務部長（５１）を、労安法違反（労災隠し）の疑いで書類送検した。

６月２２日、金型の交換作業をしていた男性社員（２０）の左手首が機械に挟まれる事故があった。
後遺障害を負い、７月１１日の手術以後、男性が休業を続けたにもかかわらず、労基署に労働者死傷病報告を提出しなかった疑いがある。
 
業務部長は、事故後、男性に対し、労災保険ではなく健康保険を使って治療するよう指示していたという。

2012/11/14 (Wed) 【規則違反】※ﾃﾞｰﾀ偽装労災隠し含む Comment(0)

2012年11月7日発表 ＪＲ貨物岡山機関区の機関車１両が防護無線が機能しないまま６年半運転、発覚後も２週間運転続行 （修正１）

2012年11月7日23時50分に共同通信から、同日19時49分に読売新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
ＪＲ貨物関西支社は７日、岡山機関区に所属する電気機関車１両が、鉄道事故の二次被害を防ぐための防護無線が約６年半機能せず、送受信できない状態になっていたと発表した。

防護無線は事故などの際、発信すると半径約１ｋｍ内を走る列車に警報が届き、運行を停止させる仕組み。
２００６年５月の取り付け工事の際、配線を誤ったとみられるという。
同支社によると、防護無線以外にも、音声でやりとりする無線はあるという。

ＪＲ貨物によると、機関車は防護無線が機能しないまま東海道線や山陽線などを約１５０万ｋｍ走行していた。

先月２０日、川崎市の貨物駅構内で他の列車が発した無線を受信できないことに運転士が気付き発覚。
その後も約２週間運行を続け、今月７日になってようやく修理し、国交省の近畿など３運輸局に報告した。
同支社は、「速やかに修理すべきだった」としている。
 
出典ＵＲＬ
http://www.47news.jp/CN/201211/CN2012110701001995.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121107-OYT1T01137.htm
 


（２０１２年１２月２日　修正１　；追記）

2012年11月26日23時23分に朝日新聞から、事例の横展開調査で出力不足の防護無線が見つかったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ貨物は２６日、愛知機関区に所属するディーゼル機関車１両で、緊急時に周囲の列車に危険を知らせる「防護無線」に不具合が見つかり、全機関車約６６０両を対象とした点検を前倒しした、と発表した。
点検は２７日に終える予定だが、それまで全国の貨物列車の約半数にあたる１００本前後に遅れや運休が出る見込み。旅客列車の運行に影響はないという。

不具合が見つかったのは、中部地方で運行する１両。防護無線の出力が弱く、内規で定められた半径１ｋｍ以内にある列車まで無線が届かないことがわかり、機器を交換した。原因を調査している。

同社は今月、新たな試験装置を導入して防護無線の性能の確認作業に着手し、すでに約半数で終了した。今回の不具合は、１６日に愛知機関区で行った試験で発覚したという。

ＪＲ貨物では、防護無線が作動しない電気機関車１両を６年半にわたって運行させていたことが１０月に発覚。配線の誤りによるものだったため、全機関車で配線の確認をした。今回の機関車も配線に問題はなかったという。

出典ＵＲＬ
http://www.asahi.com/national/update/1126/TKY201211260731.html


また、2012年11月28日付の朝日新聞（聞蔵）から、新たに１両で不具合が見つかったという情報が、下記趣旨でネット配信されていた。

同社は２７日に全機関車の緊急点検を終え、新たに１両の防護無線に不具合が見つかったと発表した。


（ブログ者コメント）

過去のトラブルの横展開対応が功を奏し、将来起こるかもしれないトラブルを未然に防止できた事例として紹介する。

2012/11/13 (Tue) 【陸上輸送】　貨物列車 Comment(0)

2012年11月7日 岐阜県養老町の米販売会社でフォークリフトで米袋を移動中、米袋が建物の壁にひっかかり、一人が直そうとした時にリフトがバランスを崩して横転、下敷きになって死亡

2012年11月7日19時24分にＮＨＫ岐阜から、11月8日付で朝日新聞岐阜全県版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
７日午後０時半ごろ、養老町直江にある米の販売会社、Ｏ米穀で、運送会社社員の男性（４３）が、倒れてきたフォークリフトの下敷きになったと消防に通報があった。
男性は、胸などを強く打って病院に運ばれたが、約２時間後に死亡した。

警察によると、男性は、近くの農協から重さ１トンの米袋を運んでこの会社の従業員と一緒にフォークリフトを使って倉庫に移動させていたが、米袋が建物の壁に引っかかったため男性が手伝って直そうとした時、フォークリフトがバランスを崩し横転したという。
フォークリフトを運転していた従業員に、けがはなかった。

警察で事故の詳しい原因を調べている。

出典ＵＲＬ
http://www.nhk.or.jp/lnews/gifu/3083323111.html

2012/11/13 (Tue) 【車が転落転倒】　重機・大型車等　 Comment(0)

2012年11月7日 富山空港で着陸寸前の全日空機機首に落雷があり、先端がへこむ

2012年11月8日1時45分に読売新聞から写真付きで、また同日付で毎日新聞富山版から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

７日午前１０時頃、富山湾上空で富山空港への着陸態勢に入っていた羽田発富山行きの全日空８８３便（ボーイング７６７）の機首部分に落雷があった。
雷が落ちるのを操縦席にいた乗務員が確認した。

全日空富山空港営業所などによると、同便は定刻通り同空港に着陸。乗員乗客２７５人にけがはなかったが、落雷の衝撃でレーダーのアンテナを覆う「レドーム」と呼ばれる機首のカバーがへこみ、点検や修理のため、折り返し便が欠航した。

落雷があった時、富山県内全域には雷注意報が発令されていた。

 

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121108-OYT1T00190.htm

http://mainichi.jp/area/toyama/news/20121108ddlk16040648000c.html

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

雷が落ちて機体が凹んだというニュースは珍しいので、紹介する。

 

 

 

キーワード　；飛行機

 

 

 

2012/11/13 (Tue) 【落雷】人身・火災・故障等 Comment(0)

2012年11月5日 長崎市の造船所で建造中の船内で作業後、デッキに出た際に足を踏み外して転落死、船は完成間近で安全柵は取り外されていた （修正１）

2012年11月6日付で朝日新聞長崎版（聞蔵）から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。
 
５日午前８時半ごろ、長崎市深堀町のＦ造船長崎工場で、作業員の男性（５５）が建造中の貨物船内から約８．５ｍ下の船底に転落、全身を強く打って約１時間半後に死亡した。
 
警察などによると、男性は下請け会社の社員で、前日に取り付けた換気ダクトが外れていることに気付き、別の作業員と２人で手直しをしていた。
作業を終えてデッキに出た際、誤って足を踏み外したとみて調べている。
 
船は完成間近だったため、転落防止用の安全柵は取り外されていた。
男性は転落防止用の安全ベルトを着けていたが、移動中のため、固定していなかったという。




（２０１３年４月６日　修正１　；追記）

2013年4月5日19時1分にＮＨＫ長崎から、現場管理者は作業場所が転落の危険性があることを認識していたなど、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

長崎労基署は５日、現場管理者が男性作業員の作業場所が転落の危険性があることを認識していた上、事故の２日前に手すりがないことに気づきながら必要な措置を怠ったとして、福岡市にある「Ｆ造船」と長崎市にある下請け会社の「Ｈ商事」それに、それぞれの会社の３４歳と３７歳の現場管理者の男を労安法違反の疑いで書類送検した。。

同署によると、県内で去年１年間に労働災害で死亡した人は１０人で、このうち造船業では２人死亡しているということで、同署では県内の造船業者などに労災事故の防止を呼びかけている。

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5033697481.html?t=1365194789415

2012/11/12 (Mon) 【転落】　建造物・車・樹木等から Comment(0)