2013年4月8日 ＪＲ函館線の八雲駅で停車中の特急列車の床下から出火、原因はエンジン内部の部品破損 （修正１）

2013年4月9日15時51分にＮＨＫ札幌から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。　

８日午後８時５０分ごろ、ＪＲ函館線の八雲駅で、停車中の札幌から函館に向かう特急「北斗２０号」の車両の床下から火が出て、煙が車内に入り込んだ。
すぐに消火され、乗客１１１人には、けがはなかった。

ＪＲの調べで、火は７両編成のうち、４号車の床下にある「消音器」という装置の一部から出て、周辺には油のようなものが付着していた。
その後、近くのエンジンの上部に１０ｃｍ程度の穴が開いていたことがＪＲ北海道などへの取材でわかった。

 

ＪＲは、この穴からエンジン内部に使われる潤滑油が漏れ、高温になっている「消音器」に付着して引火したとみている。

このエンジンは、２４年間使われてきた特急列車として最も古いタイプ。

この列車を含め、同じ型のエンジンを使っている２９両についてはことしの秋以降、新たなエンジンへの交換を控えていたという。

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130409/e447eef5497c5d3afbb8114c70d8eb03.html　　　

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130410/58c680daeb81ee3c3b3bdd9e58b9ee1a.html


また、2013年4月10日6時20分に北海道新聞から、事故原因に関する下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ北海道は９日、記者会見し、ディーゼルエンジン内部の部品の破損が原因との見方を明らかにした。
 
会見したＪＲ車両部長は「重大なトラブルと受け止めている。他列車の安全に影響する事案で、なぜ破損したのか原因究明する」と述べた。
ＪＲは同日、函館運輸所で問題の車両を調査した。さらに、近く苗穂工場に輸送し、エンジンを分解点検する。

ＪＲによると、同日の調査で、エンジン上部の鉄板に縦２５ｃｍ、横１５ｃｍの穴が開いているのが確認された。
穴からエンジン内部を目視すると、往復運動するピストンの先に伸びているはずの「連接棒」が見当たらなかった。

出典ＵＲＬ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/456458.html



（２０１３年４月１７日　修正１　；追記）

2013年4月16日23時52分に読売新聞から、4月17日2時8分に毎日新聞から、燃料噴射ポンプの部品が破損していたことが原因だったという下記趣旨の記事が、ともに図解付きでネット配信されていた。また4月16日17時54分にＮＨＫ札幌からも同主旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲ北海道は１６日、エンジンへの軽油供給量を調節する部品が破損し、エンジンの回転数が通常の高速走行時の１．２５倍以上に高まっていたとみられると発表した。
部品の破損で適切な量よりも過剰に軽油が供給され続け、エンジンが異常な高回転状態に陥って出火に至ったとＪＲは推定している。

破損したのは「燃料噴射ポンプ」の「スライジングブロック」と呼ばれる部品。
通常の高速走行時、エンジンの回転数は１分間当たり２０００回転程度だが、トラブル発生時には２５００～２７００回転にまで高まっていたとみられる。
その結果、車輪に動力を伝える回転軸とピストンをつないでいる連接棒が破損し、傾いたピストンの隙間から潤滑油が排気管に漏れ出し、消音器に流れて出火したという。

運転席にはエンジンの回転数を確認できる計器がなく、運転士は異常な回転に気づかなかった。　　　　

ＪＲは、部品が壊れた原因を詳しく調べるとともに、１６日から同じ型式のエンジンが使われている車両３６両について部品の交換作業を進めている。

出典ＵＲＬ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130416-OYT1T00989.htm

http://mainichi.jp/select/news/20130417k0000m040137000c.html

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130416/c3de8cebb735ca53e4f40f5069bcc0a3.html


一方、4月17日14時45分にＮＨＫ札幌からは、去年の同様なトラブルの対応が甘かったという、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

ＪＲは、去年あった同じようなトラブルを受けて、この部品を交換する基準を見直していたが、この基準が実際のトラブルの状況とあっていないことがわかり、ＪＲは対策が甘かったとして、さらに見直した。

 

ＪＲによると、去年９月にも同じ型のエンジンを積んだ特急列車で、同じ部品が折れてエンジンが破損したのを受けて、この部品の交換時期を、それまでの走行距離が５０万ｋｍになった時点から２５万ｋｍへと短縮した。
しかし、このときのトラブルは２１万ｋｍで起きていたうえ、今回も２１万ｋｍで生じていたという。

ＪＲは、見直した基準が実際のトラブルの状況とあっていなかったとして、この部品の交換時期を「６か月に１回」とし、実質的に１５万ｋｍ未満で交換できるように見直したという。
ＪＲ北海道は、「去年のトラブルの原因を調査中だったので、暫定的な基準にしていたが、対策が甘かった」と話している。　

出典ＵＲＬ

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130417/8fef6859c646d005ac2570120fa09707.html

 

 

2013/04/15 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)