2017年9月5日 埼玉県蕨市のＪＲ東の基幹変電所で12年に1度の断路器作動点検中、手順どおりに操作しなかったため首都圏７路線で大規模停電、点検者には経験があり手順書も渡されていた

2017年9月6日3時42分に毎日新聞から、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

首都圏を走る山手線や京浜東北線などＪＲ東日本の７路線で、５日午前、大規模停電のため電車が一時運転を見合わせたトラブルで、ＪＲ東は、埼玉県蕨市にある同社変電所で作業員が機器の操作を誤り、電流の異常を感知して電気が止まったことが原因と明らかにした。

 

停電は午前１０時ごろに発生。

山手線、常磐線の快速電車、埼京線、京浜東北線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ラインの７路線で、最大で約４０分間運転を見合わせた。

計７５本の列車が遅れ、約４万１０００人が影響を受けた。

 

停電で、駅と駅の間の線路で止まった電車もあった。

一部の駅ではエレベーターが停止して乗客が閉じ込められ、改札機や券売機が、一時、利用できなくなった。

けが人や体調不良を訴えた人は把握していないという。

 

ＪＲ東によると、５日午前、変電所の電気回路を点検しようとした作業員が、手順に反して電気を止めないまま作業を開始。

地面に過大な電気が流れたため、センサーが異常を感知して自動停止し、電気を供給できなくなった。

 

この変電所はＪＲ東に１８ある基幹変電所の一つで、複数の変電所を通じて埼玉県や東京都心を走る各路線や駅に電気を送っている。

このため、蕨市の変電所でのトラブルが、都心の路線にも影響した。

 

作業は、ＪＲ東の関連会社「東日本電気エンジニアリング」が担当。

ＪＲ東は、作業の指示や管理が適切だったかどうか詳しく調べる。

 

出典

『ＪＲ東　機器の誤操作が原因　首都圏７路線で大規模停電』

https://mainichi.jp/articles/20170906/k00/00m/040/087000c　

 

 

9月5日22時22分に産経新聞からは、下記趣旨の記事がネット配信されていた。

 

ＪＲ７路線をストップさせたのは、蕨交流変電所での点検作業の操作ミスだった。

 

ＪＲ東管内では近年、多数の利用者に影響を与えるトラブルが相次いでおり、首都圏の重要交通インフラが簡単に機能停止する脆弱性が改めて浮き彫りになった。

 

点検はＪＲ東の関連会社「東日本電気エンジニアリング」の作業員２人と孫請けの７人の計９人が、５日午前９時１５分に開始。

１２年に１度実施する、通電装置の「断路器」が正常に動くかを確認する作業だった。

 

９人はいずれも作業経験があり、手順書も渡されていたが、電源を停止させないまま作業を開始した。

 

別系統の電源と接続する遮断器も開放せずに断路器のスイッチを入れたため、地面に過大な電気が流れ、センサーが異常な電流を感知。

蕨変電所全体が自動停止した。

 

ＪＲ東は別の基幹変電所から電源を供給するなどしたが、蕨変電所の復旧には約３０分を要した。

 

鉄道の安全管理に詳しい関西大学の安部誠治教授は、「作業は複数人でのダブルチェックが原則。なぜ手順を間違えたか、問題の本質を見極める必要がある」とし、作業員の実務的な知識不足の可能性を指摘した。

 

ＪＲ東のトラブルをめぐっては、平成２７年４月、東京都千代田区の山手線で、線路内の支柱がレールに接触する形で倒壊した。

 

同８月には横浜市内の京浜東北線で、架線のつなぎ目にある「エアセクション」と呼ばれる、原則、停車禁止の部分に電車が停止。

ショートした熱で架線が切れ、３５万人に影響が出た。

 

昨年５月には川崎市内で、今回と同様に変電所のトラブルを原因とする停電が発生し、南武線などで２４万人に影響している。

 

鉄道インフラは犯罪行為の標的になる可能性もあり、２０２０年に迫る東京五輪に向けて、安定輸送対策は急務だ。

平成２７年には、ＪＲ関連施設で相次いで放火事件が発生するなどしている。

 

安部教授は、「鉄道は、事故に対する備えは強化されているが、安定輸送という観点では脆弱な側面もある。本腰を入れて議論を進める必要がある」と指摘した。

 

出典

『相次ぐＪＲ東トラブル　今度は「人災」　脆弱性浮き彫り』

http://www.sankei.com/affairs/news/170905/afr1709050037-n1.html　

 

 

 

（ブログ者コメント）

 

平成２７年４月と８月の事例は本ブログでも紹介している。

 

 

 

 

2017/09/11 (Mon) 【交通】　鉄道 Comment(0)